4 Problemas comunes del motor Dodge 4.7L V8 PowerTech

El motor Chrysler V8 PowerTech salió por primera vez a las calles en 1999 en el Jeep Grand Cherokee. Finalmente, el motor se abrió camino en un puñado de vehículos Dodge, Jeep y Chrysler hasta 2009. En las aplicaciones de Dodge, el 4.7L PowerTech también se conoce como el motor Magnum. Los números de rendimiento pueden no verse muy bien para los estándares modernos, pero el V8 era bastante robusto para su época. Sin embargo, como con todos los motores, el Chrysler 4.7L PowerTech es propenso a algunas fallas y fallas comunes. En este artículo, desglosamos algunos de los problemas comunes con el V8 de 4.7L. * Podemos referirnos al V8 de 4.7L como PowerTech o Magnum a lo largo de este artículo. También podemos referirnos a él como Dodge, Jeep y / o Chrysler.
Problemas del motor PowerTech Magnum de 4.7L

¿Qué coches utilizan el V8 de 4.7L?

Antes de sumergirnos en los problemas comunes, expongamos los detalles básicos del motor PowerTech / Magnum de 4.7L.
Estándar 4.7 PowerTech
La variante original del V8 de 4.7L genera 235 caballos de fuerza y 295 torque. No es nada loco para los estándares de 2020, pero sigue siendo mucho poder para la mayoría. El motor Magnum de 4.7L de Chrysler permaneció en los modelos hasta 2009. Sin embargo, algunos modelos se trasladaron a la variante 4.7 HO.
  • Jeep Grand Cherokee 1999-2009
  • Jeep Commander 2006-2009
  • Dodge Dakota 2000-2007
  • Dodge Durango 2000-2009
  • 2002-2007 Dodge Ram 1500
  • 2007-2009 Chrysler Aspen
4.7L PowerTech High Output (HO)
Una versión de alto rendimiento del motor PowerTech fue lanzada en 2002 en el Jeep Grand Cherokee. El motor luego entró en un paréntesis de algunos años antes de aparecer nuevamente en varios modelos. La potencia llega a 265-310 caballos de fuerza y 320-334 torque. Se encontraron motores más potentes en los años modelo 2008, ya que hubo algunas actualizaciones para mejorar aún más el rendimiento.
  • Jeep Grand Cherokee 2002-2004
  • Jeep Grand Cherokee 2007-2008
  • 2007-2008 Dodge Dakota & Ram 1500

Dodge 4.7L PowerTech Problemas comunes

Algunos problemas comunes en el motor Chrysler, Dodge, Jeep 4.7L V8 PowerTech incluyen:
  • Sistema de refrigeración
  • Junta de culata
  • Fuga en la tapa de la válvula
  • Falla del asiento de la válvula
Discutiremos cada uno de estos problemas en profundidad a continuación. Es importante tener en cuenta que simplemente porque algo está en esta lista no significa que todos los motores PowerTech tendrán estos problemas. Además, el Chrysler 4.7L Magnum V8 tiene entre 12 y 20 años ahora. Todos los motores son propensos a fallas son fallas, especialmente con la edad y el kilometraje. Las juntas, mangueras, sellos, etc. pueden endurecerse y agrietarse con la edad. El punto es: no espere que el PowerTech de 4.7L sea tan confiable como los motores más nuevos. De todos modos, profundicemos en las fallas y fallas de Chrysler 4.7L PowerTech.

1) 4.7 Problemas del sistema de refrigeración PowerTech

Casi todos los motores son propensos a problemas con el sistema de refrigeración en algún momento, y el 4.7L Magnum no es una excepción. Hay muchas partes en el sistema de enfriamiento, como la bomba de agua, el termostato, el radiador, el ventilador de enfriamiento, las mangueras de refrigerante y el agua / refrigerante en sí. Algunas de estas son piezas de desgaste propensas a fallas potenciales. Los radiadores y las mangueras también pueden desarrollar grietas con la edad y el kilometraje. El punto es que hay muchas cosas que pueden salir mal con el sistema de enfriamiento. Si bien puede no ser justo incluir todo el sistema de enfriamiento como un problema "común" de 4.7L PowerTech, lo estamos discutiendo por una razón. Es una introducción al siguiente tema, que es la falla de la junta de la culata. Vamos a unir esto en breve.

Síntomas de falla del sistema de enfriamiento Magnum de 4.7L

Esté atento a los siguientes síntomas que pueden indicar problemas con el sistema de enfriamiento PowerTech de 4.7L:
  • Sobrecalentamiento
  • Fuga visible de refrigerante
  • Bajo refrigerante
  • Vapor bajo el capó
Es raro que los problemas se desarrollen lentamente con el sistema de enfriamiento 4.7 V8. Más bien, cuando algo falla, uno o más de estos síntomas aparecerán repentinamente. Un problema con el sistema de refrigeración puede provocar rápidamente un sobrecalentamiento. Es importante detenerse y apagar el motor lo antes posible en esta situación. Si el Chrysler 4.7L V8 se deja sobrecalentar, puede terminar causando daños adicionales.

4.7 Reemplazo del sistema de enfriamiento V8

Los costos pueden variar bastante según el año, el modelo y qué parte (s) del sistema de enfriamiento falló. La mayoría de las reparaciones del sistema de enfriamiento son bastante sencillas para los aficionados intermedios al bricolaje. Si va a una tienda, podría terminar gastando $ 200-500 + para reparaciones. Siempre es una buena idea revisar otras piezas PowerTech de 4.7L en el área. Puede ahorrar tiempo y dinero eliminando algunos elementos preventivos mientras ya está allí.

2) Falla de la junta de la junta del cabezal PowerTech de 4.7L

Los problemas de la junta de la culata pueden aparecer naturalmente en el 4.7L Magnum con la edad y el kilometraje. Sin embargo, la causa más común de falla de la junta de la culata es el sobrecalentamiento. Casi cualquier motor experimentará problemas con la junta de la culata si se le permite sobrecalentarse severamente durante demasiado tiempo. Sin embargo, el 4.7 PowerTech parece mucho menos tolerante que otros motores. Es por eso que lideramos esto con los problemas del sistema de enfriamiento. Si nota un problema potencial con el sistema de enfriamiento, deténgase en un lugar seguro de inmediato. No se arriesgue y trate de terminar el último par de millas de su viaje. Una vez más, la junta de culata 4.7 PowerTech es propensa a ceder independientemente de si el motor se sobrecalienta o no. Sin embargo, es mejor equivocarse por el lado de la precaución y no arriesgarse a una falla en la junta de la culata si ya tiene otro problema de enfriamiento. Las reparaciones de la junta del cabezal no son baratas.

Síntomas de la junta de culata soplada V8 de 4.7L

Algunos síntomas frecuentes de falla de la junta de la culata en el Dodge Magnum 4.7L V8 incluyen:
  • Humo blanco del escape
  • Olor dulce
  • Color del aceite del motor apagado
  • Pérdida de refrigerante sin fugas visibles
  • Sobrecalentamiento
Algunos de estos síntomas se comparten con los otros problemas del sistema de enfriamiento de arriba. Sin embargo, una falla en la junta de la culata generalmente no resultará en fugas visibles. Más bien, el refrigerante se filtrará internamente, se quemará y creará humo blanco del escape. Por lo general, tendrá un olor dulce. Además, si la junta del cabezal PowerTech de 4.7L falla, es probable que el refrigerante y el aceite se mezclen. Esto le dará al aceite un aspecto blanco lechoso.

4.7 Reemplazo de la junta de la cabeza Magnum

Es probable que el costo de reemplazo de una junta de culata soplada sea de alrededor de $ 600-1000. Las piezas cuestan solo alrededor de $ 100, pero la mayoría de las tiendas probablemente cotizarán alrededor de 6-10 horas de mano de obra para el trabajo. Afortunadamente, es un trabajo barato para la multitud de bricolaje. Sin embargo, las reparaciones de la junta de la culata son tediosas, por lo que es mejor dejarlas en manos de los bricolaje experimentados.

3) 4.7L Magnum V8 Válvula Tapa Fugas

Viniendo del mundo BMW, sabemos todo sobre las fugas de aceite de la tapa de la válvula y de la junta de la tapa de la válvula. Este es un problema común en los motores PowerTech de 4.7L, especialmente con la edad y el kilometraje. Con el tiempo, las juntas de la cubierta de la válvula de goma se endurecen y se agrietan. Las fugas de aceite suelen ser menores al principio, ya que las juntas desarrollan pequeñas grietas. Sin embargo, las fugas empeoran gradualmente a menos que se arreglen. No es una reparación extremadamente urgente, y conducir un poco con una fuga en la tapa de la válvula no es una gran preocupación. Todavía recomendamos arreglar la fuga más temprano que tarde. El aceite puede causar riesgos de incendio o desgastar otros componentes dependiendo de dónde gotee el aceite. Con el Dodge 4.7 V8 con 12+ años de antigüedad, estas fugas pueden ocurrir en cualquier kilometraje. Las fugas de la junta de la tapa de la válvula son especialmente comunes al norte de 100,000 millas. Los motores conducidos a distancias cortas también corren un mayor riesgo debido al calentamiento y enfriamiento constantes de las juntas.

Síntomas de fuga de la cubierta de la válvula Chrysler 4.7L V8

Los siguientes síntomas pueden indicar que su PowerTech de 4.7L tiene una fuga de aceite de la tapa de la válvula o las juntas:
  • Fuga de aceite visible
  • Olor a aceite quemado
  • Humo
Una fuga visible generalmente será el síntoma más común de las fugas de la cubierta de la válvula 4.7 Magnum. Busque fugas hacia la parte superior del compartimiento del motor alrededor de las tapas de las válvulas. Los olores a aceite quemado o humo también podrían indicar una fuga de aceite de la junta de la tapa de la válvula. Estos síntomas son comunes a medida que las fugas empeoran, especialmente cuando el aceite gotea sobre las partes calientes.

4.7 Reemplazo de la junta de la cubierta de la válvula PowerTech

Hay dos tapas de válvulas y juntas para cada lado del V8. Incluso si solo un lado tiene fugas, es una buena idea reemplazar ambos. Si uno se dio a conocer, probablemente sea solo cuestión de tiempo antes de que la buena junta también se rinda. Al igual que el reemplazo de la junta de la culata, las juntas de la cubierta de la válvula requieren bastante mano de obra en el Chrysler, Dodge, Jeep 4.7L PowerTech. Las juntas son bastante baratas, pero espere desembolsar $ 400-600 en mano de obra. No es una reparación complicada, por lo que los aficionados intermedios al bricolaje deberían poder abordarla con tiempo y paciencia. La junta del lado del conductor es bastante simple, pero el lado del pasajero puede causar algunos dolores de cabeza. Tome unas cervezas y espere pasar la mayor parte del día en el garaje.

4) Falla del asiento de la válvula Chrysler 4.7L PowerTech

Dodge 4.7L PowerTech Válvula Falla del asiento Algunos motores V8 de 4.7L pueden experimentar problemas con los asientos de las válvulas. Si no está familiarizado con los asientos de válvulas, nos ahorraremos la discusión técnica; echa un vistazo a esta página de Wikipedia para obtener información sobre los asientos de válvulas. La imagen de arriba (no es un 4.7 PowerTech) también le da una idea del trabajo de los asientos de válvulas, para ayudar a sellar las válvulas de admisión y escape cuando están cerradas. Cuando estos asientos de válvula fallan, las válvulas de admisión y escape no se sellan completamente. Esto finalmente resulta en una pérdida de compresión en el Jeep 4.7L PowerTech. A medida que el cilindro intenta comprimir el aire durante la carrera de compresión, simplemente se filtrará. Es un problema bastante serio que tiene un impacto significativo en el rendimiento del motor. Las fallas en el asiento de la válvula también pueden tener serias implicaciones si se dejan solas durante demasiado tiempo. Al igual que con los problemas de la junta de la culata, las fallas del asiento de la válvula se atribuyen principalmente al sobrecalentamiento. Otra razón más para tener cuidado con cualquier problema del sistema de refrigeración y sobrecalentamiento. De todos modos, las fallas del asiento de la válvula pueden suceder y suceden. Sin embargo, puede que no sea justo llamarlo un problema común, ya que estas cosas tienden a salirse de proporción en Internet. Esta falla también parece afectar principalmente a los motores V8 PowerTech del modelo anterior de 4.7L.

4.7 Síntomas de falla del asiento de la válvula PowerTech

Los síntomas de una falla del asiento de la válvula incluyen:
  • Pérdida por compresión
  • Pérdida de potencia
  • Falla
No es raro que los síntomas sean bastante menores en el Chrysler 4.7L V8. Es posible que algunos ni siquiera noten la pérdida de potencia, ya que la falla generalmente ocurrirá en un solo cilindro. Todavía tienes 7 cilindros funcionando normalmente, por lo que la pérdida de potencia no será masiva. Una prueba de compresión y fuga ayudará a identificar si algún clinder está abajo en la compresión. Los fallos de encendido también ocurren con frecuencia ya que el cilindro no se disparará correctamente con una pérdida de compresión y fugas.

Reemplazo del asiento de válvula PowerTech V8

Los motores que experimentan fallas en el asiento de la válvula probablemente necesitarán la culata reconstruida o una culata totalmente nueva. Los asientos de las válvulas están mecanizados en la culata, por lo que no es un proceso sencillo reemplazarlos. Probablemente no sea un trabajo que harás sin herramientas y conocimientos serios para reconstruir una cabeza. Los problemas del asiento de la válvula PowerTech de 4.7L probablemente costarán $ 1,000 + dependiendo de si el cabezal se puede volver a mecanizar o se necesita un nuevo cabezal. De cualquier manera, no es barato. Afortunadamente, no es un problema muy común y la mayoría no se encontrará con él. Simplemente vale la pena mencionarlo, ya que es uno de los problemas más catastróficos que están bien documentados en el motor PowerTech / Magnum. 4.7L Jeep Grand Cherokee Problemas

Dodge, Jeep, Chrysler 4.7L Confiabilidad

¿Es fiable el PowerTech 4.7L? Sí y no. Las guías de problemas comunes a veces pueden pintar una imagen muy sombría de un motor. Sin embargo, no hay un motor automotriz en el mundo para el que no podamos escribir al menos un par de problemas. El V8 PowerTech es un motor bastante sólido que es bastante confiable. Sin embargo, decimos sí y no porque es un motor de 12+ años. Los problemas pueden ocurrir y sucederán con esa edad y alto kilometraje. Los motores tienen muchas partes móviles sujetas a desgaste, y eso es cierto para el 4.7L PowerTech. No esperes que sea tan confiable como un motor más nuevo. Sin embargo, en comparación con los motores de la misma época, el motor PowerTech/Magnum es sólido. No es el más confiable, pero está lejos de ser el peor. Por último, cierta fiabilidad se reduce a lo bien que se ha mantenido. Busque un Jeep, Dodge o Chrysler que haya estado bien mantenido en el pasado. Tenga cuidado con los motores que potencialmente se sobrecalientan o tienen problemas constantes en el sistema de enfriamiento. Es una de las mayores causas de preocupación en el PowerTech de 4.7L. Manténgase al día con el mantenimiento y las reparaciones menores a medida que aparecen, y el PowerTech debería ser bueno para 200,000 + millas.

Resumen de problemas comunes de PowerTech de 4.7L

Los motores PowerTech se lanzaron originalmente en 1999 y permanecieron en producción hasta 2009. El V8 de 4.7L no tiene una tonelada de potencia para los estándares de 2020, pero eran motores robustos para su época. Esto es especialmente cierto para las variantes de alto rendimiento que generaban hasta 310 caballos de fuerza. El 4.7L PowerTech de Chrysler es un motor robusto, pero todos los motores son propensos a problemas comunes. Esté atento a los problemas del sistema de refrigeración y al sobrecalentamiento, ya que es un gran motivo de preocupación. El sobrecalentamiento severo o constante puede provocar problemas con las juntas de la culata y los asientos de las válvulas. Estos problemas aún pueden aparecer independientemente, pero el sobrecalentamiento hace que el 4.7 V8 sea más propenso. De lo contrario, se sabe que el motor sufre fugas ocasionales de aceite de la cubierta de la válvula. Las juntas de goma se degradan y se agrietan con la edad, por lo que también pueden aparecer otras fugas de aceite. A fin de cuentas, el motor PowerTech/Magnum de 4.7L es bastante confiable. Sin embargo, solo está envejeciendo, por lo que muchos problemas potenciales se convierten en un juego justo. Mantenga bien su Chrysler 4.7 PowerTech y debería recompensarlo con una confiabilidad sólida. ¿Cuál es tu experiencia con el V8 de 4.7L? ¡Deja un comentario y háznoslo saber! ¿Buscas algo un poco más nuevo? Consulte nuestra guía de problemas comunes de HEMI de 5.7L
POPULAR
NOTICIAS RELACIONADAS