6.6L Duramax LBZ – Especificaciones, Fiabilidad, Ajuste, Problemas

El 6.6L Duramax LBZ fue lanzado en 2006 como el sucesor de la variación del motor LLY. Sin embargo, el LBZ tuvo una vida útil de corta duración, que solo duró hasta 2007, cuando fue reemplazado por el LMM, que debido a las nuevas regulaciones de emisiones. El LMM fue diseñado para ser más ecológico para leyes de emisiones más estrictas, lo que finalmente resultó en la interrupción de la LBZ. Cuando se trata de potencia, el LBZ recibió un impulso significativo sobre su predecesor, aumentando la potencia y el par a 360 hp y 650tq. El aumento de potencia lo convirtió en un fuerte competidor contra los Cummins y los desafortunados motores Powerstroke de la época. Además, el rendimiento y las capacidades de ajuste de este motor crearon un gran mercado para él entre los chicos de rendimiento diesel. Junto con el robusto rendimiento, el motor estaba disponible con la transmisión automática Allison 1000, una de las mejores y favoritas transmisiones en vehículos diésel y comerciales. Para aquellos que optaron por un manual, el LBZ 2007 fue el último Duramax que se pudo emparejar con una transmisión manual, la ZF650 de seis velocidades. LBZ 6.6L Duramax Aplicaciones, 2006-2007:

• Chevy Silverado HD 2500/3500
• GMC Sierra HD 2500/3500
• Chevrolet Kodiak
• GMC TopKick

Duramax 6.6L LBZ Especificaciones

Variación del motor	6.6L Duramx LBZ, V8 turbo diesel 90 grados
Producción	2006 – 2007
Código VIN	D (8º dígito)
Tamaño del motor	6.6L, 403 pulgadas cúbicas
Material de la cabeza	Aluminio
Material del bloque	Hierro fundido
Relación de compresión	16.8 : 1
Presión mínima del cilindro	300psi
Orden de tiempo	1-2-7-8-4-5-6-3
Perforar	103 mm, 4.055"
Golpe	99m, 3.897"
Turbocompresor	Garrett GT3788VA
Abastecimiento de combustible e inyección	Inyección directa; Carril Bosch de 26.000 psi
Tren de válvulas	Válvula en cabeza OHV
Capacidad de aceite	9.5L (~10 cuartos de galón)
Peso	835 libras.
RPM inactivas	~680
RPM máximas	3,250
Caballos de fuerza máximos	360 CV a 3.200 rpm
Par máximo	650lb-ft. a 1,600 rpm
Dimensiones (LxWxH)	30x30x32 pulgadas

Fiabilidad de Duramax LBZ

El LBZ es posiblemente el Duramax más deseable fabricado hasta la fecha. Controlado como el último diésel Duramax antes de que los estándares de emisiones cambiaran significativamente los motores diesel, y promocionado por su fuerte rendimiento directo de fábrica, el LBZ es por todos los medios un motor increíble. Para prepararse para el aumento de potencia, Duramax fortaleció el bloque con más correas, orificios 4 mm más profundos y tapas de cojinetes principales más fuertes. Las varillas se cambiaron a acero forjado y el diseño se mejoró para manejar más potencia. En este motor, las varillas y el bloque no son extremadamente capaces y probablemente no le darán ningún problema. Sin embargo, los pistones todavía estaban hechos de aluminio fundido, lo que los hacía propensos a agrietarse a una alta potencia. Además, el turbocompresor Garrett tuvo problemas con el palo de paletas ocasionalmente, lo que resultó en la necesidad de quitar el turbo. En general, el Duramax es un motor extremadamente confiable y es altamente capaz. Los LBZ ajustados y actualizados serán menos confiables sin pistones y anillos actualizados, pero muy rara vez cualquiera de estos causa problemas en los LBZ atascados. Los LBZ son ampliamente considerados como los mejores y más confiables Duramax fabricados. ¡Lea nuestra publicación de los 5 problemas más comunes del motor LBZ Duramax aquí!

Problemas comunes del motor Duramax LBZ

• Falla de la caja de fricción y transferencia de la bomba: la caja de transferencia incluye una bomba de engranajes dentro de ella que se controla a través del eje principal. Debido a esto, la carcasa de la bomba flota en la carcasa trasera. Con el tiempo, la bomba se frota contra la carcasa, lo que puede provocar una fuga, ya que la carcasa es muy importante. Esto no se hace perceptible hasta que todo el caso de transferencia se dispara por falta de líquido.
• Pistones: si bien esto es realmente un problema para las LBZ de alta potencia, se sabe que los pistones se agrietan alrededor de 600rwhp y no deben empujarse demasiado por encima de eso.
• Limitación de transmisión Allison: a menos que construya completamente la transmisión Allison, tiene un límite de alrededor de 450 whp. Entonces, si bien esto no es necesariamente un problema, es una limitación para cualquiera que busque actualizar aún más su LBZ.
• Falla de la bomba de agua: se sabe que las bombas de agua se apagan cada ~ 100k millas más o menos. La bomba de agua OEM tiene un impulsor de plástico en su interior (la cosa responsable de empujar el fluido) y con el tiempo a través del desgaste normal, el plástico se deteriora hasta que el impulsor ya no funciona. Cuando el impulsor regresa, la bomba ya no puede hacer fluir el refrigerante a presiones lo suficientemente altas, lo que resulta en un sobrecalentamiento.

Rendimiento y potencial de ajuste de LBZ de 6.6L

Además de salir de fábrica con más potencia que el Powerstroke de 6.0L y el Cummins de 5.9L, el Duramax LBZ de 6.6L también fue uno de los más afinables. Si bien los pistones son un problema preocupante en estos motores, no debe encontrarse con ningún problema hasta que esté tratando de impulsar una potencia seria. Recomendamos mantenerlo por debajo de 650rwhp y 1,050lb-ft. para evitar cualquier problema de agrietamiento de los pistones. Si está buscando romper esas barreras, le sugerimos que actualice a pistones y anillos forjados. El turbo y los inyectores de serie son capaces de aprox. 525rwhp. La mayor limitación para ir más allá de 450rwhp serán las transmisiones Allison. Más allá de esos niveles, es probable que deba perder alrededor de $ 5k para obtener su Allison completamente construida. Aquí hay algunas opciones populares de mod atornillado para el LBZ:

• Entrada / Entrada de aire frío
• EFILive Tune: 30-120hp dependiendo de los mods de soporte y la agresividad de la melodía (aprox. $ 800)
• Bajante / Escape
• Tuberías intercooler
• Flash de transmisión
• Bomba de elevación