Chevy 427 Problemas de motor, rendimiento, fiabilidad

El motor 427 de Chevy es un V8 de bloque grande de 7.0L producido desde 1966 hasta 1969. El 427 es parte de la familia de motores Mark IV, junto con el 366, 396, 402 y 454.
Código Producción Funciones Caballo de fuerza Par motor Compresión
L36 1966-1969 4 barriles 390 CV 470 lb-ft. 10.25:1
L72 1966-1969 4 barriles, culatas de alto flujo, elevadores sólidos 425 CV 460 lb-ft. 11:1
L68 1967-1969 3×2 barriles 400 CV 460 lb-ft. 10.25:1
L71 1967-1969 3×2 barriles 435 CV 460 lb-ft. 11:1
L89 1967-1969 Cabezales de aluminio 435 CV 460 lb-ft. 11:1
L88 1967-1969 Cámara de carreras, cabezales de alto flujo 430 CV 460 lb-ft. 12.5:1
ZL1 1969 Bloque de aluminio con cabezales abiertos, piezas de especificaciones de carreras 430 CV 460 lb-ft. 12:1
La versión L88 del 427 es la variante más deseable. Con un cigüeñal y varillas forjadas, cabezas de aluminio livianas, carburador de cuatro barriles, el L88 es el más potente capaz de los motores, con la excepción del motor ZL1 de producción limitada. El ZL1 427 era prácticamente el mismo que el L88 con la excepción de un bloque de aluminio y un 30% más de cabezales de flujo libre. A pesar de que los números de potencia de fábrica en el ZL1 llegaron a 430 hp, se estima que el ZL1 en realidad produjo más cerca de 550 hp. El motor ZL1 fue una actualización de aproximadamente $ 5,000. Si bien esto podría ser mínimo en la era actual, esto duplicó el costo del automóvil en 1969. Con solo 216 Corvette L88 producidos, y solo un puñado equipado con el ZL1, estos Corvette generalmente alcanzan precios multimillonarios en subastas. Para obtener detalles técnicos impresionantes sobre las diferencias del motor 427 y el motor de caja zz427, consulte este artículo.

Coches que utilizan el motor 427

  • 1966-1969 Chevy Biscayne
  • 1966-1969 Chevy Caprice
  • 1966-1969 Chevy Impala
  • 1966-1969 Chevy Corvette
  • 1968-1969 Chevy Camaro

Motor de caja ZZ427

Gran parte de la exageración actual en torno al 427 es principalmente con el ZZ427-480, un moderno motor de caja de rendimiento ofrecido por Chevy. El ZZ427 es un L88 427 modernizado construido para el rendimiento. La ZZ427 tiene todos los componentes internos forjados, rodillos hidráulicos, red eléctrica de cuatro pernos y un bloque de hierro fundido. Construido a partir del L88, las mejoras modernas en el ZZ427 han aumentado el rendimiento a 480hp y 490lb-ft. de par. Mientras que los motores ZL1 y L88 fueron diseñados principalmente para aplicaciones de carreras de alto rendimiento, el ZZ427 tiene una relación de compresión más baja, lo que lo convierte en un motor de rendimiento digno de la calle. El diámetro se redujo ligeramente a 4.25", mientras que la carrera aumentó ligeramente a 3.766". La manivela y las varillas son de acero forjado y los pistones son de aluminio forjado. Los elevadores de taqués sólidos fueron reemplazados por elevadores de rodillos hidráulicos. La ZZ427 utiliza cabezales de aluminio y un bloque de hierro fundido al igual que el L88.

Chevy 427 Especificaciones del motor

L88 427 Especificaciones ZL1 427 Especificaciones Especificaciones de ZZ427
Hrosepower 435CV 430 hp (est. para estar más cerca de 550hp) 480 CV
Par motor 460 lb-ft. 460 lb-ft. 490 lb-ft.
Compresión 12.5:1 12.0:1 10.1:1
Desplazamiento 7.0L, 427 cu. Onh 7.0L, 427 cu. Onh 7.0L, 427 cu. Onh
Perforar 4.25″ 4.25″ 4.25″
Golpe 3.76″ 3.76″ 3.75″
Bloquear Hierro fundido Aluminio Hierro fundido
Manivela Acero forjado Acero forjado Acero forjado
Barras Acero forjado Acero forjado Acero forjado
Pistones Aluminio forjado Aluminio forjado Aluminio forjado
Tipo de leva Tappet sólido Tappet sólido Rodillo hidráulico
Elevador de levas .527 admisión, .544 escape
Duración de la leva 224 admisión, 234 gases de escape

Potencial de rendimiento del Chevy 427

Antes de desglosar el potencial de rendimiento de la vieja escuela 427 y la ZZ427, necesitamos nivelar los números de rendimiento. Hasta aproximadamente 1971, los fabricantes de automóviles clasificaban la potencia basada en SAE bruta en lugar de estándares SAE netos. La potencia bruta es esencialmente la potencia del motor en un soporte de motor con sistemas accionados por motor cero, como bombas de agua, alternadores, etc. Además, generalmente tiene cabezales abiertos y no hay sistemas de escape restrictivos. En última instancia, genera un número de caballos de fuerza que no es realista cuando se deja caer el motor en un automóvil con todos los sistemas necesarios. El motor L72 fue citado en 425hp pero dyno alrededor de la marca de 290whp. 290 CV en las ruedas es probablemente más como 350 CV en el cigüeñal, frente a los 425 CV cotizados. Entonces, aunque el motor ZZ427 no parece generar mucha más potencia que su predecesor de 50 años, en realidad genera significativamente más potencia cuando se tienen en cuenta las calificaciones brutas que usaba el antiguo 427 frente a las calificaciones netas en el ZZ427. Además, debido a que el L88 y ZL1 son motores multimillonarios y se produjeron muy pocos, vamos a cubrir el potencial de rendimiento de los motores 427 de gama baja. El L71 y el L72 son los 427 más comunes que existen hoy en día.

Potencial de rendimiento de L71 y L72 427

Aunque ligeramente menos orientados al rendimiento que el L88 y ZL1, el L71 y el L72 seguían siendo motores altamente capaces. Produciendo 425 caballos de fuerza bruta y haciendo 0-60 mph en 5.6 segundos, estos motores fueron los mejores con respecto al rendimiento a finales de los años 60. El 427 es capaz de producir aproximadamente 500whp. Sin embargo, requiere un puñado de actualizaciones, como una manivela de acero forjado, varillas de viga en H y pistones forjados, todos los cuales no vinieron de fábrica como lo hicieron con el L88 y ZL1. Fuera de estas actualizaciones internas, necesitará casi todas las modificaciones complementarias posibles, así como actualizaciones de combustible. En última instancia, estos motores más antiguos son capaces de producir una potencia significativa, pero no sin un costo significativo.

Potencial de rendimiento de la ZZ427

El motor de caja ZZ427 le costará entre $ 10,000 y $ 12,000 solo para el motor. Con un fuerte bloque de hierro fundido y todas las partes internas forjadas, la ZZ427 está diseñada para la potencia. Mientras que la potencia de fábrica es de 480 hp, un puñado de simples modificaciones atornilladas pueden llevar este motor al siguiente nivel. Además, se estima que el ZZ427 está subestimado de fábrica, con números de dinamómetro de motores completamente en stock que sugieren más cerca de 525 hp en la manivela. Si bien estos motores son capaces de manejar cerca de 1000whp en el bloque de stock y los componentes internos de fábrica, muchas personas orientadas al rendimiento prefieren los motores VortecPro a la ZZ427. Los motores VortecPro ofrecen más caballos de fuerza por una fracción del precio.

Chevy ZZ427 Problemas del motor

1) Consumo excesivo de aceite Se sabe que el ZZ427 quema aproximadamente un litro de aceite cada 100 millas, lo cual es bastante agresivo. Chevy y GM afirman que el consumo de aceite como este es común en sus motores de bloque grande. Si bien se dice que el alto consumo de aceite es algo normal, las juntas de culata defectuosas y las cabezas agrietadas también son problemas comunes que afectan a la ZZ427 y pueden causar un consumo excesivo de aceite. Uno de los efectos del consumo de petróleo es el soplado de petróleo. El soplado recubre las piezas del motor en aceite y combustible y puede reducir la eficiencia y el rendimiento. Con el tiempo, a medida que las paredes de los cilindros y los pistones se desgastan, más y más aceite se desliza hacia la cámara de combustión, lo que eventualmente puede provocar un golpe en el motor. 2) Falla de la junta del cabezal Las juntas de la culata sellan las cabezas al bloque del motor. En cualquier junta del motor, las juntas se desgastan con el tiempo y causan fugas de aceite y deben reemplazarse. Sin embargo, mientras que una junta de culata típica debe durar alrededor de la marca de 150,000 millas, se sabe que las ZZ427 pasan por juntas de culata cada 10,000 millas o menos, no cientos. Este problema es causado con mayor frecuencia por el torsión incorrecta de los pernos de la cabeza. Cuando los cabezales están por encima o por debajo del torque, se ejerce una tensión excesiva en la junta, lo que hace que falle.

427 Fiabilidad del motor

Los 427 de la vieja escuela están llegando a ser motores de 50+ años. Como con tal, van a surgir problemas. Dicho esto, el bloque, los componentes internos y otros componentes principales del motor son robustos y no deberían causar ningún problema en los niveles de potencia de stock. Agregue potencia adicional y puede esperar que se realicen varias mejoras internas y de bloque dada la antigüedad de los componentes de stock. El motor ZZ427 no es un favorito de los entusiastas dado un puñado de problemas a los que son propensos los motores de cajas de bloque grande. Los problemas de confiabilidad con cabezales agrietados, juntas de culata y consumo de aceite en combinación con números de potencia no tan impresionantes para el precio llevan a muchos entusiastas del rendimiento a buscar diferentes direcciones para los motores de cajas de bloque grande. No quiere decir que la ZZ427 no sea o no pueda ser confiable, pero generalmente requerirá un mantenimiento y actualizaciones significativas para establecer una gran potencia de manera confiable.
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