Chevy 8.1L Vortec Problemas comunes del motor - Vortec 8100 V8

Con un impresionante tamaño de motor de 8.1L, el Chevy 8.1 Vortec es el motor más grande que se presenta en los vehículos Chevy de clase de consumo. El Vortec 8.1L se introdujo en 2001 como un reemplazo del 7.4L Vortec que estuvo en producción de 1996 a 2001. Los Vortec 8.1 y 7.4 solo se presentaron en los camiones de la serie HD 2500 /3500 y suburbanos y otros vehículos y furgonetas de clase comercial. Sorprendentemente, estos dos motores fueron los últimos de los grandes bloques que se presentaron en camiones y vehículos de tamaño completo. En 2007, estos motores fueron retirados en favor de los motores más pequeños Vortec 5.3, 6.0 y 6.2. El Vortec 8.1L V8 se presentó en los siguientes vehículos de 2001 a 2006:

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  • Camiones Silverado/Sierra 2500/3500 HD
  • Suburban/Yukan XL 2500
  • Chevrolet Avalancha 2500
  • Chevy Express/Kodiak
  • Varios otros vehículos comerciales / industriales (¡y algunos barcos Malibu y MasterCraft!)
El motor solo se produjo en una versión, el L18. Los V8 de bloque grande en los camiones Chevy tuvieron una vida útil relativamente corta con respecto a los vehículos modernos. Desafortunadamente, las emisiones y los estándares de eficiencia de combustible han empujado a los motores de camiones a hacerse cada vez más pequeños y a cambiar a la inducción forzada en lugar del desplazamiento para producir energía similar a la de un camión. El 8.1L se consideró la alternativa diesel en la línea Chevy y fue diseñado para ser lo suficientemente grande como para producir una potencia y capacidades de remolque comparables a las de los diesel.

Chevy 8.1L Vortec Problemas del motor

  • Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
  • Fallo de la junta del colector de admisión
  • Garrapata levantadora
  • Fallo de bujía
  • Consumo excesivo de aceite
  • Gasolina

1. Sensor de posición del cigüeñal defectuoso - Vortec 8100

De todos los problemas en mi lista, este es probablemente el dolor más común y más grande. Un sensor de posición del cigüeñal monitorea las rotaciones y la velocidad del cigüeñal. La velocidad de rotación se transmite a la ECU y se utiliza para controlar la inyección de combustible y el tiempo de encendido. Debido a que la velocidad del cigüeñal es una de las variables más importantes en la sincronización del motor, un mal sensor puede provocar problemas de rendimiento significativos. Cuando un sensor falla, transmite información incorrecta a la ECU, lo que altera incorrectamente la sincronización del motor. El resultado final es una disminución significativa del rendimiento y problemas de ejecución, incluido el no inicio. En el Vortec 8.1, se sabe que el sensor de posición del cigüeñal se estropea o se vuelve defectuoso. Este problema era más frecuente en 2003 y en los vehículos anteriores, después de lo cual GM solucionó el problema.

Síntomas de falla del sensor de posición del cigüeñal

  • El motor no arranca
  • Ralentí extremadamente áspero y estancamiento frecuente
  • Comprobar la luz del motor
  • El motor funciona erráticamente y se apaga con frecuencia
Un sensor defectuoso es algo fácil de diagnosticar, ya que obtendrá un CEL para él y es probable que no pueda conducir su camión. La razón por la que este es uno de los problemas más dolorosos en el 8.1 vortec es que reemplazar la pieza es un gran dolor. El sensor en sí mide casi un pie de largo, y aunque llegar a él generalmente no es demasiado difícil, pero el sensor con frecuencia se atasca. Cuando el sensor se atasca, generalmente debe quitar toda la suspensión delantera para quitar el cárter de aceite. En mi opinión, diríjase a un mecánico profesional si se encuentra con este problema, ya que un trabajo de bricolaje mediocre puede generar graves costos de reparación.
Aquí hay un recurso útil para cualquier persona con el problema: https://www.raylarengineering.com/vortec8100-camshaft-position-sensor-camshaft-gears.html

2. 8.1 Falla de la junta del colector de admisión Vortec

Común en la mayoría de los motores Vortec, el 8.1L también sufre de una falla común en la junta del colector de admisión. La mayoría de las juntas no fueron diseñadas perfectamente, pero las juntas también son simplemente artículos de desgaste. Con el tiempo, las juntas se estropean, solo sucede que las del colector de admisión se estropean un poco más frecuentemente que otras. La junta del colector de admisión, como se puede adivinar, sella el colector al motor. El colector es responsable de distribuir el aire aspirado a través de la admisión a cada uno de los cilindros. Cuando la junta se estropea, el aire puede escapar del colector antes de llegar al motor, también conocido como fuga de aire o fuga de vacío. Con las fugas de aire, el motor no recibe tanto aire como se requiere para la cantidad de combustible que se bombea al motor.

Falla de los síntomas de la junta del colector de admisión - Chevy 8.1L

  • Ralentí rugoso
  • Aceleración lenta
  • Falta de potencia y mala manejabilidad general
  • Códigos de motor P1174 o P1175
  • Silbido proveniente del compartimento del motor
Si bien quitar el colector de admisión es un proceso, no es demasiado difícil. Afortunadamente, las juntas generalmente cuestan solo $ 20-30, por lo que esta no es una solución terriblemente costosa si tiene fugas de aire del colector. Otro problema potencial que vale la pena señalar: a veces el colector en sí mismo puede ser la causa de una fuga de aire. El colector en el 8.1 está hecho de plástico (como la mayoría) y con el tiempo el plástico puede deformarse y agrietarse por el calor constante al que está expuesto.
Más de lo que nunca quiso saber sobre los colectores de admisión se puede encontrar aquí: https://www.fixmyoldride.com/Chevrolet-V8-intake-manifold.html

3. Vortec 8100 Lifter Tick

Otro problema común entre gran parte de la línea de motores vortec es la garrapata del elevador. Los elevadores se sientan en el árbol de levas y son responsables de la apertura y el cierre de las válvulas. El levantador empuja la varilla de empuje hacia los brazos basculantes, que es lo que luego fuerza la apertura de la válvula. de todos modos, la logística de cómo funcionan son irrelevantes para este problema. En los motores Vortec, se sabe que los levantadores desarrollan "ticklifter", que es simplemente un ruido de tictac que escucha proveniente de su motor. El ruido de tictac puede ser causado por depósitos de aceite, un mal levantador o incluso varillas de empuje dobladas. En el Vortec 8.1 es más comúnmente causado por depósitos y generalmente no es un problema tan grande. La mayoría de las personas con garrapata elevadora simplemente lo dejan montar y no se preocupan por el ruido. Si te molesta, puedes intentar arreglarlo con una lata de espuma de mar o un poco de Marvel Mystery Oil. Esto puede sonar como una broma, pero Marvel Mystery Oil es una marca real y los propietarios de Chevy juran por ella. Algunas latas de esto y es posible que haya arreglado su garrapata levantadora.

4. Falla de la bujía

Si bien esto tiende a ser más un elemento de mantenimiento común, quería señalarlo ya que las bujías se estropean con más frecuencia en estos motores que la mayoría. El Vortec de 8.1L es conocido por quemar aceite y dejar algo alrededor, lo que hace que los tapones se ensucien. En el Chevy 8.1, las bujías deben cambiarse cada aproximadamente 25,000 millas. Si tiene problemas graves de quemaduras de aceite, esto también podría ser más frecuente.

5. Consumo excesivo de aceite

A diferencia de los Chevy más nuevos con AFM, el consumo de aceite en el 8.1 vortec es realmente menos problemático o problemático. Si bien esto no es necesariamente un "problema", solo quería señalarlo para cualquier posible propietario. La mayoría de los propietarios de 8.1 informan que necesitan agregar 1 cuarto cuadrado de aceite entre los cambios de aceite, por lo que en algún lugar entre cada 2,500 y 5,000 millas. Este no es un problema universal, pero ciertamente sucede con la mayoría de estos motores.

6. Kilometraje de gasolina – 8.1 Vortec

Obviamente no es un "problema del motor", pero potencialmente uno de los aspectos más desagradables del motor 8.1 es el kilometraje de gasolina. Con la conducción en la ciudad, puede esperar números de un solo dígito de 7-9mpg y la carretera generalmente oscilará entre 12-14mi. La mayoría de los conductores tienden a promediar alrededor de 10mpg combinados, y ese número puede disminuir un poco si estás con frecuencia transportando cosas. Sin embargo, el dinero extra gastado en gasolina probablemente se iguala cuando se tiene en cuenta que el 8.1 es $ 8-10k más barato que la opción diesel Duramax.

Chevy 8.1 Vortec Fiabilidad

El 8.1 Vortec se llama el "Caballo de batalla" y este nombre es completamente cierto. En general, estos motores son extremadamente confiables y están diseñados para durar más de 250,000 millas. Las transmisiones Allison con las que se combinan la mayoría son conocidas por ser algunas de las transmisiones más populares / favoritas que existen. En general, este motor es impecable y es en su mayoría a prueba de balas. Es más que probable que los primeros años del modelo se encuentren con el problema del sensor de posición del cárter, pero fuera de eso, no debe esperar ningún problema importante. Con el tiempo, tendrá que reemplazar los elementos normales de desgaste, pero estos motores casi nunca fallan por completo, ya que los componentes internos y el bloque son extremadamente capaces. Una mención digna de mención es que estos motores no tienden a ser construidos para actualizaciones masivas de caballos de fuerza. El bloque, la cabeza y los componentes internos son de hierro fundido, lo que significa que no son demasiado capaces de grandes números de potencia. Si bien vienen en stock a ~ 340hp y ~ 450tq, los motores están clasificados para 550hp y 690tq. Incluso en stock, estos motores son lo suficientemente potentes como para remolcar casi cualquier cosa que desee.
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