Chevy LS6 Motor Especificaciones, Problemas, Fiabilidad

El bloque pequeño 5.7L V8 LS6 fue lanzado en 2001 y fue producido hasta 2005. El LS6 fue diseñado específicamente para su uso en el Corvette Z06 C5 y el Cadillac CTS-V. Es parte de la familia de motores de bloque pequeño Gen III de GM y es el sucesor del motor Chevy LS1. Mientras el LS1 permaneció en producción, impulsó el modelo base de Corvette, mientras que el LS6 se usó exclusivamente para los modelos Z06. Para el año modelo 2001, el LS6 produjo 385hp y 385lb-ft. de par. En 2002 el motor recibió algunos ajustes leves, con un tren de válvulas más ligero y levas más agresivas. Además, se retiraron dos convertidores catalíticos para reducir la contrapresión y se rediseñó el sensor MAF, lo que resultó en un mayor flujo a los cabezales. Estas mejoras menores aumentaron los niveles de potencia a 405hp y 400lb-ft. de par. Mientras que el LS6 fue construido a partir del motor LS1, recibió numerosas mejoras. El LS6 presentaba un colector de admisión y cabezales de mayor flujo, un nuevo sistema PCV, mayor compresión y varias modificaciones de bloques pequeños. Estas modificaciones permitieron que el LS6 produjera aprox. 55 CV más que su predecesor LS1.
LS6 Especificaciones, Confiabilidad, Problemas del motor

Aplicaciones del motor LS6

  • 2001 C5 Chevy Corvette Z06: 385hp / 385lb-ft.
  • 2002-2004 C5 Chevy Corvette Z06: 405hp / 400lb-ft.
  • 2004-2005 Cadillac CTS-V: 400hp / 395lb-ft.

Especificaciones de LS6

Especificaciones de LS6
Producción 2001-2005
Desplazamiento 5,670cc / 5.7L
Aspiración Natural
Caballo de fuerza 385-405CV
Par motor 385-400lb-ft.
Compresión 10.5:1
Válvulas Superior, 2 por cilindro
Elevadores Rodillos hidráulicos
Orden de disparo LS6 1-8-7-2-6-5-4-3
Alimentando Inyección secuencial de puertos
Redline 6.500 rpm
Bloquear Aluminio
Cabeza Aluminio
Colector de admisión Compuesto
Colector de escape Hierro fundido
Cigüeñal Hierro fundido
Árbol de levas Acero para palanquillas

Problemas comunes de LS6

  • Consumo excesivo de aceite
  • Muelles de válvula rotos
  • Sobrecalentamiento del motor
  • Falla del cojinete del balancín
En general, el LS6 es bastante confiable como conductor diario cuando se deja en condiciones de stock. La mayoría de los problemas del LS6 provienen del año modelo 2001, comprensiblemente, ya que este era un motor nuevo. La mayoría de los problemas con los modelos 2001 se abordaron en la actualización del motor de 2002. Para un motor de serie, no hay demasiados problemas, o al menos muchos problemas catastróficos. Una vez que comienzas a modificar el LS6, como agregar una admisión mejorada, y usas el automóvil para carreras de pista, carreras de arrastre, etc., generalmente comienzan a aparecer problemas. Sin embargo, estos problemas generalmente se pueden mitigar con varias actualizaciones adicionales, como mejoras en el sistema de enfriamiento con cosas como un radiador más grande y un enfriador de aceite.

LS6 Consumo excesivo de aceite

Los motores LS6 son propensos al consumo excesivo de aceite, consumiendo hasta 1 cuarto de galón de aceite por cada 500 millas. El consumo excesivo de aceite es más común en los automóviles de transmisión manual y los que con frecuencia conducen agresivamente o a altas RPM. El consumo de aceite es causado por un defecto de diseño en el sistema PCV y la cubierta del valle que hace que el aceite se filtre en el sistema PCV. El LS6 tiene una cubierta de valle única que tiene deflectores de separación de aceite y tuberías de PCV incorporadas. Cuando los deflectores de PCV no están correctamente sellados a la cubierta del valle, el aceite se filtra y entra en el sistema PCV. Cuando esto sucede, es probable que note algunas fugas de aceite debajo de su automóvil, así como algunos problemas menores de rendimiento. Si experimenta un consumo excesivo de aceite, es imperativo asegurarse de que su motor siempre esté lleno de aceite. Mantenga unos pocos cuartos adicionales de aceite en su maletero y rellene según sea necesario para evitar que funcione con poco aceite, lo que puede causar daños catastróficos a sus componentes internos.

Solución de consumo excesivo de aceite - Z06 y CTS-V

Si el aceite entra en el sistema PCV, puede recircular a través del colector de admisión, causando una acumulación de aceite detrás del cuerpo del acelerador y dentro del colector de admisión. Demasiada acumulación puede restringir el flujo de aire o enviar aceite a la cámara de combustión, causando pérdidas de energía, fallos de encendido, etc. Si se encuentra aceite en el cuerpo del acelerador o en el colector de admisión, entonces es necesario reemplazar la cubierta del valle del motor. Además, es necesario instalar un nuevo conjunto de anillos de pistón.

Chevy LS6 resortes de válvula rotos

El LS6 utiliza un sistema de válvulas en cabeza que es operado por varillas de empuje. Las válvulas se abren a medida que el cigüeñal gira por medio de un taqué, un balancín y una varilla de empuje. En la parte superior de la válvula hay un resorte que utiliza presión para cerrar cada válvula. Cada válvula tiene su propio resorte, y el LS6 tiene 16 válvulas y, por lo tanto, 16 resortes de válvula. Se sabe que los LS6 2001 rompen los resortes de válvula. Cuando el resorte de la válvula se rompe, ya no tiene suficiente tensión o presión para operar correctamente la válvula. Puede hacer que la válvula no se cierre completamente o incluso hacer que la válvula caiga en el cilindro donde podría chocar contra el pistón. Además, resulta en la pérdida de compresión dentro del cilindro con el resorte roto. En última instancia, los resortes de válvula rotos causan graves pérdidas de potencia y problemas de rendimiento, y pueden causar graves daños en el motor. Si la válvula choca con el pistón, puede destruir ambos componentes y la culata.

Síntomas de falla del resorte de válvula Z06

  • Fuerte ruido de válvulas del motor
  • Pérdida de compresión del cilindro
  • Ralentí muy brusco
  • Falla
  • Falta de potencia y aceleración
  • Compruebe la luz del motor (generalmente para detectar fallos de encendido)

Sobrecalentamiento del motor LS6

Como se mencionó anteriormente, el LS6 es un gran motor cuando se deja en forma de stock y se conduce a la calle. Sin embargo, una vez que agrega potencia adicional a la mezcla y la conduce con fuerza, ya sea en la calle o en una pista, el sistema de enfriamiento de stock se vuelve problemático. El sobrecalentamiento es más común en los Z06 que son rastreados o corridos y en los autos de calle que están muy modificados. La potencia crea calor. Las carreras crean períodos prolongados de altas temperaturas del motor. El radiador y el enfriador de aceite en el LS6 no están bien construidos para ninguna de estas condiciones, lo que puede causar sobrecalentamiento si no se actualizan. Agregar un enfriador de aceite o radiador más grande, o ambos, son modificaciones comunes del sistema de enfriamiento para evitar el sobrecalentamiento. Si bien ninguna de estas actualizaciones necesariamente creará más caballos de fuerza, mejorarán la confiabilidad y ayudarán a mantener bajas las temperaturas del motor, lo que tiene un impacto en el rendimiento. La falla del enfriador de aceite o del radiador no es común en el LS6, por lo que no hay nada de qué preocuparse en los autos de serie. Dado que muchos de estos autos ahora están modificados y rastreados, quería señalar que estas dos partes son generalmente insuficientes para aplicaciones modificadas y rastreadas que pueden causar sobrecalentamiento y disminución del rendimiento. Evitar el calor del motor es uno de los mejores mods de confiabilidad que puede realizar.

Falla del cojinete del balancín LS6

Los primeros modelos LS6 también eran propensos a fallar el balancín. Los balancines son parte del sistema de válvulas en cabeza y son responsables de empujar las válvulas abiertas. Los balancines toman el movimiento circular del árbol de levas y lo transforman en movimiento lineal. La leva empuja el taqués y la varilla de empuje hacia arriba, lo que hace que el balancín se comprima contra el resorte de la válvula y abra la válvula. En el motor LS6, los cojinetes del balancín son los que hacen que los balancines dejen de funcionar correctamente. Si el balancín se rompe o el rodamiento falla, puede afectar la capacidad de las válvulas para abrir y cerrar correctamente. Cuando el brazo se rompe, las válvulas no se pueden abrir, o se pueden abrir completamente, lo que prácticamente saca todo el cilindro al evitar que el aire entre o salga del cilindro. Los resortes de válvula rotos o desgastados también pueden causar fallas en el balancín.

Síntomas de falla del balancín Z06

  • Ralentí brusco
  • Fallos de encendido del cilindro
  • Tocar o hacer clic en el ruido del motor
  • Baja potencia y falta de aceleración
  • Compruebe la luz del motor (fallos de encendido)

Fiabilidad LS6

En general, el LS6 es un motor extremadamente confiable. Fuera de algunos de los años modelo 2001, el motor LS6 tiene muy pocos problemas y ninguno que pueda ser potencialmente catastrófico. La mayoría de las fallas del balancín y del resorte de la válvula son específicas de los modelos 2001. Sin embargo, fuera de estos dos problemas, los motores de 2001 seguían siendo altamente confiables. El bloque, los pistones, las válvulas, las cabezas, etc. son muy fuertes y pueden manejar una potencia significativa antes de necesitar ser actualizados. El sistema de enfriamiento en el LS6 es un punto débil y deberá actualizarse para aplicaciones de pista y alta potencia. Fuera de esto, el LS6 es capaz de superar la marca de 200,000 millas cuando está en stock y se mantiene adecuadamente. Teniendo en cuenta que el LS6 fue construido a partir del motor LS1, no se enfrenta a muchos de los problemas del motor LS1. Por lo tanto, el LS6 se considera más confiable y menos costoso de mantener que el LS6. Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que estos motores ahora están empujando 20 + años de edad. A medida que estos motores envejecen, más y más problemas de mantenimiento tenderán a aparecer. Las bombas de agua, mangueras, correas, etc. son propensas a fallar debido a la edad y el kilometraje. ¿Cómo ha sido tu experiencia con el Z06 y el CTS-V?
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