Guía completa del motor Toyota 2JZ-GTE

Casi cualquier entusiasta de los automóviles en el mundo está familiarizado, o al menos ha oído hablar de, el legendario motor Toyota 2JZ-GTE. Era un motor especial en forma de stock cuando Toyota lanzó por primera vez el 2JZ en 1991. Es un motor de 3.0L DOHC doble turbo en línea-6 que ofrece 320 caballos de fuerza directamente de fábrica. Estos ya eran números impresionantes para la década de 1990. Sin embargo, el potencial de ajuste es lo que hace del 2JZ-GTE uno de los mejores motores de sintonizadores de la historia. El motor fue increíblemente sobre-diseñado y sobre-construido para su producción de stock. Para eso conocemos el motor 2JZ. Uno de los motores de fábrica más fuertes y robustos que el mundo haya visto. Sin embargo, hay mucho más que hace que el Toyota 2JZ sea un motor tan especial. En esta guía completa, discutimos las especificaciones de 2JZ, el potencial de ajuste, la confiabilidad y más.

Especificaciones del motor 2JZ

Código del motor	2JZ-GTE
Diseño	En línea-6
Desplazamiento	2997 cc (3.0L)
Aspiración	Doble turbo
Compresión	8.5 : 1
Diámetro x trazo	86mm x 86mm
Redline	6.800 RPM
Material del bloque	Hierro fundido
Material de la cabeza	Aluminio
Válvulas	DOHC, 24 válvulas
Diseño de bloques	Hierro fundido
Pistones	Fundido, enfriado con aceite
Barras	Forjado
Cigüeñal	Forjado

En 1991, estas fueron algunas especificaciones bastante impresionantes. El 2JZ es un 3.0 litros en línea-6 que utiliza turbos gemelos para bombear 320 caballos de fuerza y 320 lb-pie de torque. Esos números pueden sonar promedio para los estándares modernos del motor de rendimiento. Sin embargo, en la década de 1990, esos números de poder eran difíciles de competir. Muchos motores más grandes y caros no ofrecían ni de lejos ese rendimiento. Luego, cuando miras el resto de las especificaciones del Toyota 2JZ, está claro que este motor fue construido para tolerar una gran potencia y impulso. Este motor tiene que ver con la fuerza. Como nota final, el 2JZ-GTE es mejor conocido por su uso en el Toyota Supra.

Toyota 2JZ-GTE Fuerza

Una relación de compresión relativamente baja de 8.5: 1 ayuda al 2JZ-GTE a manejar un gran impulso. El diseño de cilindro cuadrado ofrece un gran equilibrio entre el par y la potencia de gama alta. El bloque de hierro de cubierta cerrada de Toyota en el 2JZ es increíblemente fuerte. Los pistones fueron fundidos en lugar de forjados, pero siguen siendo muy fuertes y robustos. También estaban equipados con boquillas de pulverización de aceite para la refrigeración del pistón. Una robusta manivela forjada y varillas completan la lista. El punto es que el Toyota 2JZ está claramente construido para ofrecer resistencia y durabilidad. Estas son casi las especificaciones exactas que desea ver en cualquier motor de alto rendimiento. Volveremos a este tema varias veces a lo largo del artículo. Las especificaciones en papel se ven excelentes. Sin embargo, no necesitamos especificaciones o papel para decirnos esto. Lo que el 2JZ-GTE logra en el mundo real es lo que lo convierte en una leyenda. Volveremos a la fuerza del 2JZ a lo largo del artículo. Por ahora, solo queríamos transmitir el punto de que es un motor muy fuerte de arriba a abajo.

VVT-i añadido en 1997

Las variantes norteamericanas del motor Toyota 2JZ no recibieron esta actualización. Sin embargo, alrededor de septiembre de 1997 Toyota comenzó a producir nuevos motores JDM 2JZ-GTE con VVT-i. La sincronización variable de válvulas es una tecnología común en los motores modernos y ayuda a mejorar la economía de combustible y la banda de potencia. También ayuda a mejorar la banda de potencia en el 2JZ, lo que hace que el motor JDM VVT-i sea deseable para algunos. Aunque, son más difíciles de conseguir y el abastecimiento de piezas también puede ser más desafiante. Discutir los pros y los contras del motor VVT-i podría ser una publicación propia. En última instancia, son casi los mismos motores menos las levas y VVT-i. Sigue siendo una consideración importante si está buscando obtener un motor 2JZ para la venta.

Potencial de puesta a punto del motor Toyota 2JZ

El ajuste y el potencial del mercado de accesorios es donde el 2JZ realmente se hizo un nombre. Hay mucho que se necesita para ajustar y construir un Toyota 2JZ-GTE. Este es otro tema que podría ser una publicación propia. Definitivamente ampliaremos este tema en un futuro próximo y lo vincularemos aquí. Por ahora, daremos un desglose relativamente rápido del ajuste y el potencial del mercado de accesorios. Con compilaciones que van desde 400-1500 + whp, las opciones son casi ilimitadas. Algunas construcciones son tan simples como los turbos de serie con pernos básicos para 350-400whp. Otros mantienen las cosas "modestas" en un motor sin abrir y disparan por 600-800whp. Los verdaderos entusiastas con una billetera profunda incluso llevan el motor 2JZ a 1000-1500 + whp. Como motor de afinadores más antiguo, tiene muchas cosas a su favor. En este punto, casi todos los problemas de 2JZ están resueltos. La información existe por todas partes. Existen toneladas de soluciones de posventa. Hace que el 2JZ sea un motor verdaderamente excepcional para la puesta a punto y la alta potencia. De todos modos, dividiremos esto en secciones basadas en objetivos de poder. No es una lista exhaustiva, pero discutiremos algunos de los mods necesarios para varios objetivos de poder. Una vez más, este es un tema que ampliaremos en un futuro próximo.

2JZ-GTE 300-400whp

300-400whp en el motor Toyota 2JZ es un objetivo que se puede obtener fácilmente en los turbos de serie. Sin embargo, la edad es un factor importante aquí. Lo más probable es que la mayoría de los turbos originales en los motores 2JZ-GTE probablemente no tengan mucha vida útil. Puede encontrar soluciones OE o similares a OE si desea mantener las cosas tan modestas, o rezar para que los turbos originales se mantengan. De lo contrario, la lista de mods para estos objetivos de poder es bastante básica:

• Controlador de ajuste/refuerzo
• Pernos (DP's/escape, admisión, FMIC)
• Inyección de metanol o E85 (opcional)

Una melodía es la primera clave para desbloquear energía adicional. Eso empujará el motor 2JZ un poco más de 300whp solo. Los pernos básicos como bajantes, escape, admisión y FMIC ayudarán a impulsar el 2JZ-GTE a 350-400whp. Para obtener un poco más, podría considerar la posibilidad de ejecutar inyección de metanol, E85 o gas de carrera. Esto requerirá un ajuste adecuado y E85 también requerirá actualizaciones de combustible. En el mundo de 2JZ, una melodía y los complementos básicos se conocen como actualizaciones básicas de rendimiento o BPU. Algunas otras multitudes de sintonía consideran esto completo o FBO.

Toyota 2JZ 400-600whp Objetivos

Aquí es donde la lista de mods comienza a crecer un poco más. Sin embargo, sigue siendo una lista bastante corta para el tipo de poder del que estamos hablando. 600whp está dentro de los límites seguros para el bloque 2JZ y el conjunto giratorio. No obstante, a medida que aumenta la potencia, se vuelve más importante tener una configuración de calidad marcada con modificaciones de soporte y combustible adecuados. Si quieres llevar un Toyota 2JZ Supra a 400-600whp algunos de los mods que necesitarás incluyen:

• Actualizaciones de rendimiento básico (BPU)
• Metanol, E85 o gas de carrera (opcional)
• Turbo(s) actualizado(s)
• Modificaciones de combustible (bomba de combustible e inyectores)

Las actualizaciones básicas de rendimiento como se discutió anteriormente siguen siendo el punto de partida. El abastecimiento de combustible de calidad hará que sea mucho más fácil alcanzar estos objetivos de energía. Las opciones para los turbos 2JZ son infinitas en este rango de potencia. Puede optar por turbos híbridos mejorados o convertir a un solo turbo. Los turbos gemelos híbridos 2JZ-GTE ayudarán a mantener un poco más de par motor de gama baja. Sin embargo, un pequeño turbo único hará el trabajo con un retraso turbo mínimo. Por último, 400 + whp está comenzando a superar los límites del sistema de combustible de stock. Querrá considerar una actualización de la bomba de combustible, como una bomba Walbro 255. También serán necesarios inyectores de 560cc o superiores. Afortunadamente, estos mods también le permiten ejecutar E85, que es un combustible increíble para ayudar al 2JZ a obtener la potencia fácilmente. *Nota: esto también se aplica a las próximas secciones. Solo estamos viendo el motor 2JZ en sí aquí. Sin embargo, a medida que aumentan los objetivos de potencia, los mods que no son de motor se vuelven cada vez más importantes. Querrás considerar cosas como suspensión, frenos, transmisión, ejes, etc.

2JZ 600-800whp Build

De acuerdo. Ahora estamos entrando en un territorio bastante caro. Los componentes internos 2JZ siguen siendo bastante seguros incluso a 700-800whp. Sin embargo, se está acercando a los límites seguros para la longevidad. Como tal, algunos pueden encontrar comodidad al optar por actualizaciones internas para reducir el riesgo de dañar el motor OE. De todos modos, algunos de los mods y actualizaciones para llevar el motor Toyota 2JZ a 600-800whp incluyen:

• BPU
• Metanol o E85 (muy recomendable)
• Turbo(s) actualizado(s)
• Mods de abastecimiento de combustible
• Muelles de válvula
• Otros trabajos de cabecera

Querrás al menos los mismos mods de la sección anterior. Sin embargo, la inyección de E85 y/o metanol se vuelve más importante y más beneficiosa. Ayudará a reducir la posibilidad de golpes en el motor, reduciendo así la posibilidad de soplar el motor 2JZ-GTE. Necesitará turbos más grandes y probablemente sea hora de deshacerse de los turbos gemelos e ir por un solo turbo 2JZ. También querrás mods de combustible, pero es hora de opciones de mayor fluidez. El flotador de la válvula se convierte en una preocupación en este nivel de potencia, por lo que algunas actualizaciones del resorte de la válvula recorren un largo camino. Las cámaras también ayudarán. Considere otro trabajo de cabezal para ayudar a soportar más RPM y potencia de gama alta.

Toyota 2JZ 800+whp

Podríamos seguir por un tiempo rompiéndolo cada doscientos caballos de fuerza. En su lugar, analicemos los conceptos básicos de disparar por 800 + whp, ya que aquí es donde puede comenzar a sumar rápidamente una construcción de $ 30,000 a $ 50,000 +. Algunos motores 2JZ tienen más de 800whp en los componentes internos de stock, pero la longevidad se convierte en una preocupación. Un motor construido es una buena idea para hacer 800 + whp a largo plazo. Aquí hay una lista rápida de mods a considerar:

• BPU
• Ajuste extensivo
• Gran turbo simple
• Modificaciones de abastecimiento de combustible de gama alta
• Motor construido
• Trabajo de cabeza

No es una lista exhaustiva de ninguna manera. Sin embargo, querrá lo mejor de lo mejor cuando se trata de actualizaciones de rendimiento básico de 2JZ. Los intercoolers grandes y los escapes de alto flujo son importantes. Necesitarás un solo turbo moderado para alcanzar 800whp y un turbo masivo para disparar objetivos de 1000-1500 + whp. Los mods de combustible de alta calidad y E85 son una buena idea en este tipo de potencia. Un motor construido es una buena idea a 800 + whp y básicamente obligatorio para 1000 + whp. Los costos exactos y la construcción varían mucho según los objetivos, pero puede sumar fácilmente hasta $ 10,000 o más. El trabajo de la cabeza ayudará a producir potencia de gama alta y permitirá que el 2JZ se acelere más.

Resumen de ajuste de 2JZ-GTE

Por supuesto, la mayoría de nosotros probablemente pensamos en las locas construcciones de 1500whp cuando el motor Toyota Supra y 2JZ vienen a la mente. Sin embargo, hay toneladas de formas únicas de construir el 2JZ-GTE desde 300whp hasta 1500 + whp. Es un gran motor, pero incluso el Toyota 2JZ tiene sus límites. Cualquier cosa por encima de 800whp está comenzando a empujar esos límites para el ensamblaje giratorio, y ahí es donde los costos pueden sumarse rápidamente. Una vez más, cubriremos todas las cosas de ajuste y posventa en una publicación separada. Apenas arañamos la superficie de este tema, pero aún así fue un poco largo. Afortunadamente, el 2JZ es un motor más antiguo y altamente probado con toneladas de información y soporte de posventa flotando alrededor.

Problemas y fiabilidad del motor Toyota 2JZ

Este es otro tema que ampliaremos en una publicación separada. Sin embargo, en una guía completa es importante al menos tocar esto rápidamente. El rendimiento de 2JZ fue especial para su época, incluso en forma de stock. Pasa de especial a francamente loco cuando se trata del potencial del mercado de accesorios. Tiene que haber una trampa, ¿verdad? No, en realidad no. Esto es lo que hace que el motor 2JZ-GTE sea aún más especial de lo que ya es. El Toyota 2JZ realmente no tiene ningún defecto o torcedura importante que resolver. Por supuesto, la edad en realidad podría ayudar con esto. Cualquier problema de confiabilidad de 2JZ ya ha demostrado soluciones de posventa. No obstante, el 2JZ-GTE es un motor altamente confiable y eso también es cierto con una mayor potencia. Algunos problemas menores con el motor 2JZ incluyen:

1. Soporte tensor de correa dentada
2. Sello de la bomba de aceite
3. Turbos de serie
4. Polea de manivela

Problemas con el tensor de la correa dentada 2JZ-GTE

Al igual que con la mayoría de estos problemas, el soporte tensor de la correa de distribución es un problema bastante menor. Los problemas del tensor de la correa de distribución en el 2JZ se vuelven más comunes con la potencia y el impulso adicionales. Existen opciones de posventa de Billet y si estás allí trabajando en actualizaciones de todos modos, es bueno para noquear.

Sello de la bomba de aceite Toyota 2JZ

Las fugas de los sellos de la bomba de aceite son probablemente un problema relacionado con la edad. Con el tiempo, los sellos y las juntas se desgastan y se estropean. Este es un problema bastante común en el 2JZ-GTE, especialmente a medida que los motores continúan envejeciendo. Querrá buscar otras cosas como los sellos principales, la junta de la tapa de la válvula, etc. Es simplemente parte de poseer un motor más antiguo. Por supuesto, es un problema muy menor para aquellos que buscan modificar y actualizar un 2JZ o Supra de todos modos. Todas estas son piezas baratas que requieren algo de mano de obra. Sin embargo, mientras estás allí haciendo otro trabajo, es bueno abordarlo.

Fallos de Stock Turbo

Este es otro problema relacionado con la edad. Las fallas del turbo también pueden deberse a años y años de afinación y abuso en los turbos. No obstante, se sabe que la configuración secuencial del turbo tiene sus problemas. Una vez más, esto no es un problema para la mayoría, ya que muchas personas buscan motores 2JZ para actualizar. Una actualización turbo es una de las principales actualizaciones para impulsar más potencia.

Problemas de poleas de manivela 2JZ

Siguiendo con la tendencia, las poleas de manivela son un problema bastante menor en el gran esquema. La polea de manivela de aluminio no maneja muy bien la edad y las altas RPM. Con el tiempo, se sabe que la polea de la manivela falla. Existen muchas opciones de posventa, así que aborde la polea del cigüeñal con una actualización mientras esté allí.

Resumen del motor Toyota 2JZ

Hay mucho que cubrir cuando se trata del legendario Toyota Supra y el motor 2JZ-GTE. Es un motor emocionante para pensar y escribir, por lo que ciertamente podríamos haber escrito miles de palabras más. En su lugar, ampliaremos temas específicos con guías detalladas en un futuro próximo. De todos modos, los motores Toyota 2JZ vinieron de fábrica con uno de los extremos inferiores más fuertes de la historia. El rendimiento de las acciones ya era impresionante para su época. Sin embargo, los componentes internos forjados robustos, el bloque de cubierta cerrada de hierro fundido y otras especificaciones son lo que hacen que el 2JZ sea tan bueno. Fue realmente sobreconstruido y muy fácil de ajustar y modificar. El 2JZ también conserva una fiabilidad sólida incluso con 2 veces la potencia de serie. Todos estos rasgos hacen que el motor Toyota 2JZ-GTE sea uno de los mejores que el mundo del tuning ha visto. ¿Podría argumentar que el 2JZ está sobrevalorado hasta cierto punto? Seguro. Sin embargo, es difícil negar lo que este motor ha logrado. Después de todo, sigue siendo un motor relevante 30 años después y sigue funcionando con lo mejor de lo mejor. ¿Qué piensas del motor Toyota 2JZ? ¡Deja un comentario y háznoslo saber!