Guía definitiva del motor Toyota 3S-GTE 2.0

El Toyota 3S-GTE es un motor turbo en línea de 2.0L diseñado para su uso en Celica, MR2 y Caldina. Es un motor de larga duración con una producción que abarca desde 1986 hasta 2007. Los motores 3S-GTE ofrecen de 182 a 256 caballos de fuerza. Números muy respetables para un pequeño motor de 4 cilindros en línea de su época. Por supuesto, con un motor de 20+ años hay mucho que cubrir, así que sigamos adelante. En esta guía, discutimos las especificaciones del motor Toyota 3S-GTE 2.0 en línea-4, el rendimiento, el mercado de accesorios, la confiabilidad y más.

¿Qué coches utilizan el motor Toyota 3S-GTE?

Los motores turbo 3S-GTE 2.0 en línea-4 están en los siguientes modelos:

• 1986-1989 Toyota Celica ST165 (motor de 1ª generación)
• 1990-1993 Toyota Celica ST185 (motor de 2ª generación)
• 1990-1993 Toyota MR2 (motor de 2ª generación)
• 1994-1999 Toyota Celica ST205 (motor de 3ª generación)
• 1994-1999 Toyota MR2 (motor de 3ª generación)
• 1997-2001 Toyota Caldina ST215 (motor de 4ª generación)
• 2002-2007 Toyota Caldina ST246 (motor de 5ª generación)

En la siguiente sección de especificaciones del motor, desglosaremos las diversas generaciones de motores 3SGTE. Dados sus 20+ años en producción, hubo una serie de actualizaciones. Cada uno de estos conduce a una nueva generación del 2.0L en línea-4. Sin embargo, todavía son conocidos por el código del motor 3S-GTE.

3SGTE 2.0L Especificaciones del motor

Las especificaciones para el motor turbo Toyota 3S-GTE 2.0L son las siguientes:

Motor	Toyota 3S-GTE
Configuración	En línea-4
Desplazamiento	1,998cc (2.0L)
Aspiración	Turboalimentado
Material del bloque	Hierro fundido
Material de la cabeza	Aluminio
Tren de válvulas	DOHC, 16 válvulas
Diámetro x trazo	86mm x 86mm
Relación de compresión	8.5 : 1 a 9.0 : 1
Caballo de fuerza	182-256 CV
Par (lb-ft)	184-239 TQ

El 3S-GTE es un motor turboalimentado de 2.0L en línea-4. Utiliza un bloque de hierro fundido pesado que proporciona una excelente resistencia. Las culatas están hechas de aluminio para mantener el peso más bajo. Toyota optó por un diseño DOHC de 16 válvulas, que es estándar para muchos de sus motores. Un motor cuadrado con el mismo diámetro y carrera proporciona un buen equilibrio de potencia y par. Dependiendo de la generación, el 3SGTE presenta una relación de compresión diferente. Los motores de 1ª y 3ª generación son de compresión 8.5:1. El motor Toyota 3S de 2ª generación tiene una relación de compresión de 8.8:1, mientras que los motores posteriores de 4ª y 5ª generación son 9.0:1. Sume todas las especificaciones de 3S-GTE y es bueno para 182 a 256 caballos de fuerza y 184-239 lb-ft. La potencia aumentó constantemente con cada nueva generación del 2.0 en línea-4 turbo. Los motores de 1ª generación ofrecen 182-190 caballos de fuerza, mientras que todas las generaciones siguientes vienen a 200+ caballos de fuerza y 200+ torque.

2.0 Turbo en línea-4 generaciones

Todas las generaciones 3SGTE comparten el mismo diseño básico del motor y las especificaciones de arriba. Sin embargo, hubo una serie de actualizaciones para ayudar a mejorar la potencia, el rendimiento y la confiabilidad a lo largo de los años. Sería imposible cubrir todos los detalles y diferencias para cada motor. Como tal, simplemente proporcionaremos un desglose rápido de los cambios notables a lo largo de los años.

• 1ª generación: relación de compresión 8.5: 1 y 8-9 PSI boost en el turbo. Intercooler aire-agua
• 2ª generación: Aumento a 8.8:1 compresión y 10-11 PSI. Carcasa de turbina de doble entrada con puertos de doble válvula de descarga. Cambie al intercooler aire-aire
• 3ª generación: CT20B turbo. Diseño similar a la 2ª generación con rueda de compresor más grande. El impulso aumenta a 13 PSI. Vuelva a cambiar al intercooler aire-agua. Medidor de flujo de aire reemplazado por sensor MAP. Inyectores de combustible más grandes. Bloque del motor revisado en 1997 para evitar problemas de agrietamiento.
• 4ª generación: CT15B turbo. La carcasa del escape se echa al colector. Intercooler aire-aire de montaje superior. Inyectores de combustible más grandes de 550cc. Aumento de compresión a 9.0:1.
• 5ª generación: Los inyectores más largos se encuentran más cerca de los puertos de admisión. Intercooler aire-aire ligeramente más pequeño. Actualizaciones del sistema de encendido. Nuevo diseño de tapa de válvula. Enfriador de aceite eliminado.

Una vez más, esta no es una lista exhaustiva de todas las diferencias entre los motores 3S-GTE. A medida que avanzan las generaciones, las actualizaciones ayudan a mejorar la potencia y el torque. Hubo algunas actualizaciones interesantes en el motor de 5ª generación que parecen degradaciones. Sin embargo, el motor todavía ofrece la misma potencia de salida de 256 caballos de fuerza que los motores de 4ª generación. Aquellos que buscan cambiar un motor 3S-GTE probablemente encontrarán que los motores de tercera y 4ª generación son los más capaces. Desafortunadamente, el 4º motor solo estaba en el Toyota Caldina, que no estaba disponible en los mercados estadounidenses (como con el motor de 5ª generación, también).

Toyota 3S-GTE Rendimiento

El rendimiento del 3S-GTE Toyota Celica y MR2 no es nuestro enfoque principal aquí. No nos sumergiremos en métricas de rendimiento específicas. 0-60, 1/4 de milla y otras medidas de rendimiento varían demasiado. Por supuesto, en general, los motores posteriores son más rápidos de fábrica. La potencia aumentó constantemente a lo largo de los años de producción de 3S-GTE. El motor turbo en línea de 2.0L es muy capaz de fábrica. Para su época, el motor 3SGTE ofrece un gran rendimiento. Sin embargo, la fuerza de los motores es lo que los hace tan deseables. Un bloque de hierro fundido y componentes internos fuertes significan que el motor turbo 2.0 tiene mucho potencial sobre la mesa. El ajuste básico y los mods atornillados pueden llevar el motor turbo 3S-GTE al siguiente nivel.

3SGTE Mods, Tuning, Potencial del mercado de accesorios

En el futuro, ampliaremos el tema de la afinación de Toyota 3S-GTE, los pernos y el potencial del mercado de accesorios. Hay mucho que entra en esto, así que simplemente no podemos cubrirlo todo aquí. En cambio, simplemente estamos cubriendo algunos de los conceptos básicos en este artículo. De todos modos, hacer una mayor potencia en el motor 3SGTE es bastante simple. Aquí hay un desglose rápido del modding y el ajuste del motor turbo 2.0 en línea-4.

Motor 3S-GTE "Stage 1" (200-225whp)

Con algunos mods básicos, el motor 3S puede hacer fácilmente 200-225 + whp. Números sólidos para estos modelos ligeros Toyota MR2 y Celica. La lista de mods se parece a:

• Escape / Downpipe
• Admisión
• Controlador Boost
• Derrota del corte de combustible

Para producir más potencia en un motor turbo, es importante ayudar a que el aire fluya dentro y fuera del motor. Esto significa que un escape y una admisión son excelentes modificaciones para soportar más potencia y potencia. Desea modificar la parte del escape más cercana al turbo; Esto se conoce como el tubo descendente. A continuación, simplemente necesita un controlador de impulso manual o electrónico. Esto permitirá que el motor funcione alrededor de 14-16 PSI con la ayuda de un defensor de corte de combustible. Estos mods simples pueden llevar el motor Toyota 3S-GTE a 200 + whp. Con todo, esto se puede hacer por menos de $ 1,000 e incluso menos de $ 500 si tiene recursos.

Toyota 3S-GTE "Etapa 2" (250-275+whp)

Los mods de la etapa 2 llevan el 2.0 turbo en línea-4 al siguiente nivel. Sin embargo, aquí es donde las cosas comienzan a ponerse un poco caras. Querrás las actualizaciones del motor 3S-GTE anteriores más algunas cosas adicionales:

• Modificación de la etapa 1
• Actualización turbo
• Actualización del intercooler
• Actualizaciones del sistema de combustible

Una vez más, el punto de partida serán los mods de la etapa 1. En este punto, necesitará una actualización turbo a menos que tenga el turbo CT20B en el motor de 4ª generación. A continuación, debe abordar la refrigeración 3S-GTE con una actualización del intercooler. El sistema de combustible de stock puede soportar alrededor de 260-280whp, por lo que los mods de combustible son una buena idea. Si mantiene el stock alimentando, es importante vigilar las lecturas de AFR. Una vez que esté en los límites de abastecimiento de combustible de 3s-gte, es hora de actualizar.

"Etapa 3" y superior (300-350 + whp)

Ahora estamos empezando a entrar en actualizaciones mucho más caras. Sin embargo, 300 + whp en un Toyota MR2 o Celica no es una broma. Si estás dispuesto a gastar el dinero, estas son configuraciones increíbles. A continuación se muestra una lista de mods para lograr 300whp o más en el motor 3S-GTE 2.0L:

• Todos los mods de la etapa 1 y 2
• Sistema de gestión del motor (ECU)
• Mejoras de embrague

Esta tampoco es una lista exhaustiva. Las actualizaciones de 3S-GTE pueden ser infinitas dependiendo de tus objetivos. Lo anterior es una lista mínima de actualizaciones para hacer 300 + whp. En este punto, está mucho más allá de los límites de abastecimiento de combustible. Necesitará una bomba de combustible, inyectores y un turbo más grande como base para producir energía. También es importante que tenga control sobre todos los parámetros de ajuste y motor 3S-GTE. Esto significa actualizar el sistema de gestión del motor y trabajar con un sintonizador profesional para marcar una buena afinación. Dependiendo de lo lejos que quieras llevar el MR2 o Celica, la lista de mods puede crecer muy larga y costosa.

Problemas comunes del motor 3S-GTE

Algunos de los problemas más comunes con el motor Toyota 3S-GTE incluyen:

• Bloque motor
• Fugas de aceite
• Turbocompresor

A lo largo del resto de este artículo desglosamos los problemas anteriores del motor turbo 3S-GTE 2.0. Sin embargo, es imperativo agregar algunas notas antes de sumergirse. Estamos considerando estos entre los problemas y fallas más comunes. Eso no significa que los problemas sean comunes en el significado real de la palabra. Más bien, cuando ocurren problemas con Toyota 3SGTE, estos son algunos de los puntos más comunes. Dicho esto, el motor 3S-GTE 2.0 en línea-4 ofrece una sólida fiabilidad general. Sin embargo, muchos de estos motores tienen más de dos décadas de antigüedad. La edad y el kilometraje provocan la posibilidad de muchos fracasos. Eso es especialmente cierto en un motor turbo que a menudo se actualiza, ajusta y modifica. De todos modos, al final del artículo concluiremos las cosas con pensamientos generales sobre la confiabilidad de 3S-GTE.

1) Problemas con el bloque del motor Toyota 2.0L en línea-4

El agrietamiento de los bloques del motor es un tema interesante para el motor Toyota 3S-GTE. Utiliza un bloque de hierro fundido. Un diseño que a menudo se desea por la impresionante resistencia del hierro fundido. Sin embargo, el agrietamiento de los bloques del motor es un tema candente cuando se trata del 2.0 turbo en línea-4. Es más común en los primeros motores de 3ª generación antes de 1997, pero el agrietamiento de bloques puede ocurrir en cualquier motor 3S. Parece que el problema principal radica entre los cilindros número 2 y 3. El bloque es propenso a agrietarse en esa área debido a la fundición delgada. Toyota reforzó el bloque, por lo que los motores posteriores son menos propensos a problemas. Además, los bloques de motor 3S-GTE rara vez se agrietan en motores totalmente estándar. A menudo ocurre en motores modificados debido a presiones de cilindro más altas. De todos modos, este no es un problema muy común, ya que afecta principalmente a los motores 3SGTE de tercera generación. También es raro en los motores de serie, por lo que la principal preocupación son aquellos que planean modificar y actualizar el motor. En cualquier caso, el agrietamiento de los bloques de Toyota es un problema grave que requiere un nuevo motor, por lo que vale la pena mencionarlo. * Los bloques agrietados son más comunes en los motores 3S-GTE que hacen 500 + whp. Si planeas empujar el motor tan lejos, es una buena idea enfundar el bloque.

Síntomas del bloque del motor Celica y MR2

Los síntomas de agrietamiento de los bloques del motor en el motor 3S-GTE 2.0 en línea-4 incluyen:

• Humo del motor
• Sobrecalentamiento
• Fugas de aceite y/o refrigerante
• Bajo rendimiento del motor

Realmente no hay señales de que el bloqueo se vaya a agrietar antes de que suceda. Una vez que el bloque del motor se agrieta, los síntomas pueden ser inmediatos y graves. Puede notar un exceso de humo en el motor o el escape. El refrigerante y el aceite pueden filtrarse por todas partes. El sobrecalentamiento es común ya que se interrumpe el flujo de refrigerante y aceite. De lo contrario, es probable que note un rendimiento general del motor deficiente del 3S-GTE.

Reemplazo del bloque del motor Toyota 3SGTE

El agrietamiento de los bloques del motor es un problema muy serio. Por lo general, no vale la pena el tiempo o el costo para tratar de reparar el bloque agrietado. Además, mover todos los componentes internos a un nuevo bloque de motor puede llevar mucho tiempo y ser costoso. Como tal, un nuevo motor suele ser la mejor solución para un bloque agrietado 3S-GTE. Obviamente no es una reparación barata o fácil. Afortunadamente, estos problemas rara vez ocurren en motores 3SGTE de menor potencia, por lo que la mayoría no tiene que preocuparse por el agrietamiento de los bloques.

2) Problemas de fugas de aceite 3S-GTE 2.0 Turbo

Lo siguiente son los problemas de fugas de aceite en el motor Toyota 3S-GTE. Las fugas de aceite no se deben realmente a ningún defecto de diseño u otras fallas del motor turbo en línea de 2.0L. Todos los motores utilizan muchas juntas, sellos, etc. que son propensos a degradarse con el tiempo. Por lo tanto, las fugas de aceite 3S-GTE son más un problema de edad y kilometraje que cualquier otra cosa. Las piezas similares al caucho simplemente se degradan con la edad y el kilometraje. Estas juntas y sellos se vuelven frágiles con la edad, comienzan a agrietarse y se producen fugas de aceite. Algunas áreas comunes para fugas de aceite incluyen los sellos principales, el cárter de aceite y la junta de la tapa de la válvula. Es normal que se desarrollen fugas de aceite en muchos motores después de 10 + años y 100,000 + millas. No se deje engañar por los ejemplos de bajo kilometraje, ya que la edad puede ser igual de dura para las juntas y los sellos. El punto es que todos los motores Toyota 3S-GTE están más allá de la edad en que las fugas de aceite se convierten en algo común. Sin embargo, generalmente son reparaciones baratas. Es especialmente cierto para la multitud de bricolaje.

Toyota 2.0L Inline-4 Síntomas de fuga de aceite

Los síntomas de fuga de aceite suelen ser bastante simples. En cualquier caso, busque las siguientes señales de que el motor turbo 3SGTE 2.0 tiene fugas de aceite:

• Fuga de aceite visible
• Humo del compartimiento del motor
• Olores a aceite quemado
• Bajo nivel de aceite de motor

El síntoma más común y obvio de las fugas de turbo aceite 2.0 es una fuga visible. Si está viendo gotas de aceite en el suelo después de estacionar su Celica o MR2, es probable que tenga fugas de aceite en alguna parte. Sin embargo, no todas las fugas de aceite provocan que el aceite gotee al suelo. Los olores a aceite quemado o el humo ligero del compartimiento del motor pueden indicar una fuga. Esto es normal para pequeñas fugas en la parte superior del compartimiento del motor. De lo contrario, el bajo nivel de aceite del motor es un posible síntoma, pero es probable que note los demás primero. El 3S-GTE consume naturalmente algo de aceite, por lo que el bajo nivel de aceite no siempre significa que haya una fuga.

Solución de fugas de aceite 3S-GTE

No todo son malas noticias cuando se trata de fugas de aceite en el motor 3SGTE 2.0 en línea-4. Las juntas y sellos responsables de la mayoría de las fugas generalmente cuestan entre $ 5 y $ 25 para las piezas. Esto hace que las fugas de aceite sean una reparación muy barata para la multitud de bricolaje dispuesta a pasar un día en el garaje. Sin embargo, si se encuentra en un taller de reparación, los cargos laborales pueden acumularse. Muchas fugas de aceite en el motor 3S-GTE son unas pocas horas de mano de obra, así que espere alrededor de $ 150-300 en costos de mano de obra. Sin embargo, las fugas más graves en áreas de difícil acceso pueden ser aún más caras.

3) Fallas del Toyota 3S-GTE Turbo

Por último, pero no menos importante, problemas de turbocompresor en el motor Toyota 3S-GTE. Seremos bastante rápidos en este tema ya que los turbos son bastante confiables. Sin embargo, son piezas de desgaste que sufren mucho abuso a lo largo de los años. Es especialmente cierto ya que el motor 3SGTE es muy fácil de actualizar y modificar. De todos modos, las fallas del turbo Toyota 2.0L en línea-4 son en su mayoría problemas relacionados con la edad. La mayoría de estos motores en la carretera hoy en día tienen 20 + años, que es mucho tiempo para que un turbo esté en la carretera. Lo más probable es que muchos motores 3S-GTE previamente modificados ya tengan un nuevo turbo. También es una buena excusa para actualizar si su turbo alguna vez falla.

Síntomas de falla de 3SGTE Turbo

Los síntomas de falla del turbo en el motor Toyota 3S-GTE 2.0 incluyen:

• Tabaquismo excesivo
• Sonidos de gemidos turbo
• Consumo de aceite
• Pérdida de potencia

Cuando un turbo comienza a fallar, es común que quemen aceite y emitan un exceso de humo del escape. También puede notar que el turbo 3S-GTE suena inusualmente quejumbroso o suena extraño en general. Por supuesto, el turbo es responsable de entregar bastante potencia y par. Las fallas del turbo generalmente resultan en una pérdida de potencia notable y problemas de conducción.

2.0 Reemplazo de 4 turbos en línea

En nuestra opinión, tiene sentido actualizar el turbo 3S-GTE si el stock falla. Un kit de actualización turbo a menudo se ejecuta en el estadio de béisbol de $ 500 a $ 1,000, por lo que no es una reparación barata. Sin embargo, los turbos modernos son muy confiables, por lo que es probable que una actualización dure el resto de la vida útil del motor 3SGTE 2.0. De todos modos, agregue los costos de mano de obra y el reemplazo de un turbo puede superar rápidamente los $ 1,000. Utilice esto como una oportunidad para actualizar. Incluso si no planea usar toda la potencia, no puede hacer daño tener un turbo más capaz en el MR2 o Celica.

Toyota 3S-GTE Fiabilidad

¿Es fiable el motor Toyota 3S-GTE? Sí, creemos que este motor gana comentarios superiores a la media por confiabilidad. Los motores turbo no se han ganado la mejor reputación por su fiabilidad o longevidad. Eso es especialmente cierto en las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, Toyota hizo un excelente trabajo con su motor 3S-GTE. No sufre muchos defectos de diseño importantes, con la excepción del bloque de motor gen 3. Tenga cuidado con los bloques que se agrietan en los motores 3S-GTE, especialmente al modificar y actualizar el motor. De lo contrario, las fugas de aceite y las fallas del turbo son problemas comunes. Sin embargo, en su mayoría son problemas relacionados con la edad en lugar de problemas inherentes o defectos con el 3SGTE. Gran parte de la fiabilidad se reduce al mantenimiento. Use aceites sintéticos de alta calidad, cambie los líquidos a tiempo y solucione los problemas cuando ocurran. Son cosas básicas que deben hacerse en cualquier automóvil, no solo en el 3S-GTE. Con el mantenimiento adecuado, no es raro que el motor Toyota 3S-GTE 2.0 en línea-4 supere las 250,000 millas. Incluso hay motores altamente mejorados que llegan a ese kilometraje con pocos problemas en el camino. ¿Cuál es tu experiencia con el motor 3S-GTE 2.0L? ¿Estás considerando uno? ¡Deja un comentario y háznoslo saber!