Guía definitiva del motor Toyota 3S-GTE 2.0

¿Qué coches utilizan el motor Toyota 3S-GTE?
Los motores turbo 3S-GTE 2.0 en línea-4 están en los siguientes modelos:- 1986-1989 Toyota Celica ST165 (motor de 1ª generación)
- 1990-1993 Toyota Celica ST185 (motor de 2ª generación)
- 1990-1993 Toyota MR2 (motor de 2ª generación)
- 1994-1999 Toyota Celica ST205 (motor de 3ª generación)
- 1994-1999 Toyota MR2 (motor de 3ª generación)
- 1997-2001 Toyota Caldina ST215 (motor de 4ª generación)
- 2002-2007 Toyota Caldina ST246 (motor de 5ª generación)
3SGTE 2.0L Especificaciones del motor
Las especificaciones para el motor turbo Toyota 3S-GTE 2.0L son las siguientes:Motor | Toyota 3S-GTE |
Configuración | En línea-4 |
Desplazamiento | 1,998cc (2.0L) |
Aspiración | Turboalimentado |
Material del bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
Diámetro x trazo | 86mm x 86mm |
Relación de compresión | 8.5 : 1 a 9.0 : 1 |
Caballo de fuerza | 182-256 CV |
Par (lb-ft) | 184-239 TQ |
2.0 Turbo en línea-4 generaciones
Todas las generaciones 3SGTE comparten el mismo diseño básico del motor y las especificaciones de arriba. Sin embargo, hubo una serie de actualizaciones para ayudar a mejorar la potencia, el rendimiento y la confiabilidad a lo largo de los años. Sería imposible cubrir todos los detalles y diferencias para cada motor. Como tal, simplemente proporcionaremos un desglose rápido de los cambios notables a lo largo de los años.- 1ª generación: relación de compresión 8.5: 1 y 8-9 PSI boost en el turbo. Intercooler aire-agua
- 2ª generación: Aumento a 8.8:1 compresión y 10-11 PSI. Carcasa de turbina de doble entrada con puertos de doble válvula de descarga. Cambie al intercooler aire-aire
- 3ª generación: CT20B turbo. Diseño similar a la 2ª generación con rueda de compresor más grande. El impulso aumenta a 13 PSI. Vuelva a cambiar al intercooler aire-agua. Medidor de flujo de aire reemplazado por sensor MAP. Inyectores de combustible más grandes. Bloque del motor revisado en 1997 para evitar problemas de agrietamiento.
- 4ª generación: CT15B turbo. La carcasa del escape se echa al colector. Intercooler aire-aire de montaje superior. Inyectores de combustible más grandes de 550cc. Aumento de compresión a 9.0:1.
- 5ª generación: Los inyectores más largos se encuentran más cerca de los puertos de admisión. Intercooler aire-aire ligeramente más pequeño. Actualizaciones del sistema de encendido. Nuevo diseño de tapa de válvula. Enfriador de aceite eliminado.
Toyota 3S-GTE Rendimiento
El rendimiento del 3S-GTE Toyota Celica y MR2 no es nuestro enfoque principal aquí. No nos sumergiremos en métricas de rendimiento específicas. 0-60, 1/4 de milla y otras medidas de rendimiento varían demasiado. Por supuesto, en general, los motores posteriores son más rápidos de fábrica. La potencia aumentó constantemente a lo largo de los años de producción de 3S-GTE. El motor turbo en línea de 2.0L es muy capaz de fábrica. Para su época, el motor 3SGTE ofrece un gran rendimiento. Sin embargo, la fuerza de los motores es lo que los hace tan deseables. Un bloque de hierro fundido y componentes internos fuertes significan que el motor turbo 2.0 tiene mucho potencial sobre la mesa. El ajuste básico y los mods atornillados pueden llevar el motor turbo 3S-GTE al siguiente nivel.3SGTE Mods, Tuning, Potencial del mercado de accesorios
En el futuro, ampliaremos el tema de la afinación de Toyota 3S-GTE, los pernos y el potencial del mercado de accesorios. Hay mucho que entra en esto, así que simplemente no podemos cubrirlo todo aquí. En cambio, simplemente estamos cubriendo algunos de los conceptos básicos en este artículo. De todos modos, hacer una mayor potencia en el motor 3SGTE es bastante simple. Aquí hay un desglose rápido del modding y el ajuste del motor turbo 2.0 en línea-4.Motor 3S-GTE "Stage 1" (200-225whp)
Con algunos mods básicos, el motor 3S puede hacer fácilmente 200-225 + whp. Números sólidos para estos modelos ligeros Toyota MR2 y Celica. La lista de mods se parece a:- Escape / Downpipe
- Admisión
- Controlador Boost
- Derrota del corte de combustible
Toyota 3S-GTE "Etapa 2" (250-275+whp)
Los mods de la etapa 2 llevan el 2.0 turbo en línea-4 al siguiente nivel. Sin embargo, aquí es donde las cosas comienzan a ponerse un poco caras. Querrás las actualizaciones del motor 3S-GTE anteriores más algunas cosas adicionales:- Modificación de la etapa 1
- Actualización turbo
- Actualización del intercooler
- Actualizaciones del sistema de combustible
"Etapa 3" y superior (300-350 + whp)
Ahora estamos empezando a entrar en actualizaciones mucho más caras. Sin embargo, 300 + whp en un Toyota MR2 o Celica no es una broma. Si estás dispuesto a gastar el dinero, estas son configuraciones increíbles. A continuación se muestra una lista de mods para lograr 300whp o más en el motor 3S-GTE 2.0L:- Todos los mods de la etapa 1 y 2
- Sistema de gestión del motor (ECU)
- Mejoras de embrague
Problemas comunes del motor 3S-GTE
Algunos de los problemas más comunes con el motor Toyota 3S-GTE incluyen:- Bloque motor
- Fugas de aceite
- Turbocompresor
1) Problemas con el bloque del motor Toyota 2.0L en línea-4
El agrietamiento de los bloques del motor es un tema interesante para el motor Toyota 3S-GTE. Utiliza un bloque de hierro fundido. Un diseño que a menudo se desea por la impresionante resistencia del hierro fundido. Sin embargo, el agrietamiento de los bloques del motor es un tema candente cuando se trata del 2.0 turbo en línea-4. Es más común en los primeros motores de 3ª generación antes de 1997, pero el agrietamiento de bloques puede ocurrir en cualquier motor 3S. Parece que el problema principal radica entre los cilindros número 2 y 3. El bloque es propenso a agrietarse en esa área debido a la fundición delgada. Toyota reforzó el bloque, por lo que los motores posteriores son menos propensos a problemas. Además, los bloques de motor 3S-GTE rara vez se agrietan en motores totalmente estándar. A menudo ocurre en motores modificados debido a presiones de cilindro más altas. De todos modos, este no es un problema muy común, ya que afecta principalmente a los motores 3SGTE de tercera generación. También es raro en los motores de serie, por lo que la principal preocupación son aquellos que planean modificar y actualizar el motor. En cualquier caso, el agrietamiento de los bloques de Toyota es un problema grave que requiere un nuevo motor, por lo que vale la pena mencionarlo. * Los bloques agrietados son más comunes en los motores 3S-GTE que hacen 500 + whp. Si planeas empujar el motor tan lejos, es una buena idea enfundar el bloque.Síntomas del bloque del motor Celica y MR2
Los síntomas de agrietamiento de los bloques del motor en el motor 3S-GTE 2.0 en línea-4 incluyen:- Humo del motor
- Sobrecalentamiento
- Fugas de aceite y/o refrigerante
- Bajo rendimiento del motor
Reemplazo del bloque del motor Toyota 3SGTE
El agrietamiento de los bloques del motor es un problema muy serio. Por lo general, no vale la pena el tiempo o el costo para tratar de reparar el bloque agrietado. Además, mover todos los componentes internos a un nuevo bloque de motor puede llevar mucho tiempo y ser costoso. Como tal, un nuevo motor suele ser la mejor solución para un bloque agrietado 3S-GTE. Obviamente no es una reparación barata o fácil. Afortunadamente, estos problemas rara vez ocurren en motores 3SGTE de menor potencia, por lo que la mayoría no tiene que preocuparse por el agrietamiento de los bloques.2) Problemas de fugas de aceite 3S-GTE 2.0 Turbo
Lo siguiente son los problemas de fugas de aceite en el motor Toyota 3S-GTE. Las fugas de aceite no se deben realmente a ningún defecto de diseño u otras fallas del motor turbo en línea de 2.0L. Todos los motores utilizan muchas juntas, sellos, etc. que son propensos a degradarse con el tiempo. Por lo tanto, las fugas de aceite 3S-GTE son más un problema de edad y kilometraje que cualquier otra cosa. Las piezas similares al caucho simplemente se degradan con la edad y el kilometraje. Estas juntas y sellos se vuelven frágiles con la edad, comienzan a agrietarse y se producen fugas de aceite. Algunas áreas comunes para fugas de aceite incluyen los sellos principales, el cárter de aceite y la junta de la tapa de la válvula. Es normal que se desarrollen fugas de aceite en muchos motores después de 10 + años y 100,000 + millas. No se deje engañar por los ejemplos de bajo kilometraje, ya que la edad puede ser igual de dura para las juntas y los sellos. El punto es que todos los motores Toyota 3S-GTE están más allá de la edad en que las fugas de aceite se convierten en algo común. Sin embargo, generalmente son reparaciones baratas. Es especialmente cierto para la multitud de bricolaje.Toyota 2.0L Inline-4 Síntomas de fuga de aceite
Los síntomas de fuga de aceite suelen ser bastante simples. En cualquier caso, busque las siguientes señales de que el motor turbo 3SGTE 2.0 tiene fugas de aceite:- Fuga de aceite visible
- Humo del compartimiento del motor
- Olores a aceite quemado
- Bajo nivel de aceite de motor
Solución de fugas de aceite 3S-GTE
No todo son malas noticias cuando se trata de fugas de aceite en el motor 3SGTE 2.0 en línea-4. Las juntas y sellos responsables de la mayoría de las fugas generalmente cuestan entre $ 5 y $ 25 para las piezas. Esto hace que las fugas de aceite sean una reparación muy barata para la multitud de bricolaje dispuesta a pasar un día en el garaje. Sin embargo, si se encuentra en un taller de reparación, los cargos laborales pueden acumularse. Muchas fugas de aceite en el motor 3S-GTE son unas pocas horas de mano de obra, así que espere alrededor de $ 150-300 en costos de mano de obra. Sin embargo, las fugas más graves en áreas de difícil acceso pueden ser aún más caras.3) Fallas del Toyota 3S-GTE Turbo
Por último, pero no menos importante, problemas de turbocompresor en el motor Toyota 3S-GTE. Seremos bastante rápidos en este tema ya que los turbos son bastante confiables. Sin embargo, son piezas de desgaste que sufren mucho abuso a lo largo de los años. Es especialmente cierto ya que el motor 3SGTE es muy fácil de actualizar y modificar. De todos modos, las fallas del turbo Toyota 2.0L en línea-4 son en su mayoría problemas relacionados con la edad. La mayoría de estos motores en la carretera hoy en día tienen 20 + años, que es mucho tiempo para que un turbo esté en la carretera. Lo más probable es que muchos motores 3S-GTE previamente modificados ya tengan un nuevo turbo. También es una buena excusa para actualizar si su turbo alguna vez falla.Síntomas de falla de 3SGTE Turbo
Los síntomas de falla del turbo en el motor Toyota 3S-GTE 2.0 incluyen:- Tabaquismo excesivo
- Sonidos de gemidos turbo
- Consumo de aceite
- Pérdida de potencia
2.0 Reemplazo de 4 turbos en línea
En nuestra opinión, tiene sentido actualizar el turbo 3S-GTE si el stock falla. Un kit de actualización turbo a menudo se ejecuta en el estadio de béisbol de $ 500 a $ 1,000, por lo que no es una reparación barata. Sin embargo, los turbos modernos son muy confiables, por lo que es probable que una actualización dure el resto de la vida útil del motor 3SGTE 2.0. De todos modos, agregue los costos de mano de obra y el reemplazo de un turbo puede superar rápidamente los $ 1,000. Utilice esto como una oportunidad para actualizar. Incluso si no planea usar toda la potencia, no puede hacer daño tener un turbo más capaz en el MR2 o Celica.Toyota 3S-GTE Fiabilidad
¿Es fiable el motor Toyota 3S-GTE? Sí, creemos que este motor gana comentarios superiores a la media por confiabilidad. Los motores turbo no se han ganado la mejor reputación por su fiabilidad o longevidad. Eso es especialmente cierto en las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, Toyota hizo un excelente trabajo con su motor 3S-GTE. No sufre muchos defectos de diseño importantes, con la excepción del bloque de motor gen 3. Tenga cuidado con los bloques que se agrietan en los motores 3S-GTE, especialmente al modificar y actualizar el motor. De lo contrario, las fugas de aceite y las fallas del turbo son problemas comunes. Sin embargo, en su mayoría son problemas relacionados con la edad en lugar de problemas inherentes o defectos con el 3SGTE. Gran parte de la fiabilidad se reduce al mantenimiento. Use aceites sintéticos de alta calidad, cambie los líquidos a tiempo y solucione los problemas cuando ocurran. Son cosas básicas que deben hacerse en cualquier automóvil, no solo en el 3S-GTE. Con el mantenimiento adecuado, no es raro que el motor Toyota 3S-GTE 2.0 en línea-4 supere las 250,000 millas. Incluso hay motores altamente mejorados que llegan a ese kilometraje con pocos problemas en el camino. ¿Cuál es tu experiencia con el motor 3S-GTE 2.0L? ¿Estás considerando uno? ¡Deja un comentario y háznoslo saber!
Cómo probar la batería de un automóvil con y sin multímetro
Cómo probar la batería de un automóvil con y sin multímetro Saber cómo probar la batería de un automóvil es una habilidad valiosa que puede

Aprobar su examen de permiso de conducir por escrito en San Francisco
Aprobar su examen de permiso de conducir por escrito en San Francisco Antes de que pueda obtener un permiso de conducir en San Francisco, tendrá

El coche no arranca + ruido de clic (causas, soluciones)
El coche no arranca + ruido de clic (causas, soluciones) Aquí hay una situación en la que ningún propietario de automóvil quiere estar: Enciende el

¿Cuánto pesa un Toyota Tacoma? Tacoma Peso en vacío
¿Cuánto pesa un Toyota Tacoma? Tacoma Peso en vacío La Toyota Tacoma ha estado disponible desde 1995 y todavía sale fuerte entre otras camionetas pickup

Taller de Cambio de Aceite en Estados Unidos – Mejor Servicio y Precios
Taller de Cambio de Aceite en Estados Unidos – Mejor Servicio y Precios ¿Estás buscando un taller de cambio de aceite en Estados Unidos? ¿No

Los mejores autos para adolescentes: $20,000 o menos
Los mejores autos para adolescentes: $20,000 o menos Internet está lleno de listas, algunas buenas y otras malas. Aquellos que buscan información sobre los mejores

Cómo pagar un DUI por primera vez: Guía paso a paso
Cómo pagar un DUI por primera vez: Guía paso a paso Enfrentar un DUI (Delito de Manejo Bajo la Influencia de Alcohol) es una situación

Cómo sacar la Licencia de Conducir en Estados Unidos – Guía para Oficinas de Licencias
Cómo sacar la Licencia de Conducir en Estados Unidos – Guía para Oficinas de Licencias ¿Estás listo para obtener tu licencia de conducir en Estados

Consejos para Evitar Pagar Multas por Fotoinfracciones en Guadalajara
Consejos para Evitar Pagar Multas por Fotoinfracciones en Guadalajara ¡Evita pagar multas por fotoinfracciones en Guadalajara! Esta ciudad es una de las más grandes y

P2096
P2096 Sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador Descripción técnica del código de problemas OBD-II ¿Qué significa eso? Este es un código genérico del

Código P0171 – Significado, causas, síntomas
Código P0171 – Significado, causas, síntomas Aparece un código P0171 en la unidad de control del motor cuando el sensor de oxígeno en el banco

P1000
P1000 OBD-II DTC Descripción técnica del código de problemas OBD-II Ford P1000: La prueba del monitor OBDII no se completa Jaguar P1000: La prueba de