Guía del motor BMW B58 Ultimate

El motor BMW B58 es un turbo 3.0L en línea-6 que se introdujo por primera vez en los modelos BMW en 2016. Maneja un respetable 322-382hp y 332-369 lb-ft de fábrica. Sin embargo, el motor es capaz de producir 500+ caballos de fuerza con algunas actualizaciones básicas. El motor B58 de BMW también proporciona un gran equilibrio entre economía de combustible y fiabilidad. Hay una razón por la que Toyota optó por usar el B58 3.0 turbo en su legendario Supra. En última instancia, este motor BMW de 3.0L en línea de 6 tiene mucho que ofrecer. También hay mucho que desempacar cuando se trata del B58. ¿Qué tan confiable es el motor? ¿Cuáles son las mejores actualizaciones de B58 para hacer 500 + hp? ¿Cómo se compara con otros motores BMW como el N54, N55, etc.? En esta guía, discutimos las especificaciones del motor BMW B58, el rendimiento, las actualizaciones, la confiabilidad y más. BMW B58 Especificaciones, rendimiento, actualizaciones, fiabilidad

Especificaciones del motor B58

Las especificaciones para el motor B58 son las siguientes:
Motor BMW B58
Configuración En línea-6
Desplazamiento 2,998cc (3.0L)
Aspiración Turboalimentado, doble scroll
Sistema de combustible Inyección directa
Bloque del motor Aluminio, cubierta cerrada
Culata Aluminio
Tren de válvulas DOHC, Valvetronic, Dual VANOS
Diámetro x trazo 82mm x 94.6mm
Relación de compresión 11.0 : 1
Caballo de fuerza 322-382 CV
Par (lb-ft) 332-369 TQ
Redline 7.000 RPM
La mayoría de las especificaciones del motor para el B58 son estándar para los motores turbo BMW modernos. El N54 fue lanzado en 2007 con un diseño similar de 3.0L turbo en línea-6 que utiliza inyección directa y doble VANOS. Fue el primer motor de producción en masa de BMW en combinar toda esta tecnología. Desde entonces, el diseño básico se ha mantenido prácticamente igual. El motor B58 también es un motor turbo de 3.0L en línea-6 con inyección directa y doble VANOS. BMW también implementó Valvetronic (elevación variable de válvulas). BMW también cambió de un diseño de bloque de cubierta abierta a un bloque de cubierta cerrada. Este diseño es ideal para la fuerza a alta potencia y el impulso. La compresión ha aumentado de 10.2: 1 en el N54 y N55 a 11.0: 1 en el motor turbo B58 3.0. Todas estas especificaciones permiten que el B58 produzca hasta 382hp y 369 lb-ft en el nuevo motor B58B30O1. También se acepta generalmente que BMW subestima sus motores de fábrica. La clasificación de caballos de fuerza B58 está más cerca de lo que atribuye a las ruedas (aunque en un dynojet que generalmente se lee en el lado generoso). De todos modos, el verdadero atractivo del BMW B58 es su inmenso potencial con actualizaciones simples y modificaciones atornilladas. El motor es muy amigable con el sintonizador y volveremos a este tema más adelante en el artículo.

Actualización técnica de B58 (B58TU)

Un tema importante con respecto al motor B58 es la actualización técnica en 2018. Estos motores se identifican con un código de motor que termina en "1" e incluyen el B58B30M1 y B58B30O1. Para abreviar, el motor actualizado puede denominarse B58TU o B58TU1. Algunos cambios notables en el B58TU incluyen:
  • Sistema de combustible de mayor presión
  • Cadena de distribución rediseñada
  • Culata actualizada (colector integrado)
  • Refrigeración por división
  • Filtros de partículas
Algunos de estos cambios ayudan a mejorar el rendimiento, mientras que otros están dirigidos a pequeñas mejoras de confiabilidad y emisiones. Una mejora importante del rendimiento es el nuevo sistema de combustible de 350 bar (frente a los 200 bar del B58 anterior). Este sistema de combustible de mayor presión permite mezclas E85 más altas y admite más potencia antes de que sea necesario abordar los mods de combustible. Podríamos pasar mucho tiempo discutiendo todos estos cambios del B58 vs B58TU. Sin embargo, todavía hay mucho que cubrir en este artículo. Si está interesado en obtener más información sobre este tema, consulte este artículo detallado de B58 vs B58TU.

BMW B58 contra N55

El B58 es el sucesor del motor N55, lo que hace que el N55 vs B58 sea un tema popular. Ambos motores comparten el mismo diseño turbo de 3.0L en línea-6. También están en modelos similares a pesar de la nueva insignia de BMW (con el lanzamiento de los motores de la serie B, la insignia 40i esencialmente reemplazó al 35i). De todos modos, la mayoría de las similitudes B58 vs N55 terminan allí. BMW fue en una dirección diferente con muchos de los aspectos de diseño. Algunas diferencias notables son el intercooler aire-agua, el bloque de cubierta cerrada, el cigüeñal de acero forjado y un HPFP de 5,000 PSI. Una vez más, estos son solo algunos ejemplos de las muchas diferencias entre el N55 y el B58. Elegimos esos pocos cambios para resaltar un punto principal: el BMW B58 es el motor más fuerte y de mejor rendimiento. Las especificaciones en papel no pintan la imagen completa, pero esto también es cierto en el mundo real. Los motores BMW N55 son generalmente capaces de alrededor de 400-425whp en el turbo de serie. Actualice el turbo N55 (junto con otros mods de soporte) y el motor puede hacer 500-600whp con bastante facilidad. Mientras tanto, el B58 es capaz de 450-500whp en el turbo de serie y 700-900 + whp en un turbo mejorado. Es justo señalar que varios N55 han eclipsado 750whp. Sin embargo, el N55 no produce esa potencia tan fácilmente como el B58. En última instancia, el N55 vs B58 es una comparación interesante. Ambos son grandes motores, pero el B58 es sin duda una mejora con respecto al N55. No solo ofrece un mejor rendimiento de fábrica y potencial general, sino que el B58 también es el motor más confiable. Más sobre la fiabilidad de estos motores en unos momentos. Por ahora, comparemos el B58 con otro motor BMW que puede ser un oponente más formidable.

N54 contra B58

Ahh el "legendario" motor BMW N54. Si este motor no es legendario por su increíble rendimiento, entonces es probable que sea conocido por su problemática (en el mejor de los casos) confiabilidad. El N54 cayó en 2007, casi una década antes que el B58. Cuenta con el mismo diseño de 3.0L en línea-6, pero va un paso más allá con turbocompresores gemelos. Al igual que con el B58, el N54 presenta un fuerte cigüeñal forjado. Sin embargo, el bloque de cubierta abierta es un inconveniente para el N54. Eso no impidió que el N54 hiciera 450-500 + whp y 550 + wtq en turbos de serie. Los turbos gemelos mejorados pueden empujar 600-700 + whp, mientras que las conversiones de turbo simple han roto la marca de 1,000whp. Un montón de stock interno de N54 se han mantenido muy bien en 650-700 + whp. El tiempo dirá si el B58 se mantiene también a largo plazo, pero todas las señales son verdes hasta ahora. El N54 es un motor de excelente rendimiento, especialmente para su época. Sin embargo, el tiempo y la tecnología se han puesto al día y el B58 parece estar justo ahí con el N54. Excepto que BMW hizo un trabajo mucho mejor con el diseño general y la fiabilidad con el B58. Si bien el N54 es un gran motor, tuvo muchos problemas iniciales con la confiabilidad y los problemas del motor. BMW dio un paso atrás del rendimiento con el N55 para mejorar la fiabilidad. Luego, lo unieron todo con el BMW B58.

BMW B58 Fiabilidad y problemas

Discutir la confiabilidad y los problemas del motor en un motor relativamente nuevo es un tema difícil. El BMW B58 todavía tiene solo 6 años y eso no es tiempo suficiente para medir la confiabilidad a largo plazo. Sin embargo, el B58 está demostrando ser un motor confiable hasta ahora. Algunos afirman que es confiable según los "estándares de BMW", pero creemos que el B58 ofrece una buena confiabilidad según cualquier estándar. Una vez más, incluso Toyota está utilizando el motor turbo B58 3.0L en sus nuevos modelos Supra. Por lo general, se encuentran entre los estándares de confiabilidad más altos. Toyota hizo pruebas de confiabilidad y longevidad en el B58, y supuestamente hizo algunos pequeños cambios. No se sabe completamente si esos cambios se transfirieron o no al B58 instalado en BMW. En cualquier caso, el B58 se perfila como un gran motor. Volviendo al N54 por un breve momento, el motor tenía muchos defectos que fueron evidentes en los primeros 2-6 años. El B58 no ha tenido eso. A pesar de las preocupaciones de fiabilidad del N54, todavía ofrece una fiabilidad interna fenomenal. Toda la culata, varillas, cojinetes de varillas, pistones, anillos, etc. son casi a prueba de balas a niveles de potencia de stock. La cadena de distribución de BMW también es excelente. No es raro ver estos motores eclipsar 250,000 millas. Son caros de llegar allí debido a otros problemas como fugas de aceite, fugas de refrigerante, fallas en las bombas de agua, acumulación de carbono, inyectores de combustible, etc. El B58 debería ser capaz de la misma longevidad sin casi tantos problemas de sistemas auxiliares.

Problemas del motor B58

Con el tema de la fiabilidad y la longevidad fuera del camino, echemos un vistazo más profundo a los problemas del motor BMW B58. ¿Cuáles son algunos defectos potenciales a buscar en el B58? ¿Hay algún problema existente que parezca común? Una vez más, como un motor de 6 años aún no tenemos la imagen completa. Sin embargo, es fácil señalar algunas áreas basadas en los datos limitados combinados con problemas comunes del motor BMW en el pasado. Algunas cosas a tener en cuenta en el B58 incluyen:
  • Pérdida de refrigerante
  • Fugas de aceite
  • Acumulación de carbono
A continuación, nos sumergiremos rápidamente en cada uno de estos posibles problemas de B58 para una revisión adicional. Ninguno de estos problemas es realmente común, ya que afectan a muchos motores B58. En cambio, cuando las cosas salen mal, estas son algunas de las áreas más comunes.

1) Pérdida de refrigerante BMW B58

Debido al intercooler aire-agua, el B58 en realidad utiliza dos tanques y sistemas de refrigerante. Hay una serie de informes de bajos niveles de refrigerante en el tanque principal. Algunos también reportan poco refrigerante en el tanque secundario (para el intercooler aire-agua), pero en menor grado. De todos modos, no creemos que la pérdida de refrigerante B58 sea una preocupación importante a partir de ahora. La pérdida de refrigerante B58 no se ha relacionado con ninguna causa específica o problema subyacente. El sistema de enfriamiento es un diseño presurizado y hermético, por lo que la pérdida de refrigerante no debería ocurrir naturalmente. Sin embargo, la tapa del refrigerante está diseñada para ventilar la presión en caso de sobrepresurización. Es posible que las tapas de refrigerante B58 3.0L en línea-6 simplemente no sean lo suficientemente apretadas. Esa es nuestra mejor suposición por ahora, ya que no hay ningún problema común relacionado con esta misteriosa pérdida de refrigerante. Es algo para monitorear a medida que el B58 envejece, pero no es una preocupación importante a partir de ahora. Por supuesto, si nota sobrecalentamiento, fugas visibles o mezcla de refrigerante / aceite, es probable que haya otro problema que necesite un diagnóstico más profundo.

2) B58 3.0 Inline-6 Fugas de aceite

No es ningún secreto que los BMW son propensos a las fugas de aceite. Tanto el N54 como el N55 tenían problemas frecuentes con fugas de aceite de la junta de la tapa de la válvula, la junta del cárter de aceite, la carcasa del filtro de aceite y algunas otras áreas. Varios motores BMW B58 ya se están encontrando con fugas de aceite similares. Sin embargo, parecen ser mucho menos y más intermedios. Sin embargo, todos los autos son propensos a fugas a medida que acumulan edad y kilometraje, y no es solo BMW. Como tal, es probable que las fugas de aceite B58 se vuelvan cada vez más comunes a medida que estos autos continúan envejeciendo. La mayoría de las fugas de aceite son juntas baratas que puede recoger por $ 10-50. Sin embargo, el trabajo es el verdadero asesino. Una junta de cubierta de válvula B58 cuesta alrededor de $ 50, pero con mano de obra puede terminar fácilmente en el estadio de béisbol de $ 800- $ 1,200 +. Siguiendo con la tendencia, el B58 parece ser mucho menos problemático que los antiguos motores turbo de BMW. Dudamos que las fugas de aceite sean tan comunes como el N54 o el N55, pero sigue siendo algo a considerar a medida que envejece el B58.

3) 3.0L Turbo Acumulación de carbono

La acumulación de carbono es un tema candente cuando se trata de motores de inyección directa de gasolina. Todos los motores producen un poco de aceite natural que se abre paso en el tracto de admisión. Luego se adhiere a las válvulas de admisión y puertos. La inyección tradicional de puerto rocía combustible en los puertos, y los detergentes en la gasolina lavan naturalmente cualquier depósito. La inyección directa pulveriza directamente en los cilindros, por lo que no hay combustible para limpiar los depósitos. Los depósitos eventualmente forman acumulación de carbono que puede causar fallos de encendido, pérdida de energía y otros problemas de rendimiento. El N54 generalmente necesita limpieza de la válvula de admisión después de 60,000 a 80,000 millas. El N55 fue una mejora decente y puede hacerlo 80,000-100,000 + millas antes de que la acumulación de carbono sea severa. Sospechamos que el B58 es una mejora adicional. El chorreado de nueces es un método común para eliminar la acumulación de carbono. Requiere la extracción de las válvulas de admisión y es un proceso de pocas horas que puede costar alrededor de $ 400-700. Muchas tiendas BMW cobran significativamente más, ya que personalmente hemos escuchado numerosas cotizaciones de $ 1,000 +. De todos modos, la acumulación de carbono no es un problema grave. Rara vez presenta amenazas importantes para la fiabilidad o la longevidad. Sin embargo, la acumulación de carbono puede causar problemas molestos de rendimiento y manejabilidad. El tiempo dirá qué tan bien maneja el B58 la acumulación de carbono. Lo más probable es que el chorreado de nueces B58 eventualmente sea un buen mantenimiento. Sin embargo, con suerte es solo cada 100,000 a 125,000 + millas.

Las mejores actualizaciones de rendimiento de B58

Muy bien, finalmente estamos pasando a lo que es, en nuestra opinión, el tema más emocionante sobre el motor turbo BMW B58 3.0L. Como se mencionó varias veces, el B58 es un motor muy fuerte capaz de producir mucha potencia con actualizaciones simples. Algunos de los mejores mods atornillados B58 incluyen:
  • Melodía
  • Admisión
  • Bajante
  • Abastecimiento de combustible / WMI
En este artículo nos quedamos con algunos de los mods de potencia más fáciles para los B58 turbo de serie. Están entre las mejores primeras actualizaciones para el motor turbo 3.0 en línea-6. Hay toneladas de actualizaciones disponibles para el B58, ya que es un motor muy amigable con el sintonizador. El motor puede lograr mucho, ya sea que esté buscando un "modesto" 400-500whp en el turbo de serie o una construcción loca de 800 + whp. Hay mucho que cubrir cuando se trata de actualizaciones turbo y otras modificaciones serias. Como tal, abordaremos más de esto en futuros artículos. Por ahora, saltemos y analicemos algunas de las mejores y simples actualizaciones para el BMW B58.

1) BMW B58 Tuning

Una melodía es la mejor actualización de rendimiento para el B58. El ajuste no solo ofrece ganancias de potencia masivas, sino que también es la base para generar más potencia con otros mods atornillados. Con los combustibles de bomba estándar, una melodía por sí sola puede ofrecer ganancias en el estadio de béisbol de 40-70whp. Agregue una mezcla de E85 y una melodía puede ofrecer ganancias de 70-100 + whp. Eso es mucho poder para una simple melodía de $ 500. Entre nuestros favoritos está el Burger Motorsports JB4. Esta melodía piggyback es fácil de instalar y ofrece 9 mapas diferentes para diversos objetivos y necesidades. A diferencia del ajuste de flash, no hay necesidad de volver a flashear el DME. Puede cambiar de la melodía de fábrica, al modo matar, a un mapa de valet / low boost en cuestión de segundos. También admite inyección de agua-metanol, mezclas E85, ajuste flash back-end y mucho más. En última instancia, si estás buscando un solo mod de rendimiento para el B58, entonces es difícil equivocarse con una melodía. El siguiente banco de pruebas muestra la línea de base para un Z4 2020 a 400 whp, y la friolera de 490 whp con la melodía JB4 y el combustible E40. Impresionantes ganancias de potencia como mínimo. Precio: $529.00 Ganancias de energía: 40-100 + whp Comprar aquí: BMW B58 JB4 Piggyback Tune Las mejores actualizaciones de B58 - B58 JB4 Tune

2) B58 Performance Intake Mods

Una entrada no ofrece tanta potencia o rendimiento como el resto de las actualizaciones de esta lista. Sin embargo, sigue siendo un gran mod atornillado B58 que es barato y fácil de instalar. También es una actualización esencial para producir más potencia. Por supuesto, a medida que aumenta el impulso y la potencia, el B58 requiere más flujo de aire. El objetivo simple de una toma de rendimiento es fluir más aire de manera eficiente. No busque más allá de un sistema de admisión abierto para maximizar el rendimiento. Con solo una melodía, una ingesta solo podría recoger alrededor de 3-5 whp. Sin embargo, los beneficios de una actualización de admisión B58 aumentan a medida que agrega modificaciones adicionales y más impulso. Ganancias de potencia de 7-10 + whp son posibles. Además, las tomas ofrecen sonidos impresionantes, un compartimiento del motor limpio y una serie de otros beneficios. Burger Motorsports tiene algunas excelentes opciones de admisión para toneladas de B58, incluidos los modelos de chasis Supra, F y G. Independientemente de la ingesta que elija, es un mod increíble para combinar con una melodía para el rendimiento y los sonidos adicionales.

3) Actualizaciones del bajante BMW B58

Fuera de una melodía, las actualizaciones de bajante son nuestro mod atornillado favorito para motores turbo. El tubo descendente B58 se atornilla directamente al turbocompresor y dentro reside un filtro o convertidor catalítico particular restrictivo. Si bien son excelentes para las emisiones, estas partes son altamente restrictivas al aumentar la potencia y el impulso. Un bajante sin gato B58 puede ofrecer ganancias en el estadio de 20-30whp. También mejora el carrete del turbo, los sonidos del motor / escape y más. La principal preocupación es la legalidad de una bajante sin gato. Como tal, las bajantes catadas son una opción popular. No ofrecen tanto rendimiento, pero deberían permitir que el B58 pase las pruebas de emisiones en la mayoría de los estados. Espere ganancias de potencia de aproximadamente 10-20whp con un tubo descendente B58 de alto flujo. Ya sea que esté buscando una opción con gato o sin gato, VRSF lo tiene cubierto. El bajante sin gato para el chasis F M240i, 340i, 440i, 540i, 640i y 740i es de $ 299.99, mientras que el tubo descendente de alto flujo es de $ 479.99. Creemos que VRSF ofrece algunas de las mejores actualizaciones atornilladas para los motores BMW modernos, así que no busque más. Precio: $300-480 Ganancias de potencia: 10-30whp Comprar aquí: BMW B58 VRSF Downpipe Upgrade

4) 3.0L Turbo Fueling y WMI

El abastecimiento de combustible y la inyección de agua-metanol (WMI) podrían ser un artículo completo en sí mismo. Como tal, nos quedaremos con algunas notas rápidas para mantener las cosas en movimiento. Al B58 le encanta el combustible de alto octanaje cuando aumenta el impulso. El gas normal de la bomba es conveniente, pero no ofrece el mejor rendimiento o potencia. Ingrese E85, gas de carrera y WMI. En nuestra opinión, E85 es la solución de abastecimiento definitiva. Se quema más frío que la gasolina y tiene un estoico más bajo. Reduce en gran medida la posibilidad de predetonación, lo que significa un mejor tiempo de encendido, más impulso y mucha más potencia. La desventaja de E85 es que contiene menos energía por pieza en comparación con la gasolina. A su vez, necesita fluir más combustible, lo que pone mucho estrés y demanda en el sistema de combustible. Los motores originales B58 pueden manejar aproximadamente 20-30% E85, y el B58TU puede manejar aproximadamente 30-40% en el sistema de combustible y turbo. Como se muestra en el banco de pruebas anterior, incluso una mezcla de E85 al 40% puede ofrecer toneladas de potencia. Otra gran alternativa de combustible son el gas de carrera y la inyección de agua-metanol, ya que no ponen una demanda adicional en el sistema de combustible.

Resumen de actualizaciones atornilladas de B58

Una sintonía, admisión, bajante y un mejor abastecimiento de combustible pueden llevar al B58 a recorrer un largo camino. Estos mods pueden empujar el B58 al estadio de béisbol 450-500whp. Eso es mucha potencia para un motor de 3.0L en línea-6 en un turbocompresor de fábrica. En general, el B58 puede tolerar esa potencia sin serias preocupaciones de confiabilidad o longevidad. Tampoco se detiene ahí. El BMW B58 es capaz de 600-700 + whp en el motor de serie con modificaciones de combustible adicionales y actualizaciones turbo. Sin embargo, hay muchos otros mods a considerar al disparar para ese tipo de poder. No es para los débiles de corazón, pero el B58 es un motor altamente capaz que puede ofrecer una potencia inmensa.

BMW B58 Resumen del motor

El BMW B58 es un motor turbo de 3.0L en línea-6 que sucedió a los populares y exitosos motores N54 / N55. Impulsa muchos modelos emblemáticos como el BMW M240i, 340i, 440i, Z4 40i y muchos más. Con 322-382 caballos de fuerza de fábrica, el B58 ofrece un gran rendimiento. Sin embargo, la gran fiabilidad (hasta ahora) y el potencial del mercado de accesorios es lo que realmente distingue al B58. En su corta edad, el B58 está demostrando ser un motor confiable. No ha habido ningún problema evidente o problemas que parezcan muy comunes. Sin embargo, la pérdida de refrigerante, las fugas de aceite y la acumulación de carbono son algunos problemas potenciales para monitorear a medida que el B58 envejece. En cualquier caso, el B58 se perfila como un motor confiable no solo para los estándares de BMW, sino para cualquier estándar (incluido Toyota que está usando el B58 en su Supra). Aquellos que buscan potencia y rendimiento adicionales no se sentirán decepcionados con el motor BMW B58 3.0L. Algunos mods simples atornillados pueden empujar el B58 a 450-500 + whp en el turbo de serie. Si eso no es suficiente, ya hay muchos B58 empujando 700 + whp, y esta plataforma todavía tiene mucho crecimiento y potencial restante. ¿Cuál es tu experiencia con el B58? ¿Estás considerando uno? ¡Deja un comentario y háznoslo saber!
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