Guía del motor Honda K20 vs K24

Es imposible discutir la capacidad de Honda para diseñar motores fantásticos. La serie B de Honda lanzó su fórmula DOHC, VTEC de 4 cilindros, baja cilindrada y altas revoluciones al estrellato. Durante los 12 años de la serie B entre 1989 y 2001, ejemplificó la ingeniería de calidad con un presupuesto limitado. Tanto es así que la serie B sigue siendo celebrada y elogiada hasta el día de hoy. La serie B sentó las bases para su predecesora, la serie K. La serie K es ampliamente apreciada por muchas de las mismas razones que la serie B, al tiempo que aporta más desplazamiento y mayores cifras de flujo a la mesa. Por esa razón, la serie K ha desarrollado un culto que se sigue a sí misma. La serie K de Honda tiene 44 variantes en total, cada una con sus propias características y aplicaciones de vehículos. Eso es bastante loco. Dentro de esas variantes, la serie K tiene dos bloques cortos distintos que comparten el mismo diseño, pero tienen diferentes alturas de cubierta. El K20 tiene una altura de cubierta más corta de 8.3 pulgadas, mientras que el bloque K24 tiene una altura de plataforma de 9.1 pulgadas. La discrepancia en la altura de la cubierta resulta en una diferencia en el desplazamiento entre el K20 y el K24. Dado que la carrera del K24 aumentó significativamente sobre el K20, los dos tienen diferentes características de rendimiento y aplicaciones del vehículo.
En este artículo, cubriremos las similitudes y diferencias entre el motor Honda K20 vs K24. honda-k20-vs-k24-motor

Historia del motor de la serie K de Honda

La serie K de Honda es un grupo de motores de 4 cilindros diseñados por Honda para reemplazar a la serie B. Para cuando llegó 2001, la serie B ya había estado en producción durante más de una década. Cuando se anunció por primera vez la serie K, se encontró con duras críticas de la comunidad de Honda. La mayoría de los fanáticos de la serie B no creían que su amado 4 cilindros pudiera ser superado. Algunos fanáticos de Honda todavía se sienten así. Afortunadamente, a los ojos de muchos entusiastas de Honda de mente abierta, la serie K estuvo a la altura de su precursora. La serie K conservó muchas de las mismas características que hicieron de la serie B un icono y mejoraron en una plataforma ya fantástica. La diferencia más notable entre la serie B y la serie K es la diferencia de desplazamiento entre ellas. Mientras que los motores de la serie B variaron en desplazamiento de 1.6 litros a 2.0 litros, la serie K se ve más comúnmente en especificaciones de 2.0 litros, pero también como 2.4 litros en forma K24. La serie K también presentaba una disposición de motor diferente a la serie B. Los anteriores Honda de 4 cilindros se habían hecho conocidos por su orientación del motor en sentido contrario a las agujas del reloj. La serie K invirtió esa disposición y utilizó una rotación en el sentido de las agujas del reloj, posicionando los puertos de admisión hacia la parte delantera del automóvil. Esto permite una modificación y enrutamiento del escape más fácil.

Honda K20 Especificaciones del motor

Motor Motor Honda K20
Configuración En línea-4 cilindros
Desplazamiento 1,996 cc (121.8 pulgadas cúbicas)
Aspiración Aspiración natural / turboalimentado
Tren de válvulas DOHC con i-VTEC o i-VTEC-E en algunos modelos
Bloque/Cabezal Aluminio/Aluminio
Diámetro x trazo 86,0 mm x 86 mm
Relación de compresión 9.6:1 – 11.0:1
Peso Bloque largo ≈ 275lbs
Caballo de fuerza 150-316 CV
Par (lb-ft) 131-295 lb-ft
La familia de motores K20 (2.0L) tiene cuatro variantes diferentes, cada una con sus propias subvariantes. Estos incluyen el K20A, K20B, K20C y K20Z. Todas las variantes del K20 comparten una construcción de motor muy similar, conservando 2.0L de cilindrada, la misma carrera y diámetro, y el tren de válvulas DOHC. Todos los motores de la familia K20 tienen una construcción de cabeza y bloque de aluminio y tienen cigüeñales de acero forjado. A pesar de sus similitudes fundamentales, cada variante K20 fue diseñada para su propia aplicación de vehículo y difiere ligeramente de la siguiente. Todos los motores de la línea de la serie K tienen un tren de válvulas DOHC con algún tipo de sincronización variable de válvulas i-VTEC. Si bien todos los K20 utilizan sincronización variable de válvulas, algunas variantes orientadas al medio ambiente solo tienen VTEC en el lado de admisión. El K20A3 es el motor K20 más común que tiene el sistema i-VTEC-E menos deseable. Fuera de las diferencias variables de sincronización de válvulas, las variantes K20 difieren de varias otras maneras. Las relaciones de compresión entre variantes varían significativamente. Por ejemplo, el codiciado motor K20A2 del Acura RSX Type-S 2002-2004 con especificaciones estadounidenses tiene una relación de compresión extremadamente alta de 11.0: 1. En contraste, el K20A3, K20A4, K20A6, K20A7 y K20A9 tienen una relación de compresión mucho más baja de 9.8: 1. Esto se reduce a las diferencias de culata y pistón entre las variantes. Las variantes K20C también tienen relaciones de compresión comparativamente bajas, especialmente cuando se comparan con las variantes K20A. Esto se debe al hecho de que las variantes K20C están turboalimentadas. Una compresión más baja es favorable para los motores turboalimentados, ya que reduce la tensión en los componentes internos del motor.

Aplicaciones del motor Honda K20

K20A
  • Honda Civic Type R (JDM) 2001-2006
  • Honda Integra Type R (JDM) 2001-2006
  • Honda Accord Euro R (JDM) 2002-2008
  • Honda Civic Type R (JDM) 2007-2011
K20A1
  • Honda Stream 2001-2006 (RN3, FWD)
  • Honda Stream 2001-2006 (RN4, AWD)
K20A2
  • Honda Civic Type R (EDM) 2001-2006
  • 2002-2004 Acura RSX Tipo S
  • Honda Integra Type R 2002-2004 (AUDM/NZDM)
K20A3
  • Acura RSX 2002-2006
  • Honda Civic Si 2002-2005
  • Honda Civic SiR 2002-2005
  • Honda Civic Type S 2002-2005
  • Honda Civic 2.0 i-VTEC 2003-2006 (SEA)
K20A6
  • Honda Accord (EDM) 2003-2006
  • Honda Accord (ADM) 2003-2006
K20C1
  • 2015-presente Honda Civic Type R (EDM)
K20C2
  • 2016-presente Honda Civic LX (USDM)
  • 2016-presente Campeonato de Fórmula 4 de los Estados Unidos
K20C3
  • 2016-presente Honda Avancier (China)
K20C4
  • Honda Accord 2018-presente

Honda K24 Especificaciones del motor

Motor Motor Honda K24
Configuración En línea-4 cilindros
Desplazamiento 2,354 cc (143.6 pulgadas cúbicas)
Aspiración Aspiración natural
Tren de válvulas DOHC con i-VTEC o i-VTEC-E en algunos modelos
Bloque/Cabezal Aluminio/Aluminio
Diámetro x trazo 87,0 mm x 99,0 mm
Relación de compresión 9.7:1 – 11.0:1
Peso Bloque largo ≈ 300lbs
Caballo de fuerza 160-206 CV
Par (lb-ft) 160-181 lb-ft
La familia de motores Honda K24 tiene cinco variantes, incluyendo el K24A, K24W, K24V, K24Y y K24Z. Al igual que las variantes del K20, cada variante del K24 también tiene subvariantes. En general, el K24 es muy similar al K20, con la diferencia más significativa siendo la diferencia en el desplazamiento. Como dijimos anteriormente, esto se correlaciona directamente con la carrera más larga del K24. La variante K24 más común y buscada es la K24A, específicamente la K24A2. Al igual que el K20A2, el K24A2 presenta la versión de rendimiento de Honda de i-VTEC, con VTEC aplicado a los lados de escape y admisión del motor. El K24A2 también tiene la cifra de caballos de fuerza más alta de la gama K24 (fuera del K24W7 más moderno). Al igual que el K20, cada variante del K24 difería un poco en términos de compresión, variando de 9.7: 1 a 11.0: 1 para los modelos de rendimiento. Las variantes anteriores de K24A son generalmente preferidas por la comunidad, ya que la mayoría de las variantes posteriores de K24 se centraron principalmente en la eficiencia del combustible y los requisitos de emisiones. Variantes como el K24Z1 y Z2 son versiones reelaboradas de variantes anteriores de K24A. Las variantes K24Z cuentan con diferentes colectores de admisión, diseño del cuerpo del acelerador, convertidores catalíticos reelaborados e inyectores de combustible actualizados en comparación con los motores K24A.

Aplicaciones del motor K24

K24A1
  • Honda CR-V 2002-2009
K24A2
  • Honda Accord Type-S 2002-08 (Japón)
  • Honda Odyssey Absolute 2003-08
  • Acura TSX 2004-08
K24A3
  • Honda Accord 2003-07 (Japón/Europa)
  • Honda Accord Euro 2003-07 (Australia/Nueva Zelanda)
K24A4
  • Honda Accord 2003-05 (Estados Unidos)
  • Honda Odyssey 2003-08
  • Honda Element 2003-06
K24A8
  • Honda Accord 2006-07 (Estados Unidos)
  • Honda Element 2007-11
  • Honda Odyssey 2008-14 (Japón)
K24W (Sueños de la Tierra)
  • Honda Accord 2013-17 (Estados Unidos)
  • Honda CR-V 2015-19 (Estados Unidos)
K24W4
  • 2013-presente Honda Accord (Tailandia/Malasia)
  • 2014-presente Honda Odyssey (Australia)
K24V5
  • 2017-presente Honda CR-V (Tailandia)
K24V7
  • 2016-presente Acura ILX
K24W7
  • Acura TLX 2015-20
K24Y1
  • Honda CR-V 2012-16 (Tailandia)
K24Y2
  • Honda Crosstour 2012-15
K24Z1
  • Honda CR-V 2007-09 (RE3, RE4)
K24Z2
  • Honda Accord LX/LX-P 2008-12 (Estados Unidos)
  • 2016-presente Protón Perdana
K24Z3
  • Honda Accord LX-S/EX/EX-L 2008-12 (Estados Unidos)
  • Acura TSX 2009-14
  • Honda Accord 2008-15 (CP2, CS1)
K24Z4
  • Honda CR-V 2008-12 (RE7)
K24Z5
  • Honda Spirior 2010-15
K24Z6
  • Honda CR-V 2010-11 (Estados Unidos)
  • Honda CR-V 2012-14 (Estados Unidos)
K24Z7
  • Honda Civic Si 2012-15
  • Acura ILX 2013-15

Motor Honda K20 vs K24 – Rendimiento

Como ya hemos establecido, el K24 tiene 400 cc adicionales de desplazamiento sobre el K20. Debido al aumento de la carrera del K24, tiene diferentes características de rendimiento que el K20. La geometría cuadrada del motor del K20, lo que significa que su carrera y diámetro son de las mismas longitudes, tiene sus propios beneficios. En general, los motores cuadrados logran un buen equilibrio entre el rendimiento de altas rpm y el par. El diseño cuadrado del K20 permite que su línea roja sea más alta que la del K24. Este es un aspecto del K20 que muchos entusiastas de Honda prefieren. Dado que iVTEC se inicia a alrededor de 6,800-7,000 rpm en las variantes K20 más populares, la mayor parte de la diversión ocurre a altas rpm. En contraste con el K20, el K24 tiene un diseño de motor "bajo cuadrado", lo que significa que su longitud de carrera es más larga que el diámetro del cilindro. Los motores bajo cuadrado tienden a producir un par más alto que los motores cuadrados, especialmente a bajas revoluciones. Eso es ciertamente cierto para el K24 y un argumento sólido a favor del K24 para ciertas aplicaciones. Sin embargo, el mayor par de gama baja del K24 se produce a expensas de la potencia de altas rpm. En comparación con el K20, el K24 tiene una línea roja notablemente más baja que desanima a algunos entusiastas. Las características únicas del K20 y K24 hacen que cada motor sea mejor para diferentes aplicaciones. Debido a la menor cilindrada del K20 y su menor cifra de par, fue el motor elegido por Honda para sus vehículos más pequeños como el Civic, el Integra y el Accord. El K24 fue la elección de Honda por sus vehículos más grandes y pesados que necesitan el par adicional para ponerse en marcha. Estos modelos incluyen el Odyssey, CR-V y Acura TSX.

Motor Honda K20 vs K24 – Diferencias de diseño

Realmente no hay mucho que mencionar en términos de diferencias realmente importantes entre el diseño del K20 y el K24. Muchas piezas son intercambiables en toda la línea de la serie K y algunas piezas del K20 se pueden cambiar en un K24 y viceversa. El diseño general de la culata del K20 y K24 es casi idéntico. Dicho esto, hay algunas pequeñas diferencias notables. Una pequeña diferencia entre el K20 y el K24 es la forma de los puertos de admisión. El K24 cuenta con puertos de admisión más pequeños que aumentan el par total en comparación con los puertos K20. El K20 y el K24 también utilizan diferentes colectores de admisión. La popular variante K20A2 utiliza un colector de admisión PRB, mientras que el K24A2 utiliza un colector de admisión RBB de fábrica. En general, el cabezal K20A2 fluye mejor que el cabezal K24A2, aunque solo sea ligeramente. Más allá de eso, el K20 y el K24 cuentan con árboles de levas, resortes y retenedores de resorte ligeramente diferentes. Las levas K24A2 de fábrica tienen lóbulos primarios más grandes que las de las levas K20A2. Por esa razón, las levas K24 generalmente proporcionan una mejor potencia de rango bajo / medio en comparación con las levas K20A2. Sin embargo, los lóbulos VTEC son más pronunciados en las levas K20A, lo que los hace mejores para un rendimiento de altas rpm. A pesar de sus diferencias, las levas K20 y K24 son intercambiables. Sin embargo, es importante entender cómo afectará eso a cada motor respectivo. El intercambio de levas K20A/A2 en un K24 presenta un grado de riesgo debido a la tensión adicional en el tren de válvulas. Debido a la geometría del motor K24, no fue construido para soportar las revoluciones que el K20 puede manejar.

Motor Honda K20 vs K24 – Modificación

La serie K de Honda es una plataforma fantástica para modificaciones. Eso incluye las variantes K20 y K24. Tanto el K20 como el K24 son conocidos por su construcción incomparable y su capacidad para soportar grandes cantidades de caballos de fuerza con relativa facilidad. Si bien es posible sumergirse en números de potencia considerables con cualquier motor de la serie K, algunos son más fáciles y más valiosos de modificar que otros. En general, las variantes de la serie K de rendimiento son más receptivas a la modificación que las variantes más centradas en la economía. Las mejores variantes de K20 para modificar incluyen K20A, K20A2, K20Z1 y K20Z4. Las mejores variantes de K20 para modificar incluyen el K24A2 y el K24A3. Se dice que tanto el K20 como el K24 pueden manejar 280-300 caballos de fuerza de manera confiable con los componentes internos de stock. Si bien hay toneladas de ejemplos de series K de stock que empujan mucho más caballos de fuerza que eso, 300whp es aproximadamente la cifra segura más alta. Tanto el K20 como el K24 son muy receptivos a simples modificaciones atornilladas. Algunos de los mods más comunes de la serie K incluyen una actualización del colector de admisión RRC, admisión de aire frío, cabezal 4-2-1, escape mejorado, cuerpo del acelerador FD2 y ECU mejorada. Una configuración completa como esta obtendrá una cifra de caballos de fuerza cercana a 220-230 hp dependiendo de la variante de motor que tenga. Esa es una cifra bastante impresionante por no tener que abrir el motor. Obviamente, aún más altas cifras de caballos de fuerza son posibles con algunas actualizaciones internas. Las modificaciones como resortes y retenedores de válvulas más fuertes, levas más agresivas, pistones forjados, volante de inercia liviano e inyectores más grandes son opciones sólidas para una construcción K20 o K24 de aspiración natural.

Motor híbrido Honda K20/K24

La base de fanáticos de la serie K de Honda se ha vuelto bastante creativa a lo largo de los años con la mezcla y combinación de componentes. De hecho, una de las construcciones de motores de la serie K más comunes implica combinar el K20 y el K24 en un motor híbrido. El método más común para hacer esto es obtener un extremo inferior K24 de un Element, Accord o CR-V y un cabezal K20A2 de un RSX Type-S. El cabezal K20A2 es un ajuste directo en un bloque K24, pero hay algunas otras consideraciones que deben tenerse en cuenta. Por ejemplo, el K20A2 usa un enfriador de aceite, mientras que el K24 no. Algunos optan por no usar un enfriador de aceite por completo, mientras que otros optaron por sondear el aceite a un enfriador externo. Este "Franken-Engine" proporciona los beneficios clave tanto del K20 como del K24, a la vez que es una alternativa más barata a la obtención de un K24A2 que puede ser muy caro. El resultado final será una serie K de 2.4L con la versión de rendimiento de iVTEC del K20A2. El motor combinado tendrá las características de par más altas del K24 sin perder la potencia de extremo superior proporcionada por el iVTEC de rendimiento.

Motor Honda K20 vs K24 – Inducción forzada

La inducción forzada es sin duda una de las opciones más comunes para construir un K20 o K24 de alta potencia. Ambos motores son capaces de ejecutar el impulso (a un nivel moderado) desde el primer momento. Como dijimos anteriormente, tanto el K20 como el K24 pueden manejar 300 + whp con componentes internos de stock de manera confiable. Lo mismo puede decirse cuando se introduce la inducción forzada en la ecuación. Hay toneladas de opciones FI disponibles disponibles tanto para el K20 como para el K24. Ambos motores responden bien a un sobrealimentador o turbocompresor, por lo que la decisión se basa principalmente en las preferencias personales. Generalmente se acepta en la comunidad Honda que sobrealimentar un K20 o K24 es menos eficiente. Si está buscando números de caballos de fuerza extremadamente altos, un turbocompresor y componentes internos incorporados son el camino a seguir. En general, se dice que un cabezal K20A2 es mejor para la inducción forzada, ya que tiene mejores cifras de flujo que el K24. Sin embargo, el cabezal K24A2 se puede transportar y pulir para lograr cifras de flujo similares a las del K20A2. Dependiendo del modelo base del automóvil, el K20 también podría ser una mejor opción desde el punto de vista de la transmisión. La mayoría de los entusiastas de Honda recomiendan usar la transmisión EP3 de 5 velocidades, ya que es la opción más duradera.

Honda K20 vs K24 Motor – Precio

Uno de los aspectos más importantes del debate sobre los motores K20 vs K24, especialmente para aquellos que buscan cambiar el motor, es el precio. Debido al hecho de que el K20 ha existido por más tiempo y los Hondas en los que vinieron originalmente se han depreciado a lo largo de los años, es más fácil y más barato obtener un K20 que obtener un K24. Esto es especialmente cierto para la variante más buscada de cada motor respectivo. En este punto, es más barato obtener un K20A2 que obtener un K24A2. El K24A2 es generalmente un motor bastante difícil de encontrar y tiene una prima cuando encuentras uno. Por esa razón, la mayoría de los fanáticos de Honda recomiendan hacer el combo híbrido K20 / K24. Es una opción mucho más rentable obtener un bloque K24 (no A2) y un cabezal K20A2 comparativamente económico. Si está buscando las características de rendimiento que proporciona un K24 pero no quiere pagar por una, esta es su mejor opción.

Honda K20 vs K24 Resumen del motor

La serie K de Honda pasará a la historia como uno de los mejores diseños de 4 en línea que se hayan lanzado. Son conocidos por su confiabilidad a prueba de balas, construcción robusta, inclusión iVTEC y soporte masivo del mercado de accesorios. En términos de construcción general, el K20 y el K24 son muy similares en muchos aspectos. El principal distintivo entre ellos es el desplazamiento. Los 0.4 litros adicionales de cilindrada del K24 introducen diferentes características del motor que el K20. Con su diseño bajo cuadrado, el K24 proporciona un mejor par de gama baja que el K20. Sin embargo, el K20 proporciona un mejor rendimiento a altas rpm que el K24. La mayoría de los entusiastas tomarán una decisión sobre cualquiera de estos motores para su aplicación particular en función de esas características. Tanto el K20 como el K24 son plataformas fantásticas para modificaciones y ajustes. El K20 y el K24 son quizás dos de los motores más compatibles del mundo en lo que respecta a las piezas de repuesto. La inducción forzada, ya sea a través de sobrealimentador o turbocompresor, es una de las modificaciones más comunes de la serie K para grandes potencias. El K20A2 supera ligeramente al K24 como el mejor motor para el impulso debido a su culata de mayor flujo. Si el precio es una consideración seria para usted al decidir entre el K20 y el K24, el K20 es la opción más económica. Si le convence la idea de un mejor par de gama baja, una cabeza K20A2 en un bloque K24 es una alternativa más barata que obtener un K24A2. Si te gustó este artículo y estás buscando más contenido de Honda, echa un vistazo a nuestra Guía del motor Honda K20A2. Como siempre, ¡conducción segura!
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