Honda VTEC vs. i-VTEC

VTEC es solo el término elegante de Honda para su tecnología de sincronización variable de válvulas. Es similar a los sistemas Vanos de BMW o VVT-i de Toyota. VTEC técnicamente significa Control Electrónico de Sincronización Variable. Sin embargo, Honda también tiene otras dos variaciones de esta tecnología: i-VTEC y VTEC-E. Todos son sistemas variables de sincronización y elevación de válvulas, pero funcionan de manera un poco diferente. Esta guía cubrirá las diferencias VTEC vs i-VTEC vs VTEC-E, así como proporcionará una comprensión de alto nivel de lo que es la sincronización variable y los beneficios que los motores Honda reciben de ella.

¿Qué es Variable Timing & Lift?

Hay dos componentes para VTEC y las otras tecnologías de válvulas variables: sincronización variable y elevación variable. Ambos se refieren a la apertura y cierre de las válvulas de un motor. La elevación variable es responsable de impulsar un mayor rendimiento, mientras que la sincronización variable es responsable del control de las emisiones y la temperatura del motor. En los motores con elevación variable, el árbol de levas tiene dos "perfiles" de levas o dos juegos de lóbulos, uno de elevación baja y otro de elevación alta. Como su nombre lo indica, la elevación baja tiene lóbulos más pequeños, lo que significa que las válvulas no se abren tanto. High-lift tiene lóbulos más grandes que permiten que las válvulas se abran más y, por lo tanto, dejen entrar y salir más aire de la cámara de combustión. Durante la conducción normal, el perfil de leva de baja elevación está activado. Bajo una conducción más agresiva, o cuando el acelerador se abre más, un solenoide cambia a las levas de alta elevación, lo que aumenta el recorrido y el rendimiento de la válvula. La sincronización de las válvulas tiene que ver con cómo se abren las válvulas y cuánto tiempo permanecen abiertas. La sincronización variable permite que el motor controle cuándo y durante cuánto tiempo se abren las válvulas en diferentes escenarios de funcionamiento. Por lo tanto, controla las relaciones aire-combustible en el cilindro, ya que controla la cantidad de aire que ingresa al cilindro, que es una de las formas en que afecta las emisiones, las temperaturas del motor y la economía de combustible. Cuando combina ambas tecnologías en un solo sistema, como VTEC, obtiene una mayor potencia, un mejor control de las curvas de potencia, todo mientras reduce las emisiones y mejora la economía de combustible. Esta es una explicación muy básica y hay docenas de formas de implementar VVT y VVL, así que echa un vistazo a este video en profundidad si quieres aprender más.

Qué es VTEC y cómo funciona

VTEC es el acrónimo de Honda para su tecnología de sincronización variable de válvulas y elevación variable de válvulas. Cada válvula en un motor VTEC tiene dos juegos de perfiles de levas y dos balancines diferentes. Hay perfiles de levas de baja y alta elevación como mencionamos anteriormente. La distinción con VTEC en comparación con otros sistemas de sincronización variable está en el diseño del balancín. Cada válvula tiene un balancín de leva baja y un balancín de leva alta. Los brazos de leva baja controlan una válvula cada uno, mientras que los balancines de leva alta controlan dos válvulas cada uno. El balancín de leva alta también se llama balancín central, ya que se encuentra entre los dos balancines de leva baja. A medida que aumentan las RPM, también lo hace la presión del aceite, que luego hace que el balancín central fuerce un pistón hacia afuera que bloquea los dos balancines exteriores con el balancín central. Por lo tanto, los balancines exteriores que están realmente unidos a las válvulas ahora se moverán con el balancín central que tiene una elevación más alta. Prácticamente todos los motores Honda utilizan un diseño de doble leva en cabeza (DOHC), lo que significa que las válvulas de admisión y las válvulas de escape tienen sus propios árboles de levas. Por lo tanto, puede tener VTEC tanto en las válvulas de admisión como en las de escape, o solo en una. Por ejemplo, los motores Honda turboalimentados solo tendrán VTEC en las válvulas de escape y las válvulas de admisión solo tendrán un perfil de leva.

Beneficios de VTEC

• Mayor potencia del motor a RPM más altas
• Mejor par de gama baja
• Mejora de la eficiencia del motor
• Emisiones más limpias
• Mejor ahorro de combustible

¿Qué es i-VTEC?

Si la sincronización variable de las válvulas no es lo suficientemente complicada, Honda agregó i-VTEC para usted, que esencialmente significa VTEC inteligente. Fue lanzado en Honda en 2001 y ha sido utilizado por prácticamente todos sus motores de rendimiento desde entonces. Los motores VTEC tradicionales utilizan el diseño que mencionamos anteriormente. Este sistema solo puede controlar la sincronización a través de la elevación y la duración proporcionada por los dos lóbulos o perfiles diferentes del árbol de levas. Entonces, para obtener más control sobre la sincronización de válvulas, Honda desarrolló e integró lo que llaman VTC con VTEC, que es lo que se conoce como i-VTEC. VTC es control de sincronización variable y lo que hace es permitir el avance o retardo del árbol de levas para controlar la superposición de válvulas. En los motores VTEC tradicionales, la válvula de escape solo se abría una vez que la válvula de admisión estaba completamente cerrada, lo que significa que las dos válvulas nunca estaban abiertas al mismo tiempo. VTC permite cambiar el ángulo de los lóbulos del árbol de levas para que las válvulas puedan superponerse o estar abiertas al mismo tiempo. La naturaleza variable de la misma significa que se puede ajustar a diferentes niveles de RPM.

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre VTEC e i-VTEC?

i-VTEC agrega control adicional de sincronización de válvulas al permitir ajustes en el ángulo del árbol de levas. Para maximizar el rendimiento tanto a bajas como a altas RPM, necesita que las válvulas se abran y cierren de manera diferente para cada rango de RPM. VTEC no hace esto, mientras que i-VTEC lo hace, que es la principal diferencia. Por lo tanto, i-VTEC ofrece una banda de potencia más suave y un mayor rendimiento a altas y bajas RPM en comparación con el VTEC tradicional.

¿Qué es VTEC-E?

Tanto VTEC como i-VTEC son sistemas orientados al rendimiento. Están construidos para mejorar la potencia superior de RPM. Si bien también están diseñados para ayudar a la economía de combustible, aumentar la potencia y la economía de combustible realmente no van de la mano. Por lo tanto, tenemos VTEC-E para el cual la E significa Eficiencia. VTEC-E es una versión de bajo consumo de combustible de VTEC que está más orientada a la economía de combustible que a la potencia. Es predominantemente en Honda híbridos y de bajo consumo de combustible. Funciona cerrando las válvulas de admisión durante las bajas RPM para mejorar la economía de combustible. Por ejemplo, en un motor estándar de 16 válvulas, cada cilindro tiene dos válvulas de admisión. Los motores VTEC-E desactivarán una de las válvulas de admisión, dejándola casi cerrada convirtiendo el motor en un motor de 12 válvulas. Cuando una válvula está cerrada, hay menos espacio para que el aire ingrese a la cámara de combustión, lo que hace que ingrese al motor más rápido, lo que atomiza mejor el combustible y hace que se queme de manera más eficiente. Esto se denomina combustión magra y aumenta las relaciones aire-combustible, lo que aumenta la economía de combustible. VTEC-E aumenta la economía de combustible a expensas del rendimiento y la potencia. Sin embargo, Honda desarrolló lo que se llama un VTEC de 3 etapas que combina VTEC tradicional y VTEC-E, proporcionando una mejor economía de combustible de gama baja y al mismo tiempo ofreciendo un rendimiento de alta gama. Los motores VTEC de 3 etapas son bastante raros debido a la complejidad del tren de válvulas y ya no se usan hoy en día.

Resumen de VTEC vs. i-VTEC vs. VTEC-E

VTEC era la tecnología tradicional de sincronización variable de válvulas de Honda antes de 2002. Utiliza dos perfiles de leva para aumentar el rendimiento de gama alta y baja, al tiempo que mejora las emisiones y la economía de combustible. i-VTEC fue la mejora de la tecnología original que salió en 2001. Agregó control de sincronización variable al sistema tradicional para permitir que se cambie el ángulo del árbol de levas, lo que permite el control sobre la superposición de válvulas. Esto permite un rendimiento óptimo tanto a bajas como a altas RPM. Ofrece un mejor par de gama baja y potencia de gama alta en comparación con el sistema tradicional. Por último, VTEC-E es la versión de bajo consumo de combustible de la tecnología de sincronización variable de válvulas de Honda. Esencialmente convierte un motor de 16 válvulas en un motor de 12 válvulas cerrando una válvula de admisión para cada cilindro. Esto hace que el combustible se oxide mejor, lo que aumenta su combustibilidad, lo que permite una mayor relación aire-combustible y, por lo tanto, se utiliza menos combustible. En general, VTEC es una tecnología diseñada para mejorar el rendimiento, reducir las emisiones y aumentar el rendimiento de la gasolina. VTEC, i-VTEC, VTEC-E, VVT, VVL, VTC... créeme, yo también estoy confundido. Esperemos que este artículo tenga sentido y te ayude a diferenciar entre las diferentes versiones de VTEC. Si no, deja tus preguntas en los comentarios y haré todo lo posible para responderlas de manera útil.