Humo blanco del escape: principales causas y cómo solucionarlo

Nunca querrás ver humo saliendo del tubo de escape de tu automóvil. En la mayoría de los casos, un poco de humo blanco delgado de su escape en el invierno es perfectamente normal y no es una fuente de preocupaciones. Sin embargo, cada vez que nota ráfagas espesas de humo blanco del escape, es una señal de que algo anda mal con varios componentes de su motor, ya sea humo blanco del escape en el arranque o humo blanco del escape al acelerar. Las razones más comunes para el humo blanco espeso del escape involucran algún mal funcionamiento que requiere reparaciones inmediatas o el reemplazo de piezas defectuosas, muchas de las cuales son muy costosas, y si continúa conduciendo en este estado, correría el riesgo de sufrir daños graves y costosos a su motor. Para evitar esto, debe comprender las diversas causas fundamentales del humo blanco del escape y dominar los pasos de mantenimiento de cómo solucionar y solucionar estos problemas. También se incluye el costo de reparación o reemplazo en cada caso.  

Emisiones de escape: ¿Qué es normal?

  Antes de pasar a explicar por qué el humo blanco espeso del escape es un signo de problemas, primero debe comprender de dónde provienen los gases de escape y qué es normal. Dentro de la cámara de combustión de su motor, una chispa enciende la mezcla de combustible y aire, creando una serie de combustiones o explosiones contenidas dentro del cilindro. Los subproductos directos de tales explosiones son los gases de escape que se canalizan por el sistema de escape. Antes de salir por el tubo de escape, estos gases pasan a través del silenciador para reducir el ruido y a través de un convertidor catalítico para reducir las emisiones nocivas.   En condiciones normales, no debería poder ver el escape que sale de su tubo de escape. Sin embargo, especialmente en invierno, es posible que ocasionalmente vea un velo delgado de humo de color blanco, que es solo vapor de agua. Esto es perfectamente normal y desaparecería después de un corto tiempo. Es importante comprender que, si bien el humo blanco delgado del escape es normal, si es espeso y sale en ráfagas visibles, deberá realizar una inspección de varias partes para diagnosticar la fuente del problema.  

¿Qué significa el humo blanco del escape?

 
humo blanco del escape
El espeso humo blanco del escape sugiere que el refrigerante o el agua han entrado inadvertidamente en la cámara de combustión, lo que nunca deberían. Cuando se quema refrigerante o agua dentro del bloque del motor, produce un espeso humo blanco que sale a través del tubo de escape.   Una ocurrencia común es el humo blanco del escape emitido en ráfagas espesas. Nunca ignores esto y deja que se prolongue. Las razones más comunes para esta ocurrencia incluyen grietas en piezas vitales del motor, incluidos daños en la culata, la junta de la cabeza o los bloques del motor. Incluso si es solo una pequeña grieta, el daño puede volverse más extenso fácilmente si continúa conduciendo y pospone el reemplazo del componente agrietado. Podría resultar en una mayor contaminación del aceite del motor o sobrecalentamiento del motor, lo que puede provocar daños permanentes en el motor. Luego tendría que reemplazar el motor completamente averiado, que es costoso y es un trabajo que es mejor dejar a los profesionales.   ¿Qué significa el humo blanco del escape? A continuación se presentan las 9 razones más comunes para el humo blanco del escape, y más abajo se muestra cómo solucionar problemas y tratar con cada culpable.  

Razones para el humo blanco del escape

 

Humo blanco delgado: acumulación de condensación

  El humo blanco delgado en el arranque luego desaparece generalmente es el resultado de la acumulación de condensación dentro del sistema de escape. Tiende a ocurrir en el invierno o en las mañanas frías. El humo debe ser delgado, no demasiado visible y solo salir en pequeñas cantidades al arrancar, y se quemará con bastante rapidez después de que su motor se caliente, particularmente después de unos 30 segundos a un minuto. No es un signo de problema, pero si ocurre junto con otras ocurrencias de rendimiento reducido del motor o arranque difícil, puede indicar un problema más grave dentro de su motor.  

Fuga de refrigerante: tanque de depósito de refrigerante dañado

  A veces, si el tanque del depósito de refrigerante está dañado o agrietado, puede filtrar refrigerante en la cámara de combustión del motor. Este refrigerante con fugas se quema dentro de los cilindros, creando un espeso humo blanco del escape.   La fuga de refrigerante de un tanque de depósito de refrigerante agrietado es generalmente menor que las fuentes de fugas justo debajo, pero puede suceder cuando está solucionando otro problema cercano y daña accidentalmente el tanque. En cualquier caso, deberá reemplazar el tanque del depósito dañado.  

Fuga de refrigerante: grieta en la culata, el bloque del motor o la junta de la cabeza

  Si bien un tanque de depósito de refrigerante agrietado es raro, cuando la mayoría de los mecánicos escuchan sobre el espeso humo blanco del escape, asumirían lo peor. Eso generalmente se debe a una grieta en la culata, la junta de la cabeza o el bloque del motor, todos los cuales no son muy rápidos y baratos de reemplazar, y no es un trabajo de mantenimiento para el novato.   Las grietas en estas partes son causadas por un motor que se sobrecalienta constantemente debido a los bajos niveles de refrigerante, que se deben a la fuga de refrigerante y las fluctuaciones constantes de temperatura del motor. Permiten que el refrigerante o el aceite se filtren en los cilindros, que luego se queman y producen un espeso humo blanco del escape.   Culata agrietada Cada vez que su culata se agrieta o daña de alguna manera, el refrigerante se filtrará y se mezclará con el aceite del motor. Una vez que eso suceda, el aceite se contaminará. Esto no tiene por qué ser una gran grieta; todo lo que se necesita es una pequeña grieta para crear gruesas ráfagas de humo blanco desde el tubo de escape. A medida que el refrigerante continúa mezclándose con el aceite del motor, el humo blanco comenzará a tener un olor dulce distintivo que no desaparecerá.   Junta de cabeza agrietada
junta de cabeza agrietada
La junta de la cabeza es una delgada lámina de metal que se encuentra entre la culata y el bloque, intercalando la parte superior e inferior de la mayoría de los motores. Su función principal es formar un sello entre las dos partes y ayuda a evitar fugas de refrigerante de la cubierta que rodea el motor.   Una de las razones por las que se forman grietas en la junta de la cabeza es el desgaste normal. Cuando esto sucede, el refrigerante ya no está contenido dentro de los canales de enfriamiento del motor, sino que encuentra su camino hacia el cilindro, donde se quema. Una junta de cabeza agrietada no se puede reparar; tendrá que ser reemplazado de inmediato.   Bloque de motor agrietado El peor de los casos es que todo el bloque del motor tenga una grieta. Si este es realmente el culpable, prepárese para un reemplazo costoso y lento. Lo más probable es que necesite un servicio profesional en este caso.   La mayoría de los bloques del motor están hechos de hierro fundido o aleación de aluminio, por lo que durarían mucho tiempo en condiciones constantes de alto calor y también pueden transferir calor de manera efectiva lejos del motor. Sin embargo, el motor es un sistema complejo que requiere que todos y cada uno de los componentes trabajen con absoluta precisión. Si alguno de los componentes del motor no funciona como debería, el bloque puede sobrecalentarse, lo que lo debilita y deteriora.   Además del humo blanco proveniente del escape, hay pocos síntomas comunes de que el bloque puede estar calentándose demasiado, incluido el refrigerante descolorido, los charcos de líquido debajo de su automóvil, el refrigerante congelado en el radiador y el bajo rendimiento, ya que el motor no puede mantener una compresión adecuada si hay una fuga en la cámara de combustión.  

Problemas con la inyección de combustible

  Inyector de combustible defectuoso Un inyector de combustible es básicamente una boquilla de pulverización que suministra combustible a la cámara de combustión como entrada para las combustiones. Contrariamente a lo que muchas personas esperan, el inyector no controla cuándo o cuánto combustible se envía, simplemente "inyecta", es decir, solo actúa para restringir o permitir su paso en el momento adecuado. Para una combustión óptima dentro de la cámara del motor, debe inyectar combustible en momentos precisos, lo que significa que incluso la variación más pequeña puede desequilibrar el sistema.   Si el inyector de combustible tiene fugas o está atascado en la posición abierta o funciona mal de alguna manera, entonces la cámara ya no está recibiendo la cantidad correcta de combustible en el momento adecuado. Cuando hay demasiado combustible en el motor que necesita quemarse y ser expulsado, el resultado es un espeso humo blanco del escape, que a veces se tiñe de gris. También es posible que sus inyectores de combustible estén obstruidos, lo que los hace efectivamente inútiles.   No es recomendable inspeccionar la inyección o intentar cambiarla por su cuenta, ya que es un trabajo que es mejor dejar en manos de los mecánicos. La razón por la que los inyectores de combustible fallan se debe principalmente a los contaminantes en el combustible. Una forma de evitar esto es reemplazar el filtro de combustible de forma rutinaria, al menos cada 2 años más o menos.  

Solo motores diesel: la sincronización de la bomba del inyector está apagada

  Si su motor funciona con diesel, la razón del humo blanco del tubo de escape es probablemente un problema con la sincronización de la bomba del inyector. La bomba se encarga de inyectar diésel en los cilindros. Al igual que con el inyector de combustible en un motor de gasolina, si el tiempo de la bomba está apagado y el diesel no se entrega a la cámara del motor en los momentos precisos, puede provocar un exceso de diesel, causando un espeso humo blanco que sale del tubo de escape.   Otros signos de falla de la bomba del inyector incluyen problemas de arranque, ralentí deficiente, rendimiento reducido, viajes bruscos, límite de RPM reducido y economía de combustible deficiente.   Error de la unidad de control del motor Alternativamente, no hay nada malo con el inyector de combustible, pero es posible que tenga una unidad de control del motor defectuosa o simplemente defectuosa que esté desactivando el tiempo del inyector de combustible. Esto solo significa que necesita restablecer o reparar la unidad de control del motor para que pueda corregir el tiempo del inyector de la bomba de combustible.   A menudo, para reprogramar la computadora, solo necesita desconectar la batería de su automóvil durante unos minutos. En el caso de que esto no resuelva el problema del humo blanco espeso del escape, es mejor que lleve su automóvil a un mecánico certificado que esté familiarizado con el motor de la marca y el modelo de su vehículo.  

Nota: Humo blanco teñido de azul debido a una fuga de aceite

  A veces, el humo blanco que proviene del escape se tiñe de azul, aunque muchas personas podrían no ser capaces de distinguir esto. El humo blanco teñido de azul sugiere que su motor está quemando aceite.   Lo único que debe estar dentro de una cámara de combustión es la mezcla precisa de aire y combustible. Si el aceite de alguna manera encuentra su camino hacia el cilindro, se encenderá junto con la mezcla de aire y combustible, lo que resultará en una espesa nube de humo azulado para salir del tubo de escape, que podría parecer humo blanco para algunas personas. Otros signos incluyen fallos de encendido del motor y un mayor consumo de aceite.   ¿Cómo puede filtrarse el aceite en la cámara de combustión? Lo más probable es que esto se deba a anillos de pistón con fugas o sellos de válvulas, lo que permite que el aceite fluya hacia adentro. Cuando el aceite tiene fugas, los componentes del motor no están siendo lubricados adecuadamente por el aceite, lo que significa que comenzarán a desgastarse prematuramente. Esto causará otra bandada de costosas reparaciones y reemplazos con los que ningún propietario de automóviles querría lidiar.   En la mayoría de los casos, no debería tener que lidiar con anillos de pistón con fugas o sellos de válvulas hasta después de la marca de 100,000 millas. Una forma de ayudar a prolongar su vida útil es cambiar a aceite de motor de alto kilometraje.  

Cómo solucionar problemas y reparar el humo blanco del escape

  Compruebe el nivel de refrigerante Si desea más pruebas de que está teniendo un problema con el refrigerante que se abre paso en el bloque de su motor cuando debería estar contenido, primero, debe verificar el nivel de refrigerante. Si nota que el nivel es bajo y no ve fugas de refrigerante del tanque del depósito de refrigerante, apoya la teoría de que la fuga se debe a una grieta en la junta de la cabeza, la culata o el bloque del motor. Además, es recomendable que invierta en un kit detector de fugas de bloque de motor que utilice la química para detectar si su refrigerante está contaminado.   El primer paso es abrir el capó. Sin embargo, no olvide que el motor debe estar lo suficientemente frío antes de quitar la tapa del radiador o la tapa del depósito. Si el motor está caliente, dele al menos una hora o cuanto más tiempo mejor para enfriarse antes de intentar revisar el refrigerante.   Luego, con su vehículo estacionado en una superficie plana, abra el depósito de refrigerante y mire dentro de la cámara de refrigerante para verificar el nivel de refrigerante. Busque las marcas en el costado de la botella de desbordamiento de plástico que dicen "Bajo" y "Lleno", o términos similares, luego tome un embudo y llene el depósito hasta que el nivel alcance "Lleno". Una forma es poner un palo en su depósito y verificar cuánto refrigerante hay.   Si la cantidad de refrigerante es adecuada, proceda a inspeccionar los otros componentes del motor debajo de cualquier grieta o daño que pueda llevar a que el refrigerante se mezcle con aceite o combustible del motor. Es aconsejable que también realice una verificación de la presión del sistema de enfriamiento para tratar de determinar qué parte está causando realmente la fuga (la presión se aplica al sistema hasta el rango especificado en la tapa del radiador. Si el sistema no puede mantener la presión durante al menos dos minutos, entonces hay una fuga. Si no se encuentran fugas externas, la mayor posibilidad es una grieta en la junta de la cabeza, la culata o el bloque del motor).   Paso 1: Busque cualquier grieta en la junta del colector de admisión Lo primero que debe verificar, pensaría, es la junta de la cabeza, pero antes de esto, primero debe inspeccionar la junta del colector de admisión. La junta de admisión sella el colector de admisión; no solo transporta refrigerante al motor, sino también oxígeno. Si la junta de admisión desarrolla una grieta, el motor se sobrecalienta debido a la fuga de refrigerante, aire y gas. Tenga en cuenta que la junta está hecha principalmente de caucho o plástico. Por lo tanto, es propenso a los daños causados por el calor extremo. Afortunadamente, aunque puede agrietarse o dañarse, se puede reparar fácilmente si se detecta a tiempo.   El costo de reemplazo de una junta de colector de admisión es de $ 190 a $ 540. La junta en sí es relativamente barata y costará en algún lugar en el vecindario de $ 20 a $ 120. Lo que es caro es el costo de la mano de obra, que será de entre $ 170 y $ 420, ya que reemplazar cualquier componente del motor no es un trabajo sencillo.   Paso 2: Busque cualquier grieta en la junta de la cabeza Después de verificar la junta del colector de admisión, debe pasar a la junta de la cabeza. La junta de la cabeza está diseñada para sellar la cabeza al bloque para evitar que el refrigerante llegue al cilindro. Si hay una grieta en la junta de la cabeza, debe reemplazarse de inmediato.   El costo de las reparaciones de la junta de la cabeza puede llegar a miles, lo que significa que a menudo es más fácil y más barato simplemente desechar la pieza dañada y reemplazarla. Cuesta entre $ 1,600 y $ 2,000 reemplazar una junta de cabeza. El costo de las piezas en sí varía entre $ 720 y $ 850, mientras que los costos de mano de obra oscilan entre $ 900 y $ 1,200.   Paso 3: Busca cualquier grieta en la culata La culata es esencial ya que se conecta al bloque del motor y a la junta de la cabeza. Debido al hecho de que está hecho de aluminio, es propenso a deformarse o romperse en caso de sobrecalentamiento del motor, liberando humo blanco del escape. Si en la inspección, detecta una grieta, reemplace la culata de inmediato.   Reparar una culata agrietada costará entre $ 500 y $ 1,000 dependiendo de si es de aluminio o hierro fundido. Las grietas en las cabezas de hierro fundido a menudo se pueden reparar mediante soldadura de horno o soldadura por pulverización de llama.   Si la grieta no se puede reparar, se debe reemplazar toda la culata. Si bien no es un trabajo tan difícil, es un trabajo que consume mucho tiempo porque el cabezal del motor debe retirarse y luego reemplazarse, por lo que la gran parte del costo de reemplazo es el costo de la mano de obra. Además, los costos de mano de obra varían mucho dependiendo de la marca y el modelo de su vehículo. Los vehículos de lujo como los BMW y los Audi a menudo tienen varios componentes que deben quitarse para llegar a las culatas.   El costo promedio para el reemplazo de la culata es de entre $ 2,800 y $ 3,200. Los costos de mano de obra se estiman entre $ 1,200 y $ 2,700, mientras que las piezas cuestan solo entre $ 200 y $ 500.  

Paso 4: Busca cualquier grieta en el bloque del motor

  Hay tres métodos posibles para reparar un bloque de motor agrietado, es decir, usar un parche de metal frío sobre la grieta, coser en frío el metal que se cierra o volver a soldar la grieta. Estos requieren el trabajo de un profesional. Independientemente de la ruta por la que optes, ciertamente no es barata. La mano de obra para una reparación del bloque del motor podría ser de 12 a 35 horas, dependiendo de la marca y el modelo de su vehículo, ya que para algunos modelos es mucho más difícil llegar al bloque del motor y desmontarlo. Esto puede costarle entre $ 2,500 y $ 4,000 para una solución temporal.   En el caso de que sea más sensato salvar su motor actual y obtener un reemplazo del bloque del motor, puede esperar pagar entre $ 600 y $ 1,000 por motores de bloque pequeño o entre $ 1,550 y $ 2,500 por un motor de bloque largo, dependiendo del modelo que se intercambie. Eso es solo para las piezas y los costos de la máquina. En cuanto al costo de la mano de obra, la tarifa por hora puede variar mucho, desde $ 90 por hora hasta más de $ 150 por hora. Por lo tanto, el costo de mano de obra solo para un reemplazo típico del bloque del motor puede oscilar entre $ 1,000 y $ 2,000.  

Paso 5: Limpie o reemplace el inyector de combustible

  También es posible que sus inyectores de combustible estén obstruidos y no puedan hacer su trabajo correctamente. Generalmente son susceptibles a obstruirse por depósitos de carbono y formación de lodos. La buena noticia es que hay limpiadores de inyectores de combustible comerciales que pueden ayudar a limpiar un inyector de combustible sucio.   De lo contrario, si el inyector de combustible falla no debido a obstrucciones, esto significa que ha llegado al final de su vida útil, por lo que lo único que puede hacer es reemplazarlo. Sin embargo, una nota importante es que siempre debe reemplazar todo el conjunto de inyectores de combustible en lugar de simplemente reemplazar el problemático, o de lo contrario el motor no funcionará de manera uniforme.   Paso 6: Inspeccione los sellos de las válvulas o los anillos del pistón Los anillos de pistón y los sellos de las válvulas son propensos al desgaste. Si estos fallan, el reemplazo está en orden. Desafortunadamente, por muy simples que puedan parecer las piezas, reemplazar los anillos del pistón es extremadamente costoso, generalmente oscila entre $ 1,800 y $ 3,500, de los cuales las piezas solo cuestan alrededor de $ 75- $ 200 y el resto es para mano de obra, ya que este es un trabajo que consume mucho tiempo.   Reemplazar los sellos de las válvulas cuesta un poco menos, pero aún puede costarle desde $ 900 hasta $ 2,000. Similar al reemplazo de anillos de pistón, el proceso de reemplazo de los sellos de las válvulas implica desmontar todo el motor hasta que pueda llegar al resorte de la válvula.   Esto significa que, a menos que te apetezcas a ti mismo como un mecánico de bricolaje autodidacta y estés muy bien informado sobre el desmontaje de un motor completo, se recomienda que dejes esto en manos de los profesionales.  

Solo motores diesel: Reemplace la bomba de combustible

  Si el culpable del humo blanco del escape es porque el tiempo de la bomba del inyector está apagado, es posible que simplemente deba reprogramar la computadora. Si eso no resuelve el problema, lo más probable es que tenga que reemplazar la bomba por completo. El costo promedio para un reemplazo de bomba de combustible es de entre $ 220 y $ 1,100 dependiendo del vehículo. Los costos de mano de obra oscilan entre $ 120 y $ 260, mientras que las piezas cuestan alrededor de $ 90 a $ 860.   La otra posibilidad es que tenga que reemplazar el árbol de levas, que puede costar entre $ 1,500 y $ 3,000. Estos trabajos no son adecuados para el novato, ya que requiere herramientas y conocimientos que solo un mecánico certificado tendría.   Y después de realizar el reemplazo, trate de evitar la falla de la bomba del inyector de combustible debido a contaminantes en el diesel. Recuerde reemplazar rutinariamente el filtro de combustible diesel, así como comprar la más alta calidad de diesel que pueda pagar en prestigiosas estaciones de recarga.  

Humo blanco del escape: diferentes razones para el motor diesel y el motor de gas

  Cuando se encuentra con humo blanco del escape, es importante tener en cuenta que esto significa diferentes fuentes de problemas en los motores a gas y diesel.   Cuando se encuentra con humo blanco en su automóvil con motor diesel, significa que el combustible no se está quemando correctamente debido a la falta de calor en la cámara de combustión. El diesel no quemado no solo causa humo blanco, sino que también contiene ciertas toxinas que probablemente le picarán los ojos.   Si posee un vehículo con motor diesel, además de las razones mencionadas anteriormente, el humo blanco del escape generalmente es causado por una baja compresión del cilindro, baja presión de combustible a la bomba de combustible, líneas de combustible dañadas, sincronización incorrecta o rota de la bomba de combustible, sincronización de inyección rota, anillos o camisas de cilindro agrietados o dañados y llave del cigüeñal rota.  
Diagnóstico Causas comunes
Motor diésel Fuga de refrigerante o agua que gotea en la cámara de combustión • Junta de cabeza defectuosa • Bloque o culata agrietados
Motor de gasolina Mezcla incompleta de aire/combustible • Sistema de inyección de combustible defectuoso • Inyección de combustible y sincronización incorrecta de la válvula • Sobrecalentamiento del motor • Bomba de combustible defectuosa y/o bomba de inyección

Conclusión

  No hay espacio para pasar por alto el problema del humo blanco. No solo el humo blanco afectó a otros vehículos y al medio ambiente, sino que también significa que su automóvil está en problemas que necesitan atención especial. Puede causarle problemas a usted y a los otros conductores si no soluciona esto antes de conducir.   Una vez más, todo lo que los propietarios de automóviles deben hacer es mantener la calma para curar sus vehículos. Por esa razón, siempre cuidar su motor es muy recomendable.   La mayoría de los coches de marcas japonesas como Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, ... se producen con buenos motores y accesorios de alta calidad para evitar el humo blanco del escape. Ve por un coche japonés para evitar esta mala situación.  
POPULAR
NOTICIAS RELACIONADAS