Jeep Scrambler (CJ-8) Historia, especificaciones y revisión

Todo el mundo reconoce al Wrangler como los Blue Jeans de los 4x4. Pero la verdad sea dicha, no habría cobrado vida sin el Jeep Scrambler. Lanzado en 1981, el CJ-8 fue el prototipo de los vehículos utilitarios deportivos de Jeep. Sin embargo, fue severamente malinterpretado, a pesar de unir la historia y el futuro de toda la línea de Jeep. El Jeep Scrambler CJ-8 fue un vehículo utilitario deportivo considerado por la comunidad de pilotos como el antecesor del Wrangler. Altamente capaz y versátil, este híbrido entre una camioneta pickup y un CJ-7 de larga distancia entre ejes tenía un estilo peculiar y un atractivo rústico que recordaba la diversión al aire libre en los años 80. La primera camioneta convertible y compacta de Jeep debería haberse vendido como pan caliente desde el principio, ¿verdad? Bueno, no fue así. Y ni siquiera el ex presidente estadounidense Reagan puede convencer a los consumidores de las ventajas y el valor colectivo del camión de ruedas. Irónicamente, el CJ-8 se ha ganado respeto y se ha convertido en forraje de coleccionista en los últimos años. ¿Podría deberse a que los propietarios de vehículos están cada vez más informados? ¿O es porque no quedan demasiados Scramblers en el mercado? Continúa leyendo si quieres saber las respuestas a estas preguntas.

Acerca del Jeep Scrambler CJ-8

El Jeep Scrambler CJ8 fue el 12º en una serie de modelos Jeep CJ producidos por Willys-Overland, Kaiser-Jeep y American Motors Corporation entre 1944 y 1986. Estas encarnaciones de Jeep eran vehículos todoterreno pequeños, de cuerpo abierto, semi-4WD con guardabarros ensanchados, parabrisas plegables y faros circulares característicos. Eran versiones comerciales del Jeep MB Militar de la Segunda Guerra Mundial destinado a uso agrícola y civil, de ahí la designación CJ, que significaba "Jeep civil". Antes de los modelos CJ-5A y CJ-6A, el Jeep Scrambler se introdujo por primera vez el 25 de marzo de 1981, y fue el intento de AMC de estar en las mismas filas que Chevrolet, Ford y Chrysler. Estas compañías ya estaban bien posicionadas para desafiar las ofertas prácticas y compactas de camionetas de los fabricantes de automóviles japoneses. Mientras tanto, Jeep solo tenía los CJ-7, demasiado cortos para ser categorizados en el segmento de rápido crecimiento.

¿Una década demasiado tarde?

El aumento de la popularidad de las camionetas compactas comenzó a finales de los años 70. Las empresas japonesas fueron las precursoras en esta categoría. Un puñado de fabricantes estadounidenses estaban listos para asumir el desafío, esto incluyó a Ford con su Courier de 1971, Chevrolet con su Chevrolet LUV y Chevy S-10 de 1972 construidos por Isuzu, y Chrysler con su Plymouth Arrow de 1979, por nombrar algunos. Sin embargo, su éxito todavía no era rival en comparación con la competencia, que esencialmente fabricaba las camionetas que distribuían en Estados Unidos. Durante este tiempo, AMC estaba en medio de establecer sus ofertas de vehículos de cuatro ruedas orientados a la agricultura a todoterreno deportivos. Era una pequeña empresa que todavía se lamía las heridas del embargo petrolero árabe de 1973 y el rehén de Irán (que afectó negativamente la producción y exportación mundial de petróleo) en 1979. La industria automotriz generalmente estaba haciendo todo lo posible para mantenerse a flote y no podía permitirse derrochar en investigación y desarrollo más de lo que permitían sus finanzas negativas. Como resultado, AMC introdujo el CJ-8 Jeep Scrambler en 1981. A continuación se muestra un desglose de los volúmenes de producción de CJ8 por año (fuente: Wikipedia), incluidas las 230 versiones aisladas de CJ-8 que el Servicio Postal de los Estados Unidos ordenó para sus rutas de correo de Alaska:

Año	Contar
1981	8,355
1982	7,759
1983	5,405
1984	4,130
1985	2,015
1986	128
Total	27,792

Luchando contra los "Tres Grandes"

A pesar de entrar en la escena de las camionetas compactas diez años tarde, la Scrambler tuvo una muy buena oportunidad de luchar contra Ford, Chevy y Chrysler. El vehículo no solo era resistente como clavos, sino que también era esencialmente la primera camioneta compacta estadounidense. Algunos pueden encontrar el siguiente detalle intrascendente. Pero a diferencia de los "Tres Grandes", la Scrambler CJ-8 no fue construida en Japón. Por supuesto, AMC todavía tenía que lidiar con controles de emisiones cada vez más estrictos, lo que significaba no poder hacer todo lo posible con los gastos de desarrollo o usar la construcción unibody para perder algo de peso del Jeep Scrambler y optimizar su consumo de combustible. Eventualmente, AMC se dio cuenta de que podía modificar el marco existente del CJ-7. Y así lo hizo, dando a luz a la única camioneta roadster-cum-convertible en los años 80.

1984 Jeep Scrambler CJ-8 Especificaciones y características

Motor

Todos los modelos tienen la opción entre un AMC 2.5-L/150 cu. in. Motor I4-1V OHV (82-86 hp) o un AMC 4.2-L/258 cu. in. Motor I6-2V OHV (110 hp, obtuvo compresión aumentada y un sensor de detonación en 1983). Ambas centrales eléctricas tienen carburadores de 2 barriles y encendido electrónico. Pero entre las dos opciones, esta última tiene fama de ser más duradera a pesar de la falta ocasional de hardware. Para los años modelo fuera de 1984, están disponibles los siguientes molinos de potencia:

• 1981-1983: Motor GM 2.5-L/150 cu. de 4 cilindros Iron Duke
• 1981 (?): AMC 5.0-L/304 cu. in. Motor V8 (150 hp, 245 ft-lbf)
• 1985: Motor diesel Isuzu de 2.3-L/140 pulgadas cúbicas
• 1985: AMC 4.0-L./242 pulgadas cúbicas Motor I6

La relación diámetro-carrera para el motor de 2.46 L es de 98 x 80 mm (3.876 x 3.188 pulgadas) y 95.25 x 98.93 mm (3.75 x 3.895 pulgadas) para el motor de 4.2 L. La cilindrada del motor es de 2.460 cm3 y 4.200 cm3, respectivamente. Ambos comparten la misma relación de compresión de 9.2:1. La clasificación de velocidad máxima es de al menos 75 mph (120.7 km / h).

El motor AMC 2.5-L Inline-4 arroja 82-86 hp @ 4,000 RPM caballos de fuerza, millaje de gasolina de 23 MPG (estimación de la EPA) / 28 MPG (HWY), y un par máximo de 125 ft-lbf @ 2,600 RPM. Mientras tanto, el motor 4.2-L Inline-6-AMC produce una mayor potencia de salida de 110 hp pero a expensas del kilometraje de gasolina (estimación de la EPA / HWY: 18 MPG / 27 MPG, 205 ft-lbf). El motor V8 proporciona la mayor potencia y torque. Sin embargo, fue una opción solo durante el primer año del CJ-8.

Tren motriz

Una transmisión manual sincronizada Borg-Warner SR-4 de 4 velocidades era estándar. Un Tremec T-176, Chrysler A-909 (2.46-L) / Chrysler A-999 (4.2-L) automático de 3 velocidades con un convertidor de par de bloqueo, o un Borg-Warner T-5 tranny con sobremarcha eran opcionales. El 4WD a tiempo parcial dependía de la caja de transferencia y los bujes delanteros de bloqueo manual. Un diferencial trasero Trac-Loc opcional ofrecía agarre adicional cuando era necesario y ayudaba a compensar la ausencia del sistema AWD Quadra-Trac que se encuentra en el CJ-7.

Neumáticos, frenos y suspensión

Los tamaños de neumáticos de serie son radiales P235 / 75 R15 en llantas de tamaño 15×7 en cuatro patas; los modelos anteriores usaban neumáticos G78x15 (P215 / 75R15). La presión recomendada de los neumáticos fríos está entre 193-241 kPa (1.97-2.46 kgf-cm2, 28-35 psi), dependiendo de la conducción por debajo o por encima de 65 mph (105 km / h). Los neumáticos de reemplazo pueden ser similares o ligeramente más grandes que los de 28 pulgadas. Los discos delanteros manuales de baja resistencia y los tambores traseros completan el conjunto de neumáticos y ruedas. Los resortes delanteros y traseros de varias hojas se montan paralelos a los rieles laterales del bastidor de la carrocería sobre escalera de la Scrambler. Nota: En caso de emergencia, puede usar el neumático Polyspare que viene con el Scrambler. No requerirá más de 221 kPa (2.25 kgf-cm2, 32 psi) de presión de los neumáticos y no se puede usar para velocidades superiores a 50 mph (80 km /). Además, no olvide actualizar sus ruedas y obtener un kit de elevación si opta por un tamaño de neumático de más de 30 pulgadas.

Dimensiones

Las dimensiones totales son 177.2 x 59.9 x 69.2 pulgadas (4,500 x 1,521 x 1,758 mm - L x W x H), con su longitud solo 10 pulgadas más larga que el Jeep CJ-7. Las dimensiones de la plataforma de carga son 61.5 x 55.8 x 16.4 pulgadas (1,562 x 1,417 x 417 mm), con un ancho del portón trasero de 34.5 pulgadas / 876 mm. Tanto las vías delanteras como las traseras son un poco más de 55 pulgadas / 1,400 mm. El voladizo delantero es de 23.5 pulgadas / 587 mm, mientras que el trasero es de 50.3 pulgadas / 1,278 mm (incluida la carga), perfecto para la longitud de su tabla de wakeboard (ver en Amazon).

En el interior, la Scrambler es bastante espaciosa, ofreciendo más de 39 pulgadas / 990 mm de espacio para la cabeza y las piernas y 53.8 pulgadas / 1,366.5 mm de espacio para la cadera y los hombros. Una cubierta de techo blando agrega una pulgada de espacio para la cabeza, que prefieren los conductores más altos.

Sin embargo, el vehículo de ruedas se queda corto en el área de carga, que es considerablemente menor que la cama trasera de 6 pies ofrecida por sus contrapartes y tiene una capacidad de cama ligeramente menor de 30.4 pies cúbicos. El peso en vacío es de entre 2,200 lb y 2,950 lbs. (998-1,338 Kg.), mientras que GVWR es de aprox. 4,150 lbs./1,882 Kg.

Exterior

Las características estándar en todos los años y acabados del modelo incluyen espejos retrovisores, tanque de gasolina y placas deslizantes de caja de transferencia (ver en Amazon), volante inclinable y asientos de cubo de vinilo. Un techo rígido de policarbonato, faros antiniebla halógenos, frenos de potencia y radio estéreo AM / FM son opcionales. Dependiendo de la elección del acabado, un Jeep Scrambler podría tener un aspecto de mezclilla o una calcomanía "Golden Eagle". Los compradores pueden hacer uso de un paquete SR o SL Sport si desean mejorar el aspecto y la funcionalidad de su viaje.

Paquetes destacados de la serie Jeep CJ

Greg Gjerdingen de Willmar, USA, CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons La serie Jeep CJ tuvo varios acabados desde 1961 que atendían a los conductores con diferentes preferencias estéticas. Vamos a cubrir los pocos seleccionados que se destacaron para la mayoría de los Jeepers en esta sección:

Jeep CJ-5 Tuxedo Park

Kaiser-Jeep produjo cuatro (4) versiones de este acabado entre 1961 y 1965, a saber, el Tuxedo Park, Tuxedo Park Mark II, Tuxedo Park Mark III y Tuxedo Park Mark IV. La última versión, en particular, fue reclamada por Kaiser-Jeep como diferente de los "Jeeps universales", con parachoques cromados, pestillos de capó, una palanca de cambios, dos (2) opciones de distancia entre ejes y varios esquemas de color de tapa, asiento y tapicería. Parecía ser la versión del Jeep CJ de un vehículo utilitario deportivo, un concepto que más tarde se tradujo en el Jeep Commando.

Jeep CJ-5 Renegade

Antes de convertirse en un modelo Jeep separado, este ajuste comenzó como una opción de paquete. La versión de 1970 tenía rayas negras, llantas de 8 pulgadas pintadas de blanco con neumáticos G70x15 y otras características que se encuentran en el CJ-5 462. Mientras tanto, el '71-'72 Renegade II tenía llantas de aleación brillantes, un motor AMC V8 de 5.0 L y un diferencial Trac-Lok de deslizamiento limitado. Estaba disponible en varias opciones de color, como Wild Plum, Mint Green, Baja Yellow, Riverside Orange y Big Bad Orange, y se produjo hasta 1983.

Paquete Levi's

Un ajuste impulsado por el marketing ofrecido de 1975 a 1986, el CJ-5 y CJ-7 Levi's Package aprovecharon el renombre de Levi's® como compañía de ropa. La mayor parte del interior de la moldura, como su acolchado estilo jean, viseras solares, techo acolchado y costuras Levi's en los asientos, consistía en material de mezclilla o daba tal impresión. En el capó, hay una insignia de Levi's sobre las letras Jeep que hace que el borde sea fácilmente distinguible.

CJ-5 y CJ-7 Golden Eagle

El Jeep Wrangler tenía un acabado con una etiqueta similar en 2003, pero ese no fue el primer paquete en llevar el nombre. Comercializado de 1977 a 1983, el Golden Eagle compartió el mismo motor AMC V8 de 5.0 litros con el Renegade y se ofreció inicialmente en Oakleaf Brown. Se destacó en gran parte debido a la extravagante calcomanía de águila real extendida en su capucha.

Otras características destacadas de este contendiente Pontiac-Firebird incluyen:

• Extensiones de labio de rueda y llantas de acero con radios.
• Rayas corporales.
• Parachoques delantero cromado.
• Levi's capota blanda (bronceado).
• Un único portaneumáticos traseros.

Jeep Scrambler SR Sport Edition 1982

Finalmente llamado Renegade en 1985, este paquete deportivo estaba equipado con un molino de potencia de 4.2 L (6 cilindros) y 258 pulgadas cúbicas, tranny manual T-4 de 4 velocidades, dirección asistida y frenos de potencia. Incluía rieles laterales de madera, aire acondicionado, media cabina de techo rígido, superposición de tablero, molduras de paneles basculantes, apliques de calcomanías de incrustaciones de puertas negras, pisos revestidos de rociado y un enganche de remolque. Ofrecía uno de los esquemas de color más raros de la Scrambler: 2D Deep Night Blue con interior Slate Blue, además de una pegatina original de la ventana del Jeep.

Jeep Scrambler SL Sport Edition de 1982

Un SR Sport mejorado, esta variación (más tarde llamada Laredo en 1985) vino con asientos de vinilo de grano de cara color marrón / negro, aislamiento / iluminación debajo del capó, panel de instrumentos a rayas, barra de asistencia al pasajero y volante forrados en cuero, alfombras interiores y exterior cromado. Estas inclusiones están por encima de todo lo que puedes encontrar en su hermano SR. Y por si estos no fueran suficientes, llegó de moda en negro, que sigue siendo un éxito entre los coleccionistas hoy en día.

Camiones conceptuales

Jeep Scrambler 2003

Daimler Chrysler (anteriormente AMC, Chrysler) exhibió esta pequeña camioneta pickup basada en Wrangler en la Asociación de Concesionarios de América del Norte en Chicago en 2003. Al igual que la Scrambler del 81, tenía un diseño convertible y una pequeña plataforma de carga integrada en su marco. Las únicas diferencias notables entre este y el modelo de los 80 son:

• La llamativa pintura roja de la carrocería.
• La cama trasera de aspecto crudo.
• La ausencia de rieles laterales de madera.

Desafortunadamente, esta versión conceptual no llegó al final del evento ni vio el mercado.

Jeep JT Scrambler 2019

El Gladiator Rubicon diseñado por Scrambler es uno de los seis conceptos creados para el evento Easter Jeep Safari en 2019. Recrea el kit de rayas CJ8 de los 80 pero con una sensación moderna, utilizando rayas Punk N' Metallic Orange y Nacho en los lados de la carrocería y el capó.

En el paquete de rayas retro se incluyen asientos de cuero Katzkin Amaretto Brown (con bordados naranjas y grises oscuros), neumáticos de 37 pulgadas, un top Freedom en ámbar vintage y una gran cantidad de otras piezas de rendimiento y mejoras mecánicas.

Menciones especiales

Modelo del Servicio Postal de los Estados Unidos y CJ8 Overlander

Ambas versiones recibieron el techo rígido de acero "cabina mundial", asientos de tropa, ventanas traseras de longitud completa, transmisión automática y una puerta de granero con bisagras diseñada para abrirse en la acera. Doscientas treinta (230) unidades de las versiones de cartero con volante a la derecha (RHD) se utilizaron en las rutas de correo de Alaska. Mientras tanto, menos de 200 Jeep Scramblers CJ8 se vendieron en Australia (las referencias de las ventas venezolanas son oscuras). La mayoría de las características de los adornos se trasladaron a los modelos de servicio postal Jeep Wrangler SE de 1996. Hay un poco de contestación entre los entusiastas de Jeep en torno a la versión del Servicio Postal de los Estados Unidos que tiene una cubierta de techo blando, a pesar de las primeras fotografías promocionales que representan el Jeep Scrambler CJ8 en este concepto o forma previa al lanzamiento. Una cita documentada para la capota blanda de longitud completa como una opción autorizada por AMC es oscura (si no inexistente) y aún no se ha establecido.

1983 CJ-8 Scrambler

Aunque no es un ajuste oficial por sí solo, el Jeep Scrambler del 83 llegó a los libros de historia porque era una de las dos preciadas posesiones de Jeep del 40º presidente de los Estados Unidos, Ronald Regan. Específicamente tenía un Sky Blue Scrambler con un motor V6 de 4.2 litros respaldado por una transmisión manual Borg-Warner SR-4 de 4 velocidades, junto con un Jeep CJ-6 de 1962 equipado con PTO. Reagan utilizó principalmente el primero como un servicio de transporte para su personal y dignatarios que ocasionalmente lo visitaban en su Rancho del Cielo de 688 acres en Santa Bárbara, California.

Costo de un Jeep Scrambler CJ-8

  El MSRP del Jeep Scrambler osciló entre $ 7,288 y $ 7,588 para los modelos estándar de cuerpo abierto y un poco más de $ 8,300 para las versiones de techo rígido. Estas cifras no incluyen obtener un paquete SR o SL Sport, que costaría $ 799 o $ 1,999 adicionales además del precio base del vehículo de ruedas. Si se vende hoy, los Scrambler CJ8 tendrían un valor de al menos $ 21,933. Y es cierto, los Scramblers usados actualmente se venden por $ 21,995- $ 95,000 en América del Norte, Europa y Australia, con un valor de reventa promedio de $ 25,400.

Año – Trim – Número de modelo	Precio de lista	Valores de venta al por menor/intercambio
1981 Jeep CJ8 Scrambler	US$ 7.288	$5,575 – $19,700
1981 Jeep CJ8 Scrambler (Hardtop)	US$ 7.922	$5,575 – $19,700
Jeep CJ8 Scrambler de 1982	US$ 7.588	$5,675 – $20,000
1982 Jeep CJ8 Scrambler (Hardtop)	US$ 8.392	$5,675 – $20,000
Jeep CJ8 Scrambler de 1983	US$ 6.765	$5,850 – $20,200
Jeep CJ8 Scrambler 1984	US$ 7.563	$6,025 – $20,500
1985 – 1986 Jeep CJ8 Scrambler	US$ 7.282	$6,100 – $20,500

Fuera de los Estados Unidos, el precio de los CJ8 de segunda mano se mantiene más o menos dentro del rango anterior. Por ejemplo, los CJ8 Overlanders en Venezuela, muchos de los cuales tienen insignias únicas, barras de techo, faros antiniebla del mercado de accesorios y ventanas tintadas, se venden por 150,000 bolívares venezolanos o $ 23,900. Cualquier cosa por debajo de $ 20,000 probablemente serían adornos de marco abierto, mientras que los que superan los $ 60,000 a menudo se restauran profesionalmente y están equipados con tecnología moderna y suspensión. Comprar un adorno semidesnudo puede requerir que desembolse al menos otros $ 700 para tener una parte superior de bikini opcional, una cazadora de malla y una tapa blanda de cuerpo entero. Las camisetas suaves / bikini, las tapas de barra enrollables y los cortavientos o los tapones de viento como un Bestop Black Denim Windjammer (ver en Amazon) actualmente cuestan entre $ 61 y $ 200. Por el contrario, los precios de las máscaras de reemplazo completo caen entre $ 140 y $ 1,150.

Tiempo vs. Pitch – ¿Qué salió mal?

La Scrambler tenía mucho a su favor en el momento de su lanzamiento. Puede que no haya sido el primer camión que Jeep fabricó (en realidad es el 5º si se cuenta el Jeep Willys-Overland 4X4 de 1947), pero fue el primero de su clase. Hacía alarde de una bahía trasera funcional, capota dura / blanda extraíble, estilo distintivo y una distancia entre ejes de 103 pulgadas, todo ensamblado de fábrica. La CJ-8 era un concepto retro-futurista: una camioneta convertible y compacta que era oportuna pero, al mismo tiempo, insinuaba un futuro cercano segmento 4×4 utilitario deportivo. Entonces, ¿por qué no hizo clic? Según los sabios de Jeep, la Scrambler desarrolló una mala envoltura debido a la cobertura sesgada de los medios de comunicación de sus tendencias de vuelco. La falta de minuciosidad y verificación de hechos por parte de algunos reporteros condujo efectivamente a una disminución de la confianza del consumidor en el CJ-8 y la serie Jeep CJ en su conjunto. Aunque más tarde surgieron noticias que refutaban las preocupaciones de seguridad anteriores y detallaban cómo se realizaron las pruebas de vuelco, el daño ya estaba hecho.

Demasiado ambicioso

Otros dicen que la forma en que AMC comercializó el Jeep Scrambler fue demasiado ambiciosa, si no poco realista. La 4×4 podría haber tenido un mejor éxito de ventas si se presentara como una "camioneta compacta con capacidad todoterreno real".

Sin embargo, se lanzó como un vehículo deportivo y versátil para el público comprador que, en ese momento, limitaba el uso de una camioneta para el trabajo agrícola, la conducción de larga distancia y los viajes de fin de semana a la playa.

Actividades como Overlanding y boulder-crawling en Moab seguían siendo conceptos extraños, incluso para los propietarios de Jeep desde hace mucho tiempo.

Precio

La competitividad de los precios también era un problema. Con su precio a partir de $ 7,288, la gente esperaba que el Scrambler tuviera características más prácticas como opciones 2WD / 4WD y fuera un vehículo en general más atractivo. Pero en cambio, los compradores sintieron que obtuvieron una camioneta mediocre, demasiado elegante para el mercado de camionetas de importación y demasiado meh para los ávidos seguidores de la serie Jeep CJ.

Circunstancias

Y luego, hay circunstancias. En retrospectiva, 1981 fue un año implacable para las ventas de automóviles, en gran parte debido a eventos anteriores. No importa cuán exitoso sea, ningún fabricante de automóviles podría haber evitado que el embargo petrolero afectara negativamente a las economías a nivel mundial. El Jeep Scrambler CJ-8 estaba simplemente en desventaja desde el principio. En última instancia, todos estos factores (más la incapacidad de AMC para mantenerse al día con la competencia) contribuyeron al fracaso de la Jeep Scrambler en el mercado. Además, cualquier posibilidad de que el vehículo fuera redencionado fue aplastado permanentemente por sus sucesores: el Comanche y el Jeep Wrangler.

Acerca de Stellantis

Stellantis N.V. es actualmente el 6º mayor fabricante de automóviles del mundo y es el fabricante del Jeep Scrambler CJ-8. El gigante de la industria de 113 años remonta sus humildes comienzos a Willys-Overland Motors, una firma estadounidense fundada en 1908. Especializado en Jeeps militares y vehículos agrícolas, Willys finalmente se aventuró en la producción de vehículos comerciales. Poco después, la firma estadounidense pasó por numerosas adquisiciones y fusiones de empresas europeas para ampliar su alcance en el mercado y aumentar su oferta de productos. Estas acciones han dado lugar a Stellantis, una corporación multinacional con una cartera que cuenta con marcas automotrices poderosas como Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati y Chrysler, entre otras.

Conclusión – Jeep Scrambler CJ-8 Revisión

El Jeep Scrambler solo representó aproximadamente el 1.9% de las unidades combinadas de Jeep CJ vendidas durante los 43 años de vida útil de la serie, con menos de 28,000 unidades construidas entre 1981 y 1986. En ese momento, muy pocos entendieron la verdadera manejabilidad de la Scrambler como un vehículo híbrido que puede soportar condiciones de conducción difíciles y aún así servir como un caballo de batalla confiable.

No fue hasta después de que el Jeep Scrambler cesó la producción que la gente comenzó a darse cuenta de su valor. Esta recepción positiva continúa, gracias a los minuciosos esfuerzos de los crecientes seguidores del Jeep CJ, incluidos los proveedores profesionales que corren la voz sobre la riqueza de la historia del Jeep CJ8 Scrambler y toman la iniciativa en extensos proyectos de restomod que destacan lo que hay que amar del vehículo de cuatro ruedas una vez ignorado. Finalmente, el Jeep Scrambler está recibiendo el aprecio y la reverencia que merece.