La guía de baterías de ciclo profundo (tipos y preguntas frecuentes)

Parece que hay algo mal con los rotores de freno.

¿Debería reemplazarlos o resurgirlos?

En este artículo, veremos estas dos correcciones de rotor para ayudarlo a decidir cuándo necesita repavimentar los rotores y cuándo necesita reemplazarlos. También incluiremos algunas preguntas frecuentes sobre el rotor al final, destacando una solución fácil para cualquier problema del rotor.

Empecemos.

¿Qué es el reasfaltado del rotor de freno?

La repavimentación del rotor implica la eliminación de una pequeña fracción de la superficie del rotor utilizando un torno de freno.

Los rotores de repavimentación ayudan a eliminar la corrosión y los depósitos de pastillas de freno, lo que suaviza las irregularidades de la superficie que pueden causar vibraciones de frenado. Es un procedimiento de servicio de frenos que generalmente acompaña a un reemplazo de la pastilla de freno para crear una superficie "nueva" para la máxima fricción de la pastilla de freno.

¿Puede el repavimentamiento corregir todas las imperfecciones de la superficie del rotor?

No. 

El rejuvenecimiento de los rotores no resolverá los puntos duros que vienen en el rotor fundido, ya que generalmente se extienden muy por debajo de la superficie del rotor. El afeitado puede ayudar a eliminar estos puntos duros y permitir que el rotor funcione de verdad, pero eventualmente regresarán.

En este caso, la mejor solución es un nuevo rotor de freno.

Entonces, ¿cuándo es viable el rejuvenecimiento?

¿Cuándo puedo repavimentar los rotores?

La primera consideración es el grosor del rotor.

Un rotor repavimentado debe cumplir con la especificación de espesor mínimo definida por el fabricante del rotor. Si un rotor no puede cumplir con el grosor mínimo, no debe volver a colocarlo, ya que se volverá demasiado delgado, inseguro y se deformará fácilmente.

A continuación, el rotor no debe deformarse ni agrietarse.

Siempre obtenga un nuevo rotor para este tipo de daños.

Si bien los rotores no siempre necesitan repavimentación cuando instala nuevas pastillas de freno, el repavimentamiento garantiza que las nuevas pastillas de freno tengan una buena superficie para agarrar.

Ahora, veamos cuándo debe reemplazar absolutamente los rotores en lugar de repavimentarlos.

¿Cuándo debo reemplazar los rotores?

El rotor de freno generalmente está diseñado para durar hasta 70,000 millas, pero su vida útil real depende de varios factores, como el estilo de conducción o el tipo de pastilla de freno.

Debe obtener un reemplazo del rotor de freno si tiene un rotor desgastado que es demasiado delgado, agrietado o deformado. También necesitará un nuevo rotor si volver a colocar el rotor actual lo adelgaza más allá del grosor mínimo seguro del fabricante.

El desgaste del rotor suele ser el mismo en los frenos de disco izquierdo y derecho, por lo que los rotores de freno generalmente se reemplazan en pares.

Sin embargo, incluso si un rotor sigue siendo bueno, deben cambiarse juntos para mantener un frenado uniforme. Una diferencia significativa en el grosor del rotor en cualquiera de los dos puede hacer que los frenos tiren hacia un lado.

Entonces, ¿cómo decides qué opción elegir?

¿Debo reemplazar o repavimentar los rotores?

Si bien el reasfaltado del rotor es un trabajo de freno más fácil, reemplazar los rotores ahora es más asequible de lo que solía ser.

La mayoría de los rotores del equipo original fueron diseñados con suficiente grosor para al menos dos reemplazos de pastillas de freno, pero los autos más nuevos tienden hacia rotores más delgados para ahorrar peso.

Como resultado, reemplazar podría ser la mejor opción, ya que no tendrá que preocuparse por el desgaste del rotor antes de que lo hagan las nuevas pastillas de freno.

Además, algunos rotores están destinados a desgastarse junto con las pastillas de freno, por lo que el repavimentamiento podría no ser una opción en absoluto.

Elija lo que elija, asegúrese de obtener la opinión de un mecánico confiable, ya que el rotor es un componente esencial del sistema de frenos y necesita que funcione a una capacidad óptima.

A continuación, repasemos algunas preguntas frecuentes para darle una mejor vista del rotor del freno.

10 Preguntas frecuentes sobre el rotor de freno

Aquí hay un par de preguntas frecuentes sobre el rotor de freno y sus respuestas.

1. ¿Qué es un rotor de freno y cómo funciona?

El rotor, las pastillas de freno y la pinza son los principales componentes de freno en un sistema de frenos de disco.

El rotor de freno (también llamado disco de freno) es un disco de metal pesado que conecta la rueda del vehículo con el cubo de la rueda. Cuando la rueda gira, el rotor del freno gira con ella.

¿Cómo funcionan los frenos de disco?

La pinza de freno está suspendida sobre una sección del rotor.

Durante el frenado, el líquido de frenos transfiere la presión del pedal del freno, enganchando la pinza de freno. La pinza de freno luego sujeta las pastillas de freno al rotor del freno, generando fricción para reducir la velocidad de la rueda hasta detenerse.

Nota: El rotor de freno y la pastilla de freno solo se utilizan en frenos de disco. En un freno de tambor, la fricción se crea empujando una zapata de freno contra un tambor de freno.

2. ¿Cómo sé que tengo un problema con el rotor?

Es posible que tenga un problema con el rotor si nota vibraciones en el volante o el pedal del freno al frenar. A veces incluso puede haber ruidos metálicos extraños cuando se aplican los frenos.

3. ¿Qué causa las vibraciones del rotor?

Las vibraciones del rotor durante el frenado suelen ser causadas por:

  • Depósitos de pastillas de freno en los rotores, creando una superficie de rotor desigual
  • Desgaste excesivo del rotor lateral, produciendo un bamboleo
  • Un rotor desigualmente adelgazado o incluso deformado
  • Acumulación de corrosión en el rotor del freno

4. ¿Por qué se desgastan los rotores de freno?

Cuando se aplican los frenos, el grosor del rotor del freno se reduce un poco cada vez.

La rapidez con la que se desgasta el rotor depende de algunos factores:

  • Tipo de pastilla de freno: Las pastillas de freno semimetálicas desgastan los rotores más rápidamente que las pastillas de freno orgánicas o cerámicas debido a su contenido de metal.
  • Metalurgia del rotor: Esto impulsa la calidad y las propiedades de fricción del rotor. Los rotores de freno defectuosos pueden venir con puntos duros e inclusiones que socavan su durabilidad y rendimiento.
  • Estilo de conducción: Los rotores se desgastan más rápido con un frenado duro y agresivo. El frenado frecuente requerido en el tráfico de parada y marcha también los adelgaza rápidamente.
  • Peso del vehículo: Los vehículos más pesados requieren más fuerza de frenado, creando un desgaste adicional en el rotor. Lo mismo ocurre con un vehículo que transporta cargas pesadas o tira de un remolque.
  • Terreno y entorno: El terreno montañoso o las carreteras heladas generalmente requieren un frenado más duro. Las regiones nevadas y lluviosas exponen el rotor a más sal y humedad, precipitando la corrosión del rotor.

5. ¿Qué es rotor Runout?

La escurrimiento del rotor define cuánto se desvía el rotor del freno de lado a lado cuando se ve desde su borde delantero. También se llama escurrimiento lateral o runout axial, y crea un bamboleo durante la rotación de los neumáticos.

El desgaste excesivo puede hacer que el rotor se desgaste de manera desigual, produciendo vibraciones durante el frenado.

Algunas razones para el agotamiento excesivo son:

  • Distorsión de tuercas de asa mal apretadas
  • Suciedad entre el rotor y el buje
  • Los puntos duros en los rotores fundidos resisten el desgaste, mientras que las secciones más suaves a su alrededor se desgastan

6. ¿Cómo se corrige la escurrimiento excesivo del rotor?

Algunas opciones para eliminar el agotamiento excesivo son:

1. Instalación de cuñas cónicas entre el rotor del freno y el cubo.

2. Repavimentar el rotor con un torno de freno también ayuda a corregir el desgaste. Esto es más fácil de hacer con un torno en el automóvil que con un banco convencional o un torno de máquina.

3. El uso de una llave dinamométrica (en lugar de una llave de impacto) para dar un apriete final a cada tuerca de asa evita la distorsión en la sección del sombrero, inhibiendo el bamboleo del disco del rotor.

4. La limpieza del interior del sombrero del rotor y la cara del cubo con un cepillo accionado por taladro antes de la instalación eliminará la suciedad y la corrosión.

7. ¿Puedo cambiar mi tipo de rotor?

Si su vehículo estaba equipado inicialmente con rotores compuestos (con un cubo separado y una sección de disco), generalmente podrían reemplazarse con rotores de hierro fundido.

Sin embargo, hay algunas cosas a tener en cuenta:

Los rotores de hierro fundido son menos costosos y más rígidos que los rotores compuestos, y también suelen ser más pesados. La sección del sombrero es más gruesa, y esto puede afectar la dirección y el manejo de algunos vehículos.

Siempre consulte las recomendaciones del fabricante u obtenga el consejo de su mecánico antes de cambiar.

8. ¿Cómo afecta el calor a los rotores?

El calor afecta tanto al desgaste como al rendimiento del rotor.

Recuerda, la fricción de frenado genera mucho calor. La sección del disco del rotor absorbe el calor y lo disipa a través de aletas de enfriamiento (o rejillas de ventilación) entre las caras del disco. Un rotor que no puede disipar bien el calor es más propenso a la decoloración y deformación de los frenos, lo que lleva a un desgaste desigual.

Los rotores ventilados casi siempre se usan en los frenos de disco delanteros donde hay más carga de frenado, mientras que los rotores traseros pueden no ventilarse.

9. ¿Qué son los rotores premium del mercado de accesorios?

Los rotores premium del mercado de accesorios suelen tener la misma configuración de fundición que los rotores de equipo original. Esto da como resultado el mismo estilo y número de rejillas de ventilación entre las caras del disco, lo cual es importante para la disipación de calor y la gestión del ruido de los frenos.

Los rotores económicos generalmente tienen una configuración de ventilación de enfriamiento estándar para simplificar el proceso de fundición.

Si un rotor de reemplazo tiene un diseño diferente al instalado originalmente, pueden surgir problemas de enfriamiento o ruido. Por lo tanto, si necesita un nuevo rotor de freno, es recomendable instalar rotores premium del mercado de accesorios para evitar problemas de frenado.

10. ¿Cuál es una solución fácil a los problemas del rotor?

Si no está seguro de si las vibraciones de su pedal son de un rotor desgastado o de otra cosa, su mejor (y más fácil) movimiento es hacer que un mecánico lo mire.

Una opción aún mejor es atar los servicios de un mecánico móvil como Carroaldia.

De esta manera, no tendrá que conducir un vehículo posiblemente poco confiable a un taller.

Pero, ¿qué es Carroaldia?

Carroaldia es una conveniente solución de reparación y mantenimiento de vehículos móviles.

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Terminando

Los rotores de repavimentación pueden sonar como si se estuvieran convirtiendo en una cosa del pasado a medida que los rotores más nuevos continúan creciendo más asequibles. Sin embargo, todavía habrá situaciones en las que la repavimentación tenga más sentido.

Cualquiera que sea la situación, siempre puede confiar en Carroaldia para que lo ayude. ¡Simplemente póngase en contacto con ellos y sus técnicos certificados por ASE estarán en su puerta en poco tiempo!

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