Los 10 mejores sedanes deportivos para 2021 y 2022

A pesar de que el mundo compra más y más SUV, los sedanes siguen siendo lo suficientemente populares, y a la gente todavía le gusta combinar la practicidad de cuatro puertas con la diversión de conducir. Y los compradores que buscan hacer eso tienen muchas opciones. Así que hemos reunido nuestras selecciones de los mejores sedanes deportivos para ayudarlo con sus compras. Enumerada alfabéticamente, esta lista se dirige a los sedanes de todos los segmentos de precio, tren motriz y estilo de carrocería. Eso significa que hemos incluido autos de asequibles a caros, de gasolina a eléctricos, de tracción trasera a las cuatro ruedas y tradicionales de cuatro puertas a liftback. Para haber llegado a esta lista, estos autos tenían que estar orientados a una conducción divertida y tener una forma baja, similar a la de un sedán. Así que no solo son nuestros sedanes deportivos favoritos, hay uno aquí para casi cualquier bolsillo u otra preferencia.

Alfa Romeo Giulia

Por qué se destaca: Contundente cuatro cilindros; asombrosa potencia de Quadrifoglio; carácter ligero y ágil; impresionantes levas de cambio Podrían ser mejores: Infoentretenimiento torpe; aparamenta por debajo de la media

Lea nuestra revisión de Alfa Romeo Giulia Comenzamos esta lista con una de las inclusiones más predecibles: el Alfa Romeo Giulia. Sí, es un estereotipo que el sedán deportivo italiano es divertido de conducir, pero el hecho es que, bueno, lo es. El Giulia viene de serie con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera 280 caballos de fuerza, lo que lo convierte en uno de los cuatro cilindros más potentes del segmento. Se combina con una transmisión ágil y suave de ocho velocidades y tracción trasera o total. El motor es animado y torque, aunque un poco corto de revoluciones, y el chasis se siente súper ligero. La dirección está ansiosa y el coche salta a las curvas. También recomendamos encarecidamente obtener una versión con las enormes y magníficas levas de cambio de aluminio que hacen que hacer clic en las marchas sea mucho más entretenido. Y en el tema del interior, es atractivo, pero los diversos interruptores y perillas se sienten un poco baratos, y el sistema de infoentretenimiento es torpe. Por supuesto, también está la increíble Giulia Quadrifoglio. Obtiene un V6 biturbo de 2.9 litros derivado de Ferrari que genera 505 hp, y solo es de tracción trasera. Es uno de los mejores autos de conducción del planeta con una dirección clara y habladora, mucho agarre y una sensación ágil. Y obviamente es muy rápido con todo ese poder. Sin embargo, deberá estar bastante bien para pagar su precio base que supera los $ 80,000.

BMW Serie 3 y M3

Por qué se destaca: Muchas opciones de tren motriz; manejo seguro; manual disponible en el M3 Podría ser mejor: Precio base ligeramente elevado; dirección entumecida; no hay manual; estilo cuestionable

Lea nuestra revisión de BMW Serie 3 y nuestra revisión de M3 Si bien ha flaqueado en el pasado, el pequeño punto de referencia del sedán deportivo de lujo está en mucho mejor forma en su iteración actual. Y hay muchas cosas que hacen que la Serie 3 sea atractiva. Está disponible con un turbo de cuatro cilindros, un híbrido de cuatro cilindros enchufable o algunas versiones diferentes de un turboalimentado de seis cilindros en línea. También cuenta con un gran interior con materiales de alta gama y asientos muy cómodos. El infoentretenimiento también responde con pantallas nítidas, aunque un poco pesadas en el menú. Y por supuesto, cada versión tiene un chasis rápido y divertido. El modelo base 330i obtiene un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros y 255 hp. Es muy sensible y tiene un gran par motor bajo. La transmisión de ocho velocidades, cuyas versiones aparecen en todos los modelos de la Serie 3, es rápida y suave, y una de las mejores del segmento. La dirección es bastante entumecida, pero el chasis es rígido y está ansioso por tomar curvas. El BMW también se conduce muy bien. Para un poco más de potencia, está el híbrido enchufable que produce 288 hp y tiene hasta 22 millas de autonomía eléctrica. Tampoco cuesta mucho más. Los modelos de cuatro cilindros son sólidos, pero los coches de seis cilindros son, como era de esperar, más emocionantes. El turbo de seis cilindros del M340i produce 382 CV. También recibe suspensión mejorada, frenos y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Luego están los modelos M3 que aumentan la potencia a 473 cv para el modelo base, y 503 CV para el Competition. También obtienen actualizaciones adicionales de suspensión, frenado y transmisión para hacer que algunos sedanes deportivos asombrosos rivalicen con el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. La base M3 también cuenta con una de las únicas transmisiones manuales del segmento. Con un precio base que supera los $ 70,000, no es barato, pero es bastante más barato que el Alfa.

Cadillac CT4

Por qué se destaca: Dirección y chasis extremadamente comunicativos; opciones saludables de cuatro cilindros; potente modelo Blackwing; transmisión manual disponible Podría ser mejor: El interior es un poco soso; manual solo en el Blackwing; La base de cuatro cilindros no es particularmente inspiradora

Lea nuestra revisión de Cadillac CT4 El siglo 21 ha sido un momento de reinvención para Cadillac, ya que pasó de barcazas flotantes a sedanes deportivos de clase mundial. El Cadillac CT4 representa uno de los últimos Cadillacs de combustión interna, y es un excelente ejemplo de la raza con un excelente manejo, un refinamiento impresionante y la disponibilidad de un increíble modelo de halo. Hay tres iteraciones básicas del automóvil, comenzando con la base turboalimentada de 2.0 litros de cuatro cilindros que hace 237 hp o un turbo de 310 hp de 2.7 litros de cuatro cilindros. Por encima de eso está el CT4-V con una versión de 325 hp de ese motor de 2.7 litros, y el monstruo CT4-V Blackwing con un V6 biturbo de 472 hp. Solo el Blackwing está disponible con una transmisión manual de seis velocidades, y los autos de cuatro cilindros son los únicos disponibles con tracción total. Si puede, le recomendamos que se extienda al menos a uno de los modelos de 2.7 litros, pero cada CT4 es extremadamente compuesto y receptivo en sus movimientos, con una comunicación inmensa. Es uno de los coches más atractivos del segmento. Y, por supuesto, el Blackwing mejora las cosas inmensamente, y es una opción manual rara en el segmento de los sedanes deportivos compactos de gama alta. Es tan bueno que uno de nuestros editores ordenó uno. Si eso no es un respaldo sonoro, no sabemos qué es.

Cargador Dodge

Por qué se destaca: Potencia masiva disponible; sonidos sorprendentes; transmisión suave y receptiva; diseño elegante; sistema de infoentretenimiento rápido y funcional Podría ser mejor: Economía de combustible débil; interior anticuado y relativamente pequeño con calidad inferior; los modelos que no son SRT no son muy deportivos; tracción total solo disponible con el V6

Lea nuestra reseña de Dodge Charger El Dodge Charger no es exactamente un sedán deportivo convencional, pero esa es una gran parte del atractivo. Realmente no puedes obtener grandes sedanes de tracción trasera con grandes V8 de aspiración natural en ningún otro lugar. Y se combinan con una transmisión aterciopelada y están envueltos en una carrocería curvilínea y agresiva. Sorprendentemente, incluso son bastante buenos para conducir cuando se navega o se golpean las curvas gracias a la suspensión compatible y al agarre sorprendentemente bueno. Claro, sigue siendo pesado y la dirección no es particularmente receptiva, pero no está mal, y el carisma infinito del tren motriz compensa cualquier deficiencia. Solo echa un vistazo a nuestra comparación de un SRT 392 con un Kia Stinger GT (el último de los cuales encontrarás más abajo en la lista). Además, el Charger ofrece mucha potencia por el dinero, especialmente los V8: el R / T de 370 hp, el Scat Pack de 485 hp, el Hellcat de 707 hp y el Hellcat Redeye de 797 hp. Esas son cifras de poder absurdas para su precio y / o simplemente cifras de poder absurdas, punto. Por supuesto, no es del todo positivo con el Charger. La cabina, aunque tiene un sistema de infoentretenimiento bastante bueno, es anticuada, un poco cavernosa y no tan espaciosa como cabría esperar de un coche tan grande. La tracción total solo está disponible con el V6, que en realidad es un motor sólido, pero no se siente particularmente deportivo. Y, por supuesto, los modelos V8 que desea para una conducción divertida obtienen, bueno, una economía de combustible subóptima (cada modelo V8 obtiene menos de 20 mpg combinados). Aún así, el Charger es un vehículo único y lleno de personajes por no mucho dinero que valga la pena considerar.

Génesis G70

Por qué se destaca: Excelente explosión por el dinero; V6 extremadamente potente; gran estilo; chasis brillante; infoentretenimiento fácil de usar Podría ser mejor: Asiento trasero estrecho; la transmisión podría ser más nítida

Lea nuestra revisión de Genesis G70 Nuestro último sedán del segmento de los pequeños deportes de lujo es probablemente el mejor valor, el Genesis G70. Viene con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera 252 hp, o un robusto V6 biturbo de 3.3 litros que genera 365 hp. Ambos vienen de serie con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción trasera, con tracción total como opción. Y el precio comienza alrededor de $ 38,000 para el cuatro cilindros y $ 43,000 para el V6. Entonces, por básicamente el mismo precio que el Alfa de cuatro cilindros o BMW, puede tener algunos hp serios. O si quieres el cuatro cilindros, puedes tener un descuento saludable. El bajo precio no significa que el Genesis sacrifique la calidad o la diversión de conducir. El V6 en particular es una explosión. Se siente subestimado, con los dos turbos que te sujetan al asiento cuando se enrollan. El chasis es sólido como una roca, equilibrado y comunicativo. La transmisión se siente un latido detrás de las utilizadas en el Alfa y BMW, pero no se interpone en el camino de disfrutar del automóvil. El cuatro cilindros no es tan emocionante, pero el chasis es igual de bueno, y el motor más ligero lo hace un poco más ágil. Los materiales interiores podrían ser un poco más agradables, pero los huecos del panel son estrechos y todo se siente sólido. El sistema de infoentretenimiento es mucho más fácil de usar que cualquiera de los coches europeos en esta lista, también. Y el G70 se ve aún mejor ahora que cuando salió. Si estás buscando un sedán divertido de este segmento, no puedes ignorar el G70.

Honda Civic Si

Por qué se destaca: Precio asequible; excelente economía de combustible; interior espacioso; un montón de características de conveniencia y rendimiento; transmisión manual estándar Podría ser mejor: Baja potencia; no hay opción de transmisión automática; estilo no es para todos

Lea nuestra revisión más reciente de Honda Civic Si e información sobre el Civic Si 2022 Puede ser el sedán deportivo más asequible de esta lista, y en realidad pronto será reemplazado, pero eso no significa que el Civic Si deba ser ignorado. El modelo saliente comenzó en alrededor de $ 26,000 y estaba extremadamente lleno de valor tanto en el frente de rendimiento como en el de conveniencia. El cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros hizo 205 hp, que ciertamente está en el lado bajo para este grupo de automóviles, pero se combinó exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado real. También tenía una suspensión mejorada con rigidez ajustable, y todo el automóvil era ligero, sensible y ágil. También tiene un trabajo de carrocería llamativo y asientos elegantes dentro del espacioso interior. Además, fue eficiente con una clasificación de economía de combustible combinada de 30 mpg. El próximo Civic Si 2022 es muy similar (en la foto de arriba a la derecha), con una versión renovada del mismo motor turbo. Ahora hace un poco menos de potencia a 200, pero hace más potencia en otras partes de la banda de revoluciones. El diferencial manual y de deslizamiento limitado se mantienen, pero ahora hay más personalización con los modos de conducción, e incluso un sistema de escape variable. El mismo conjunto de características de conveniencia también se traslada. El automóvil también aprovecha otras actualizaciones de nueva generación del Civic, como el interior más agradable, el sistema de infoentretenimiento ampliamente mejorado y, en general, el chasis mejorado. Es un poco más caro a alrededor de $ 28,000, pero probablemente seguirá siendo un sedán deportivo excelente y asequible.

Kia Stinger

Por qué se destaca: Excelente relación calidad-precio; seriamente elegante; mucho espacio interior; versatilidad hatchback; gran chasis Podría ser mejor: Podría tener un interior más agradable; la transmisión podría ser más nítida

Lea sobre el nuevo Kia Stinger El Kia Stinger está estrechamente relacionado con el Genesis G70 del que ya hemos hablado, y eso significa que toda la bondad básica todavía se aplica. Pero hay, por supuesto, diferencias. El más obvio de los cuales es el estilo del cuerpo. Es notablemente más grande que el G70, y su línea de techo fastback disfraza un hatchback que mejora la practicidad. Podría decirse que tiene un aspecto aún mejor que el G70 convencional, y el espacio interior también se beneficia del tamaño adicional. También tiene trenes motrices similares, pero no idénticos. El modelo base tiene un cuatro cilindros turboalimentado, pero es una unidad más grande de 2.5 litros que genera 300 hp. El V6 biturbo es básicamente el mismo y rinde 368 CV. Ambos están acoplados a una automática de ocho velocidades y tracción trasera o total. El V6 sigue siendo el más emocionante, y se siente tan fuerte como en el G70, y el chasis está igual de bien equilibrado, lo que lo convierte en una experiencia muy entretenida. En una comparación, incluso preferimos el Stinger GT al Charger Scat Pack más potente (también mencionado anteriormente). Sin embargo, fue uno cercano. En comparación con su primo G70, el interior del Stinger no es tan agradable, pero sigue siendo elegante, y como hemos dicho antes, es mucho más espacioso. Y al ser un Kia y no un Genesis, es más asequible. El cuatro cilindros comienza alrededor de $ 37,000, mientras que el V6 comienza alrededor de $ 44,00, justo por encima de la versión Genesis. El V6 Stinger viene de serie con un diferencial trasero de deslizamiento limitado, una opción en el Genesis.

Porsche Panamera

Por qué se destaca: Manejo de Porsche; V8 de garganta; modelos híbridos enchufables disponibles; la practicidad del hatchback podría ser mejor: Caro; asiento trasero ajustado; controles interiores y salidas de aire accionados por el tacto

Lea nuestra reseña de Porsche Panamera Es difícil hablar de autos deportivos sin traer al menos un Porsche, si no más, y lo mismo se aplica con los sedanes. El Panamera es un ejemplo brillante, y uno que ofrece una impresionante variedad de sabores. En la base de la gama se encuentra el modelo V6 biturbo más tranquilo con 325 hp, que aún lo lleva a 60 mph en 5.3 segundos. Y en la parte superior está el Turbo S E-Hybrid con la friolera de 690 CV de su V8 electrificado y biturbo. Esa ni siquiera es la única variante híbrida, ya que puede tener el V6 emparejado con el sistema híbrido enchufable con 455 o 552 CV. Y cada enchufe tiene entre 17 y 19 millas de autonomía eléctrica disponible, dependiendo del ajuste. También puede agregar tracción total, como puede hacerlo con la mayoría de la línea Panamera. Y la razón por la que querrás uno es lo excelente que es conducir. Tiene una dirección precisa con un peso pesado, pero no pesado. Se arrincona y te dice lo que está pasando. Despega con autoridad en las formas de mayor potencia, y la transmisión cambia instantáneamente sin perturbaciones. Y lo hace con un interior tranquilo, cómodo y una practicidad sorprendente gracias a su liftback (hay aún más espacio si te haces con el sport Turismo wagon). Los modelos V8 proporcionan la emoción más auditiva, pero ciertamente no es necesario para pasar un buen rato. Los inconvenientes clave son que es bastante pesado, el asiento trasero es cómodo y los precios son altos tanto para comenzar como para la lista de opciones masivas.

Porsche Taycan

Por qué se destaca: Totalmente eléctrico; rendimiento increíble; El manejo, la dirección y la calidad de construcción de Porsche podrían ser mejores: el rango oficial no es sorprendente; bastante caro; asiento trasero apretado

Lea nuestra reseña de Porsche Taycan Un gran sedán deportivo no tiene que quemar gasolina dramáticamente, como lo demuestra el sorprendente Porsche Taycan. Cada versión es totalmente eléctrica, con la versión base con un solo motor y tracción trasera, y versiones más altas que ofrecen dos motores y tracción total. Y vienen en versiones rápidas, más rápidas y más rápidas. El base hace 321 CV, el 4S hace 429 CV, el Turbo y el Turbo S hacen 616. Todos estos modelos pueden entregar más potencia brevemente, y esa es la principal diferencia entre los dos últimos, que tienen potencias máximas de "overboost" de 670 y 750 CV, respectivamente. Todos ellos obviamente proporcionan montones de torque inmediato: el Taycan regular te empujará contra el asiento, mientras que los Turbos intentarán aplastarte. Y el resto de la experiencia de conducción es más o menos exactamente lo que esperas de un Porsche. La dirección está perfectamente ponderada, es precisa y proporciona una retroalimentación razonable. Apenas hay balanceo de la carrocería y se siente neutral y equilibrado. A pesar del peso de las baterías, se siente como un automóvil más ligero y pequeño. El rango está entre 199 y 225 millas dependiendo del modelo, aunque hemos descubierto que puede superar fácilmente los números de la EPA. El interior también es típico de Porsche; bien elaborado con buenos materiales, pero un poco liso en el frente del diseño. El espacio interior es un poco estrecho para los ocupantes traseros debido a su estrecha abertura de la puerta y su forma baja y en picado. El precio también es clásico de Porsche, con el Turbo S superando los $ 186,000 antes de cualquier opción. Pero el modelo base comienza en $ 84,000 mucho más razonables. En 4S y Turbo eso será profundo en seis dígitos con opciones. De hecho, recomendaríamos los modelos de nivel de entrada que siguen siendo muy rápidos y muy divertidos, pero por mucho menos dinero que los modelos Turbo. Y si necesitas más espacio, están las versiones wagon Sport Turismo.

Subaru WRX

Por qué se destaca: Mucho poder por el dinero; tracción total estándar; transmisión manual estándar Podría ser mejor: el modelo base es ligero en características de conveniencia; CVT no es particularmente divertido; un poco sediento; interior de bajo alquiler

Lea nuestra revisión más reciente de Subaru WRX y la vista previa del nuevo WRX 2022 Uno de los otros sedanes deportivos más orientados al presupuesto aquí es otro automóvil lleno de valor. El Subaru WRX viene de serie con un cuatro plano turboalimentado de 2.0 litros que genera 268 hp. Se combina con una transmisión manual de seis velocidades, pero si necesita algo que cambie solo, está disponible con una CVT. Dicho esto, si puedes, te sugerimos que vayas por el manual. No solo es más divertido, sino que es más eficiente con una economía de combustible combinada de 23 mpg frente a 21 para la CVT. Y como todos los Subaru, además del BRZ, tiene tracción total. Y, por supuesto, ha mejorado la suspensión y una carrocería más ancha que su primo el Impreza. En la práctica, el WRX tiene un agarre increíble y se siente bastante neutral bajo el acelerador gracias a su sistema de tracción total. El motor es definitivamente de la persuasión turbo de la vieja escuela, por lo que es suave hasta que se acumula el impulso, y se enciende en una gran carrera más arriba en la banda de revoluciones. Manténgalo acelerado, y es muy receptivo y gratificante. El WRX STI aún más potente rinde 310 hp y se siente más pico, debido a su motor de 2.5 litros aún más antiguo. Pero recibe ajustes adicionales en la suspensión, frenos Brembo y un diferencial central mecánico de deslizamiento limitado con distribución de potencia delantera y trasera ajustable. A menos de $ 30,000, es bastante asequible, aunque es un poco espartano en cuanto a características, pero hay niveles de acabado mejor equipados disponibles por un poco más de dinero. La ITS es aproximadamente $ 10,000 más cara para comenzar. Todos los modelos WRX sufren de un interior bastante anticuado y barato, aunque con asientos realmente agradables. Pero si te preocupa más el rendimiento que la comodidad, el WRX es una gran opción. También vale la pena señalar que un modelo completamente rediseñado está en camino con un tren motriz muy similar, pero un interior muy mejorado. Se muestra arriba a la derecha