Los 3 problemas más comunes del motor 6.1 HEMI

El 6.1 HEMI hizo su primera aparición en el Chrysler 300C SRT-8 2005 y se mantuvo hasta 2010. Ofrece 425 caballos de fuerza y 420 lb-pie de torque. Los motores HEMI de 6.1L vienen sin MDS, pero usan un bloque y componentes internos más fuertes que el motor 5.7. En general, el 6.1 V8 es un gran motor que ofrece un buen equilibrio de rendimiento y fiabilidad. Sin embargo, ningún motor es perfecto y eso también se aplica aquí. En este artículo, discutimos algunos problemas comunes con el 6.1 HEMI, así como la confiabilidad general.

¿Qué coches utilizan el 6.1L HEMI?

Los motores Dodge/Chrysler 6.1 V8 se encuentran en los siguientes coches:

• 2005-2010 Chrysler 300C SRT8
• 2006-2008 Dodge Magnum SRT8
• 2006-2010 Jeep Grand Cherokee SRT8
• Dodge Challenger SRT8 2008-2010
• 2006-2010 Dodge Charger SRT8

3 Problemas comunes del motor 6.1 HEMI

Algunos de los problemas más comunes en el Dodge-Chrysler 6.1 HEMI incluyen:

• Elevadores
• Falla
• Consumo de aceite

En el resto del artículo discutimos los temas anteriores con mayor profundidad. También terminamos el artículo con algunas reflexiones finales sobre la fiabilidad del 6.1 V8. Antes de sumergirnos, vamos a sacar algunas notas rápidas. Estamos considerando estos entre los problemas más comunes, lo que no significa necesariamente que sean realmente comunes. Más bien, cuando ocurren problemas o fallas, estas son algunas áreas conocidas. El 6.1L HEMI carece de parte de la tecnología que se encuentra en los motores 5.7 y 6.4 HEMI, como MDS. Sin embargo, eso ayuda a ayudar en la confiabilidad de alguna manera. Todos son motores confiables, pero el 6.1 podría tener una ligera ventaja. El punto es que el 6.1 HEMI es un gran motor y ninguno de estos problemas es realmente común.

1) Problemas con el rodillo Chrysler 6.1 HEMI Lifter

Algunos creen que los problemas con los elevadores y los rodillos elevadores no son tan comunes en el 6.1 HEMI. Sin embargo, es un motor de producción más bajo que el 5.7 y 6.4 lo que puede jugar en eso. En cualquier caso, Internet tiene una tendencia a exagerar las cosas y esto ciertamente no es un problema que afecte a un gran porcentaje de 6.1L V8. Sin embargo, los rodillos elevadores incautados son un problema conocido en el 6.1 HEMI y muchos otros motores HEMI. Parece que la causa principal de los problemas del rodillo elevador es simplemente un diseño deficiente y / o falta de lubricación. En última instancia, los rodillos del elevador se agarran y el elevador entra en contacto con los lóbulos de la leva. Esto da como resultado un sonido audible de tictac debido al contacto entre el metal y el metal. Para algunos, es solo el comienzo de los problemas cuando falla un rodillo elevador 6.1 HEMI. El contacto metal sobre metal puede provocar que las virutas de metal entren en el aceite del motor. El filtro de aceite debe atrapar la mayor parte del metal si el problema se detecta y repara de manera oportuna. Si se deja solo, es posible que se produzcan más daños si las virutas de metal entran y dañan otras partes, como la bomba de aceite 6.1 V8.

6.1L V8 HEMI Lifter Roller Síntomas

Los siguientes síntomas pueden indicar un problema con los rodillos elevadores HEMI:

• Tic-tac
• Falla
• CEL

Puede ser difícil diagnosticar problemas con los elevadores y rodillos elevadores 6.1 HEMI. Por lo general, el sonido de tictac es el único síntoma notable. Al igual que con los otros motores HEMI, algunos propietarios notan tictac sin ninguna falla subyacente real. Esto hace que sea aún más difícil de diagnosticar, ya que una marca del motor no siempre apunta a un rodillo elevador agarrado. A medida que los problemas se vuelven más graves, es posible que note fallos de encendido o una luz de verificación del motor. Aquellos que se encuentran con fallas en los rodillos de elevación generalmente ven que comienza alrededor de 70,000 a 120,000 millas. El siguiente video da un vistazo rápido a los problemas del elevador en el motor 6.1 HEMI.

Reemplazo de rodillos elevadores HEMI

Cuando los rodillos elevadores incautados se atrapan a tiempo, es muy poco probable que ocurra algún daño adicional. En cualquier caso, el motor debe abrirse para reemplazar / fijar el árbol de levas y los elevadores. Las piezas y la mano de obra por sí solas pueden sumar fácilmente hasta $ 1,500 +. Los expertos en bricolaje pueden ahorrar una buena cantidad de cambio en la reparación, ya que la mayoría de los costos son mano de obra. Las reparaciones de rodillos elevadores pueden sumar aún más en los raros casos en que las virutas de metal dañan otras partes. Una vez más, es poco probable que eso ocurra, pero aún así es bueno estar atento y atento si nota tictac u otros problemas.

2) HEMI 6.1 Problemas de fallos de encendido

Los fallos de encendido rara vez son un problema por sí mismos, sino que son un síntoma de otro problema subyacente con el motor de 6.1L. Como tal, no creemos que sea justo llamar a los fallos de encendido un verdadero problema. Sin embargo, como con la mayoría de los motores HEMI, el 6.1 HEMI utiliza 16 bujías. Son piezas de desgaste estándar, pero 16 bujías dejan mucho margen de error. Como motor de alto rendimiento, las bujías probablemente solo durarán entre 40,000 y 70,000 millas. Mucho se reduce a la fuerza con la que empujas el V8 de 6.1 litros. Las bobinas de encendido son otro elemento de mantenimiento que puede causar fallos de encendido. Por lo general, duran al menos el doble de tiempo que las bujías. Las fallas prematuras de la bobina de encendido o la bujía no son comunes de ninguna manera. Sin embargo, puede suceder y sucede especialmente con la friolera de 16 bujías. No obstante, los tapones y bobinas son elementos básicos de mantenimiento. No pase por alto estas reparaciones simples si tiene fallos de encendido en el 6.1 HEMI.

Síntomas de 6.1 V8 fallos de encendido

Algunos síntomas que indican que el 6.1 HEMI podría estar fallando son los siguientes:

• Códigos de falla
• Tartamudez / vacilación
• Inactividad áspera
• Bajo rendimiento

Los fallos de encendido deberían activar el motor Dodge / Chrysler HEMI para lanzar un código de falla. El ralentí brusco y la vacilación del motor también pueden indicar fallos de encendido. Se produce una pérdida de energía, pero si es una de las 16 bujías, probablemente no sentirá la pérdida de energía. Hay toneladas de otros problemas que causan que el 6.1 HEMI falle, pero las bujías se encuentran entre las más comunes. Una vez más, es un mantenimiento estándar, pero dos bujías por cilindro dejan más espacio para fallas y mayores costos de reparación.

6.1 Reemplazo de enchufes y bobinas HEMI

Las bujías y las bobinas de encendido son algunas de las reparaciones más fáciles en casi cualquier motor. Eso incluye el 6.1 HEMI. La mayoría debería poder eliminar estas reparaciones en el camino de entrada en menos de una hora. Espere que las bujías requieran reemplazo cada 40,000 a 70,000 millas, dependiendo de los hábitos de manejo. Las bobinas de encendido deben durar aproximadamente el doble de tiempo. Es una buena idea reemplazar todas las bujías al mismo tiempo si ha pasado un tiempo. El fracaso puede comenzar con uno, pero es probable que el resto siga pronto. Un conjunto de 16 bujías cuesta alrededor de $ 100-150. Si planea ir a un taller de reparación, la mano de obra probablemente saldrá a otros $ 75-150.

3) Dodge HEMI 6.1L consumo de aceite

Para ser honesto, esto normalmente no estaría en la lista. Afortunadamente, no hay muchos problemas comunes que discutir en el motor 6.1 HEMI. El alto consumo de aceite es un problema conocido que incluso ha llevado a algunas fallas totales del motor. Es importante verificar los niveles de aceite en el V8 de 6.1L cada semana más o menos. Eso se puede decir de cualquier motor, ya que es solo una buena práctica. De todos modos, el consumo de aceite en sí no parece tener ningún efecto negativo en la confiabilidad o longevidad de 6.1 HEMI. Todos los motores experimentan un consumo de aceite debido al soplado de aceite natural. Algunos consumen más que otros. Si nota un consumo excesivo de aceite de 1+ cuartos de galón por cada 1,000 millas, entonces puede haber un verdadero problema subyacente. De lo contrario, vigile los niveles de aceite y no permita que baje. Perder demasiado aceite puede causar una baja presión de aceite, lo que somete a los rodamientos a un estrés adicional. Es muy poco común, pero algunos motores 6.1 HEMI se han topado con fallas en el motor debido a rodamientos o varillas. El aceite bajo o la mala calidad del aceite es probablemente un factor en una parte de esos casos.

6.1 V8 El consumo de aceite "arregla"

Si desea reducir el consumo de aceite en el HEMI de 6.1L, algunas de las siguientes sugerencias pueden ayudar:

• Cambiar el aceite a tiempo
• Utiliza aceites de alta calidad
• Evite el exceso de ralentí
• Instalar una lata de captura de aceite (OCC)

La mayor parte de esto es algo básico. Siempre es una buena idea cambiar el aceite a tiempo y ejecutar aceites de alta calidad. El 6.1 HEMI es un motor de rendimiento, y cualquier motor de rendimiento está destinado a ser un poco exigente con los aceites. De lo contrario, evite el ralentí excesivo, ya que puede aumentar el consumo de aceite. Un tema común para el 6.1 HEMI es instalar una lata de captura de aceite. Esto no solo ayuda a atrapar el petróleo para evitar cualquier posible acumulación de carbono, sino que también ayuda a reducir el consumo en muchos casos.

6.1 Fiabilidad de HEMI

¿Es fiable el motor HEMI de 6.1 litros? Sí, el 6.1L V8 obtiene comentarios superiores al promedio por confiabilidad. No es el motor más confiable, pero también está lejos de ser el peor. Todos los motores HEMI modernos ofrecen una fiabilidad respetable, y el 6.1 podría ser el mejor de todos. El 6.1 HEMI es un poco más simplista, lo que definitivamente ayuda. Los rodillos elevadores son realmente uno de los únicos problemas "comunes" verdaderos en el 6.1 HEMI. De lo contrario, realmente no teníamos mucho que discutir. El motor utiliza 16 bujías, lo que deja mucho espacio para posibles fallas y problemas de fallas. El alto consumo de aceite es otro tema, pero no parece causar ningún problema de confiabilidad o longevidad. Solo vigile los niveles de aceite. El mantenimiento es, por supuesto, una de las claves para garantizar que el V8 de 6.1L viva una vida larga y confiable. Cambie los líquidos a tiempo, use aceites de calidad y repare los problemas de manera oportuna cuando ocurran. Haga todo esto y es probable que tenga una excelente experiencia con el 6.1 HEMI. Creemos que ofrece un equilibrio muy convincente de rendimiento y fiabilidad. ¿Cuál es tu experiencia con el 6.1 HEMI? ¡Deja un comentario y háznoslo saber! O echa un vistazo a nuestros artículos 6.4 HEMI problems y 5.7 HEMI problems.