Los 3 problemas más comunes del motor Ford 3.5 EcoBoost

Los motores Ford 3.5 EcoBoost salieron en 2010 en el Lincoln MKS, MKT, Ford Flex y Taurus SHO. El V6 biturbo de 3.5 litros se abrió camino en muchos otros modelos de Ford y Lincoln en los años siguientes. Es un motor robusto que ofrece de 355 a 647 caballos de fuerza y mucho torque.

La turboalimentación y la inyección directa también ayudan a que el 3.5 V6 siga siendo eficiente en combustible y más limpio en emisiones. En general, el 3.5 EcoBoost es un gran motor, pero ningún motor es perfecto y eso se aplica aquí. En este artículo, discutimos algunos problemas comunes con el Ford 3.5 EcoBoost V6, así como la confiabilidad general.

Ford 3.5 Twin Turbo V6 Fondo

Antes de sumergirse en los problemas de 3.5 EcoBoost, es importante presentar un poco de información de fondo. Hay dos generaciones diferentes del 3.5 EB, que discutiremos rápidamente a continuación. Es importante exponer esto por una razón. Ford hizo un trabajo sólido con algunas actualizaciones en el motor 3.5 EcoBoost de 2ª generación. Las actualizaciones ayudan a soportar potencia y par adicionales. También abordan algunas preocupaciones de confiabilidad para hacer que el motor Ford 3.5 biturbo de 2ª generación sea aún más confiable.

1ª generación 3.5L EcoBoost

Lo anterior no quiere decir que la 1ª generación sea un mal motor de ninguna manera. Sin embargo, la combinación de turbos, inyección directa y VVT fue una nueva dirección para Ford. Siempre hay algunos problemas que resolver, y para el 3.5 V6 fueron bastante menores. Nos sumergiremos en esto en la próxima discusión sobre los problemas comunes del motor EcoBoost de 3.5L.

De todos modos, el EcoBoost de 1ª generación hace 355-380 dependiendo del vehículo específico. Los turbos gemelos más pequeños son rápidos de enrollar y proporcionan toneladas de torque de gama baja y media. Hace que el 3.5 EB sea un gran motor para remolcar y divertirse en la ciudad sin tener que usar todas las RPM. La 1ª generación de 3.5 EcoBoost se encuentra en los siguientes modelos Ford y Lincoln:

• Ford Flex 2010-2019
• 2010-2016 Lincoln MKS
• Lincoln MKT 2010-2019
• Ford Taurus SHO 2010-2019
• 2013-2019 Ford Explorer Sport & Platinum
• Ford F-150 2011-2016
• Ford Expedition 2015-2017
• Navegador Lincoln 2015-2017

2.5 V6 EcoBoost de 2.ª generación

En 2017, Ford comenzó a implementar el EcoBoost de segunda generación en algunos modelos. Ve un aumento a 375-450 caballos de fuerza en la mayoría de los modelos. Sin embargo, Ford fue un paso más allá con una variante de 647 CV para el legendario Ford GT. Ese motor, por supuesto, recibe algunas actualizaciones sobre el estándar 3.5 EcoBoost para soportar la potencia.

Ford también introdujo la inyección de puerto en los motores biturbo 3.5 V6 de 2ª generación. Esto ayuda a prevenir la acumulación de carbono, que discutiremos en este artículo. Además, Ford rediseñó la cadena de distribución debido a algunas preocupaciones de confiabilidad con el diseño anterior. Otra cosa en la que nos sumergiremos. El motor de 2ª generación está en los siguientes modelos:

• 2017-presente Ford F-150
• 2018-presente Ford Expedition
• 2017-presente Ford F-150 Raptor
• 2018-presente Lincoln Navigator
• 2017-presente Ford GT

Aquí hay un video producido por nosotros que repasa los problemas comunes del Ford 3.5 EcoBoost, o continúe leyendo a continuación:

3 Problemas comunes de 3.5 EcoBoost

Con parte de la información de fondo fuera del camino, pasemos al tema real en cuestión. Algunos de los problemas más comunes con el motor Ford 3.5 EcoBoost incluyen:

• Acumulación de carbono
• Cadena de distribución
• Sistema de encendido

Como mencionamos anteriormente, los dos problemas principales afectan principalmente al motor EcoBoost 3.5 de 1ª generación. Ford hizo un gran trabajo al actualizar algunos de los puntos débiles con el motor de 2ª generación. Una vez más, el 3.5 EcoBoost es realmente un motor sólido y confiable en general. Dos de los "problemas" que enumeramos anteriormente podrían ni siquiera ser justos para llamar a los problemas. La acumulación de carbono es simplemente una desventaja de usar solo la inyección directa. Las partes del sistema de encendido, como las bujías y las bobinas de encendido, también son simplemente una desventaja de la turboalimentación.

Dicho esto, nos sumergiremos en estos problemas de 3.5 EcoBoost con mayor profundidad a continuación. Vamos a eliminar algunas notas rápidas antes. El hecho de que estemos clasificando estos problemas como comunes no significa necesariamente que afecten a un gran porcentaje de motores 3.5 V6. Más bien, son algunos de los problemas más comunes cuando algo sale mal. Además, los motores son propensos a muchos otros problemas que no estamos discutiendo, especialmente con la edad y el kilometraje.

1) 3.5 Acumulación de carbono de la válvula de admisión EcoBoost

La acumulación de carbono es principalmente una preocupación en los motores de 1ª generación. El 3.5 EcoBoost de 1ª generación solo utiliza inyección directa (DI), lo que significa que el combustible se pulveriza directamente en los cilindros. Como tal, la acumulación de carbono en las válvulas de admisión ocurre con el tiempo. Todos los motores experimentan algún grado de pérdida de aceite. Este aceite se abre paso a través del tracto de admisión donde finalmente se apelmaza en las válvulas de admisión. La inyección de puerto tiene el beneficio de lavar el combustible sobre los puertos de admisión y las válvulas. Eso ayuda a limpiar los depósitos de petróleo y evitar que se acumule.

Sin embargo, cuando solo tiene combustible DI, no hay nada que ayude a limpiar los puertos y las válvulas. Con el tiempo, los depósitos de carbono se acumulan y restringen el flujo de aire en los cilindros. No es un problema importante que requiera atención inmediata. Algunos motores DI incluso pasan toda su vida sin tener ninguna limpieza de válvulas. Sin embargo, la acumulación de carbono puede provocar pérdida de potencia y muchos otros problemas de conducción.

Con el 3.5 EcoBoost de 2ª generación, Ford redujo este problema utilizando inyección directa y de puerto. Es lo mejor de ambos mundos en muchos sentidos, ya que DI tiene muchos beneficios sobre PI. Sin embargo, el uso de PI tiene algunos beneficios propios, especialmente ayudar a prevenir la acumulación de carbono.

Ford 3.5 TT V6 Síntomas de acumulación de carbono

Los síntomas de acumulación excesiva de carbono en las válvulas y puertos de admisión 3.5 EcoBoost incluyen:

• Falla
• Inactividad áspera
• Tartamudez / vacilación
• Pérdida de potencia

La mayoría de estos síntomas son un subproducto del primer síntoma en cuestión: fallas. Los depósitos de carbono pueden hacer que cantidades desiguales de aire entren en los cilindros. Esto elimina la mezcla de aire y combustible y puede causar que el 3.5 EB falle. Eso a su vez puede causar síntomas como códigos de falla, inactividad brusca y tartamudeo. La pérdida de potencia es otro síntoma común de la acumulación de carbono en el motor turbo Ford 3.5L. Sin embargo, a menudo es difícil de detectar ya que la acumulación de carbono ocurre durante un largo período de tiempo. Lo más probable es que no note la pérdida de energía que ocurre lentamente durante un período de varios años.

3.5L EcoBoost Acumulación de carbono "Arreglo"

Una vez que los depósitos de carbono se vuelven excesivos, entonces querrá considerar el chorro de nueces en los puertos de admisión. El trabajo requiere una aspiradora de tienda de calidad y cáscaras de medios de nogal. De lo contrario, es principalmente el trabajo para acceder a los puertos de admisión. Las tiendas a menudo cobran $ 400-600 + por este trabajo, por lo que no es exactamente barato.

Afortunadamente, no es un elemento urgente que deba hacerse rápidamente y es posible que ni siquiera desee hacerlo en absoluto. Los depósitos de carbono no deberían causar ninguna preocupación seria de longevidad para el 3.5 EcoBoost. Todavía querríamos ocuparnos del trabajo, independientemente. Espere que el chorreado de nueces sea un buen mantenimiento para completar cada 70,000 a 100,000 millas.

2) Ford 3.5 EcoBoost Problemas de la cadena de distribución

Los detalles específicos sobre los problemas de la cadena de distribución Ford 3.5 son difíciles de conseguir. Este problema está reservado principalmente a los motores de 1ª generación. Más específicamente, parece afectar principalmente a los motores EcoBoost 3.5 de 2010-2014. Ford mejoró la pieza antes de rediseñarla para el V6 biturbo de 3.5L de 2ª generación. Los problemas de la cadena de distribución también parecen afectar principalmente a los modelos F-150 más que a cualquier otro. Sin embargo, es muy posible que se deba simplemente al hecho de que el F-150 es el modelo más popular que usa el motor EcoBoost.

De todos modos, el problema en cuestión implica el estiramiento de la cadena de distribución. También se producen algunos problemas con las guías de la cadena de distribución EcoBoost 3.5, el tensor y los phasers de levas. Es una buena idea reemplazar todo el conjunto de la cadena de distribución si surge un problema. Afortunadamente, Ford emitió un boletín de servicio para estos problemas. Si está fuera de garantía y tiene problemas con la cadena de distribución, es posible que pueda trabajar con Ford.

Estos problemas suelen ser urgentes y deben repararse lo antes posible. Si la cadena de distribución falla por completo, es posible que se produzcan daños adicionales en los motores 3.5 EcoBoost. Es una ocurrencia muy rara, pero es importante reparar la cadena de distribución de manera oportuna si surgen problemas.

Ford 3.5L Síntomas de la cadena de distribución

Algunos síntomas de la cadena de distribución, las guías, el tensor y los problemas del faser de levas en el 3.5 EcoBoost incluyen:

• Sonajero de arranque en frío
• DTC P0016
• Compruebe la luz del motor
• Problemas de manejabilidad

El traqueteo en los arranques en frío es uno de los síntomas más comunes que pueden indicar que algo está sucediendo con la cadena de distribución. Sin embargo, muchas otras cosas pueden causar traqueteo. También busque el 3.5 EcoBoost para lanzar el código de falla P0016 que también activará una luz de verificación del motor. Finalmente, una vez que la cadena de distribución se estira, puede desactivar el tiempo de encendido y causar problemas de conducción. Esto incluye fallos de encendido, pérdida de energía, ralentí brusco, etc.

3.5 Reemplazo de la cadena de distribución Twin Turbo V6

Reemplazar la cadena de distribución y otros componentes no es un trabajo fácil o barato. Es laborioso y los costos de las piezas pueden acumularse. También puede considerar reemplazar algunos otros artículos pequeños mientras está allí. Espere que el reemplazo de la cadena de distribución se sume al estadio de más de mil dólares.

Sin embargo, muchas cadenas de distribución 3.5 EcoBoost defectuosas probablemente fueron reemplazadas en algún momento. Es un problema común en el EcoBoost, pero no todos los motores se encuentran con estos problemas. Algunos sospechan que se reduce a un mantenimiento deficiente y al historial de cambio de aceite o al uso de aceites de 20w, que son demasiado delgados para el motor. Ford también emitió boletines para que sean muy conscientes de los problemas de la cadena de distribución. Incluso si no está cubierto por la garantía, es posible que pueda trabajar con Ford para obtener descuentos o compensaciones alternativas.

3) Ford 3.5 V6 Bujía de encendido y problemas de bobina de encendido

Bueno, esto está aquí principalmente porque estamos fuera de otros problemas de los que hablar para el 3.5 EcoBoost. Llamar a las bujías y bobinas de encendido un "problema" probablemente no sea justo. Sin embargo, es parte de la naturaleza de poseer un motor de doble turbo con inyección directa. Viniendo del mundo BMW, estamos muy familiarizados con esto. Los turbos ejercen mucha presión sobre el sistema de encendido, en parte debido a las presiones increíblemente altas de los cilindros.

Las bujías a menudo duran 70,000 + millas en motores de aspiración natural y las bobinas de encendido generalmente duran aproximadamente el doble. Sin embargo, con el motor EcoBoost 3.5 twin turbo, los componentes de encendido probablemente se desgastarán mucho más rápido. A menudo es solo desgaste estándar, pero es posible que haya problemas prematuros. Esto es bastante simple en cualquier motor y el 3.5L V6 de Ford no es una excepción.

Los componentes de encendido pueden causar una gran cantidad de síntomas y otros problemas de conducción, así que no pase por alto las bujías o bobinas simples. Los motores Stock 3.5 EcoBoost probablemente requerirán nuevas bujías cada 40,000 a 60,000 millas. Espere que las bobinas de encendido duren aproximadamente el doble de tiempo. Si está ejecutando una melodía, modificaciones o conduciendo el 3.5 EcoBoost con fuerza, la vida útil de las piezas de encendido puede acortarse drásticamente. Nuestro doble turbo 335i modificado con el motor N54 requiere bujías nuevas cada 10,000 millas. Las bobinas de encendido llegan a la marca de 25,000 millas, si tenemos suerte.

3.5 Síntomas de la bujía de encendido y la bujía EB

Los síntomas de las bujías o bobinas de encendido al salir incluyen:

• Falla
• Inactividad áspera
• Tartamudez
• Compruebe la luz del motor (códigos de falla)

Los tapones y las bobinas generalmente presentan estos mismos síntomas. Por lo general, recomendamos reemplazar las 6 bujías o bobinas de encendido al mismo tiempo; especialmente si ha pasado un tiempo desde que se cambiaron. Si experimenta fallos de encendido, esta es una manera fácil de ver si una bujía o bobina es la culpable. Verifique los códigos de falla para determinar qué cilindro (s) está fallando. Tire de la bobina de encendido de ese cilindro y cámbiela por un cilindro que NO falle. Si el fallo de encendido sigue al nuevo cilindro, entonces ha localizado su problema.

Si no sigue, puede intentar lo mismo con las bujías EcoBoost 3.5. También puede considerar reemplazar las bujías de todos modos. Es una reparación barata y fácil.

Ford 3.5L Tapones y Bobinas de Reemplazo

Una vez más, el método anterior es una buena manera de determinar dónde se origina el problema. A menudo son las bujías las culpables, ya que su vida útil es mucho más corta que las bobinas de encendido. Afortunadamente, un conjunto de 6 bujías Ford 3.5 generalmente cuesta alrededor de $ 40-100 dependiendo de dónde obtenga las piezas. Es un trabajo fácil que casi cualquier persona puede lograr en el camino de entrada en menos de una hora o dos.

Un juego de bobinas de encendido es un poco más caro a $ 200-300. Sin embargo, es un trabajo aún más fácil que las bujías. Elimine esto por su cuenta o, si lo prefiere, una mano de obra de taller de reparación debería costar menos de $ 100.

Ford 3.5 EcoBoost Fiabilidad

¿Es fiable el motor Ford 3.5 EcoBoost? Sí. Creemos que el motor Ford 3.5 twin turbo recibe comentarios por encima del promedio por su confiabilidad. No hay demasiados problemas comunes que aparezcan en estos motores. Además, Ford hizo un gran trabajo al abordar algunas de las áreas problemáticas con el 3.5 EcoBoost de 2ª generación.

Por supuesto, la fiabilidad de cada motor 3.5 V6 se reduce a la suerte del sorteo en algunos casos. Es uno de los factores sobre los que no tenemos control. Sin embargo, puede controlar qué tan bien mantiene el motor EcoBoost de doble turbo. Cambie el aceite a tiempo, use aceites de calidad y solucione los problemas de manera oportuna si aparecen.

Cuide el 3.5 EcoBoost y probablemente lo recompensará con una experiencia excelente y confiable. Los motores turbo agregan un poco de mantenimiento adicional, pero creemos que al final es gratificante. Los motores Ford EcoBoost ofrecen una excelente potencia, par, eficiencia de combustible y capacidad de remolque. La mayoría de los motores EcoBoost V6 de 3.5L no deberían tener ningún problema importante para llegar a 200,000 millas o más. No está mal para la longevidad.

3.5 Resumen de problemas comunes de EcoBoost

No hay que faltarle el respeto al motor Ford 5.0 Coyote, pero creemos que el 3.5 EcoBoost es la opción clara si tienes la opción. El Ford 3.5 EB ofrece un gran equilibrio de potencia, par, remolque, eficiencia, etc. El uso de turbos gemelos también permite toneladas de potencial de ajuste para aquellos que quieren aún más de sus motores. Nos gusta mucho el 3.5 EcoBoost, pero ningún motor es perfecto.

Los motores de primera generación 1 se encuentran con algunos problemas con fallas en la cadena de distribución y acumulación de carbono. Es probable que los problemas de la cadena de distribución no sean tan comunes como algunos pueden hacerle creer, pero es algo que los propietarios potenciales deben tener en cuenta. La inyección directa también conduce naturalmente a depósitos de carbono en las válvulas de admisión que pueden causar problemas de conducción. Ford hizo un gran trabajo al abordar estos problemas una vez que se dieron cuenta de los problemas.

De lo contrario, es importante tener en cuenta que los motores turbo pueden ser un poco más exigentes en el mantenimiento. Las bujías y las bobinas de encendido sufren mucho abuso debido a las presiones de sobrealimentación del turbo. Los motores turbo como el Ford 3.5 EcoBoost también tienen más piezas para fallar potencialmente. No obstante, la tecnología turbo ha recorrido un largo camino en las últimas décadas. Mantenga bien el motor Ford EcoBoost y es probable que lo recompense con una experiencia confiable y divertida.