Los 3 problemas más comunes del motor Honda J35 3.5 V6

Variantes del motor J35
Hay muchas variantes diferentes del 3.5 V6, por lo que es probable que lo convirtamos en una publicación propia en el futuro. Por ahora, es importante al menos dar una visión general rápida de estos motores. Simplemente estamos mirando los motores J35A, J35Z y J35Y. Sin embargo, dentro de cada motor hay aún más variantes, como el J35A1, J35A3, J35A4, etc.Motor Honda J35A
Los motores J35A fueron los primeros de la familia con su lanzamiento en 1998. Fue un motor popular que permaneció en producción hasta 2012. Al igual que con los demás, el J35A es un 3.5L V6 SOHC que utiliza el sistema VTEC de Honda. La salida comienza en 210 caballos de fuerza en el modelo Honda Odyssey de principios de 1998-2001. Los modelos Acura RL y TL con el motor J35 reciben 286 caballos de fuerza. Bastante buen rendimiento para la época en que salieron estos motores. Puede encontrar los motores J35A en los siguientes modelos Honda y Acura:- Honda Odyssey 1998-2010
- Acura MDX 2001-2006
- Honda Pilot 2003-2008
- Honda Legend 2004-2008
- 2005-2008 Acura RL
- 2007-2008 Acura TL Tipo-S
- Honda Ridgeline 2006-2008
Motor J35Z 3.5L V6
Los motores Honda J35Z, también conocidos como el motor Earth Dreams 3.5L, se fabricaron entre 2006 y 2014. Las actualizaciones específicas del motor J35A dependen de cada variante dentro de la familia de motores J35Z. Sin embargo, una diferencia principal es el uso de la gestión variable de cilindros (VCM). Uno de los motores J35A también utilizó esta tecnología. Sin embargo, es mucho más común encontrar VCM en el motor Honda J35Z 3.5 V6. Estos motores ofrecen 244-280hp, y se encuentran en los siguientes años y modelos:- Honda Pilot 2006-2008 (solo FWD)
- Honda Pilot 2009-2015
- Honda Ridgeline 2009-2014
- Honda Accord 2008-2012
- Acura RDX 2013-2018
- Acura TSX 2010-2014
- Acura TL 2009-2014
- Honda Odyssey 2011-2017
Honda J35Y 3.5 V6
En 2013, Honda comenzó a lanzar la variante más nueva de su motor 3.5 V6: el J35Y. Todos los motores, excepto el Honda Accord de transmisión manual, reciben gestión variable de cilindros. La mayoría de los motores J35Y también utilizan inyección directa de combustible para un mejor rendimiento, emisiones y economía de combustible. Con 278-310 caballos de fuerza, son los motores J35 más potentes. Está en los siguientes modelos Honda y Acura:- Honda Accord 2013-2017
- 2014+ Acura RLX
- Honda Legend 2014+
- Acura MDX 2014-2020
- Acura TLX 2015-2020
- Honda Pilot 2016+
- Honda Ridgeline 2017+
- Honda Odyssey 2018+
- Honda Passport 2019+
Problemas comunes del motor Honda 3.5 V6
Algunos de los problemas más comunes con el motor Honda J35 3.5L V6 incluyen:- Gestión variable de cilindros (VCM)
- Correa dentada
- Acumulación de carbono
1) Problemas de gestión de cilindros variables V6 de 3.5L
Bueno, hemos mencionado que hay mucho que desempacar con todos los diversos motores J35. Hay mucho que discutir cuando se trata de problemas de Honda 3.5 V6 con el sistema de gestión de cilindros variables (VCM). Cuando el motor está bajo cargas bajas, el VCM apaga un banco de cilindros (3 cilindros). Es una gran tecnología en teoría. Cuando no necesita toda la potencia, ¿por qué no apagar 3 cilindros para mejorar las emisiones y la economía de combustible? Nada parece malo en eso. Sin embargo, ha habido muchos informes con varias fallas y fallas del sistema VCM. Un problema radica en las juntas J35 VCM, que se sabe que desarrollan fugas de aceite. La unidad Honda 3.5 VCM está justo cerca del alternador, lo cual no es una buena noticia si se desarrollan fugas. Si se detecta lo suficientemente pronto, no es una gran preocupación, pero la fuga de aceite en el alternador no es una gran noticia. Parece que también hay casos de consumo excesivo de aceite debido al VCM. Incluso hubo una demanda colectiva en 2013 con respecto al problema del alto consumo de aceite para los modelos 2008-2013. No incluía el motor J35A7 de principios de 2005-2007, pero algunos también reportan problemas con esos sistemas VCM. Además del consumo de aceite, los soportes del motor, los convertidores de par y los problemas de bujías parecen ser causados por la gestión variable de cilindros. Mirando el nuevo motor Honda 3.5 V6 Earth Dreams (J35Y), los problemas no parecen tan frecuentes. Sin embargo, algunos todavía buscan soluciones de posventa o deshabilitan el sistema. Creemos que este problema está fuera de proporción hasta cierto punto en Internet. En cualquier caso, sigue siendo un problema que los propietarios de 3.5L V6 deben tener en cuenta.Honda J35 VCM Síntomas
Los síntomas de los problemas de VCM en el motor Honda 3.5L pueden variar bastante. Existen numerosos problemas que pueden ocurrir con el sistema VCM (o debido a VCM), por lo que no siempre hay una respuesta directa. Sin embargo, algunas cosas a tener en cuenta incluyen:- Alto consumo de aceite
- Fugas de aceite
- Vibraciones
- Mala operación
Honda 3.5 V6 VCM Fix
La solución exacta, por supuesto, depende del problema en cuestión. Sin embargo, hay algunas soluciones de posventa como estos productos de VCM Tuner. No podemos hablar de su efectividad, y recomendaríamos investigar y excavar un poco más. De lo contrario, algunos optan por deshabilitar VCM todos juntos. Aquellos que viven con la solución OEM pueden no encontrarse con ningún problema Honda 3.5 V6 en absoluto. De hecho, la mayoría no se encontrará con problemas, ya que creemos que este problema está fuera de proporción hasta cierto punto.2) Honda 3.5 V6 Desgaste de la correa de distribución
Con la discusión de VCM fuera del camino, intentaremos avanzar a través de los siguientes temas un poco más rápido. Las correas dentadas no son realmente un verdadero problema de fiabilidad en el motor Honda 3.5 V6. El intervalo de mantenimiento es cada 8 años o 100,000 millas, pero asegúrese de verificar el manual para cada motor J35 específico. No parece que haya fallas o fallas importantes con la correa de distribución J35. Sin embargo, es un elemento de mantenimiento muy importante y las comprobaciones ocasionales son una buena idea. El 3.5L V6 es un motor de interferencia. Eso significa que hay superposición en el área por la que viajan las válvulas y los pistones. Los motores de interferencia son generalmente más potentes y eficientes. Sin embargo, si la correa de distribución se rompe o se desliza demasiado, las válvulas y los pistones pueden chocar. No son buenas noticias. Cuando esto ocurre, no es inusual doblar algunas válvulas. También podrían producirse más daños en el Honda 3.5 V6. De cualquier manera, las válvulas dobladas no serán una factura de reparación barata. El punto es que no hay un verdadero problema con la correa dentada Honda J35, pero es una pieza de mantenimiento estándar. Una vez que se acerque a los 6-8 años y de 75,000 a 100,000 millas, asegúrese de inspeccionar el cinturón. Incluso si todo se ve bien, es probable que desee seguir con el intervalo recomendado.J35 3.5L Síntomas de la correa dentada
Busque los siguientes síntomas que pueden indicar que la correa dentada 3.5 V6 está a punto de salir:- Ruidos extraños del motor (tictac/bofetadas)
- Falla
- Compruebe la luz del motor (MIL)
- Pérdida de potencia
3.5L V6 Reemplazo de correa dentada
Afortunadamente, el reemplazo de la correa dentada es una reparación bastante económica. Dependiendo del año y el modelo de su Honda 3.5 V6, la correa de distribución y el kit de bomba de agua cuestan alrededor de $ 125-250. Hablando de eso, la bomba de agua es una gran cosa para reemplazar junto con la correa. Las bombas de agua incautadas también pueden causar problemas con la correa de distribución, por lo que es un buen mantenimiento preventivo. El trabajo no es demasiado desafiante para la multitud de bricolaje, por lo que es una reparación muy barata. Aquellos que van a un taller de reparación deben esperar unas pocas horas de mano de obra, así que agregue otros $ 150-300 para los costos de mano de obra.3) Honda J35 3.5 Problemas de acumulación de carbono
Aquí estamos escribiendo sobre la acumulación de carbono una vez más. Para tener en cuenta, este es un problema que solo afecta a los motores J35Y Earth Dreams más nuevos que usan inyección directa. Muchos motores modernos han hecho el cambio de inyección de puerto (PI) a inyección directa (DI). El cambio es generalmente para mejor. La inyección directa ofrece importantes beneficios de rendimiento, emisiones y ahorro de combustible. Todas las cosas buenas, casi suena demasiado bueno para ser verdad, ¿verdad? La acumulación de carbono en las válvulas de admisión es un inconveniente de los motores de inyección directa, como el Honda 3.5 V6 J35Y. Los motores producen cierto grado de soplado de aceite. Este aceite regresa al tracto de admisión donde se adhiere a los puertos y válvulas de admisión. El PI tradicional rocía combustible en los puertos de admisión y limpia cualquier depósito. Sin embargo, la inyección directa rocía combustible directamente en los cilindros V6 de 3.5L. No hay nada que limpie los depósitos de aceite en las válvulas de admisión. Con el tiempo, esto causa acumulación de carbono en las válvulas de admisión y puertos. Rara vez es un problema urgente, pero la limpieza de la válvula de admisión en los motores DI suele ser un buen mantenimiento. El exceso de depósitos de carbono puede causar problemas de conducción y rendimiento. Este es un tema que no se cubre demasiado con el motor Honda J35, todavía. Los problemas de acumulación de carbono generalmente no se muestran hasta el estadio de 80,000 a 120,000 + millas.3.5L V6 Síntomas de acumulación de carbono
Los síntomas de acumulación excesiva de carbono en las válvulas de admisión Honda J35 3.5L incluyen:- Pérdida de potencia
- Falla
- Inactividad áspera
- Tartamudez / vacilación
Honda 3.5 V6 Fiabilidad
¿Qué tan confiable es el motor Honda 3.5 V6? Creemos que el motor gana observaciones superiores a la media en cuanto a fiabilidad. Aparte de las preocupaciones de VCM, no hay muchos defectos importantes con el motor J35 3.5L. Algunos tienen problemas con los árboles de levas, pero eso a menudo puede reducirse a un mantenimiento deficiente. De lo contrario, no teníamos mucho que discutir. Las correas dentadas son simplemente elementos de mantenimiento importantes, y la acumulación de carbono es una desventaja de una gran tecnología en inyección directa. Por supuesto, mucha fiabilidad se reduce al mantenimiento y eso también se aplica al motor Honda 3.5 V6. Siempre recomendamos seguir con buenos aceites, cambiar los líquidos a tiempo y solucionar los problemas cuando ocurren. Algo de fiabilidad se reduce a la suerte del sorteo, y no podemos controlar eso. Mantenga bien el motor 3.5L J35 y probablemente lo recompensará con una experiencia sólida y confiable. No es raro que el Honda 3.5 V6 supere las 200,000 millas sin ningún problema importante de confiabilidad.J35 3.5L Resumen de problemas comunes
Honda lanzó el motor J35 3.5L en 1998 y permanece en producción hasta el día de hoy. Dado que tiene más de dos décadas, hay toneladas de variantes diferentes del Honda 3.5 V6. Sin embargo, todos comparten el mismo diseño básico de 3.5L SOHC V6. También son buenos motores que proporcionan un equilibrio respetable de potencia, eficiencia y confiabilidad. Se conocen algunas preocupaciones y problemas con el sistema Honda VCM e incluso provocaron una demanda en 2013. Afortunadamente, hay opciones de posventa y formas de eliminar completamente el sistema para cualquier persona realmente preocupada. No había muchos otros problemas o defectos verdaderos que pudiéramos encontrar para discutir. Las correas dentadas y la acumulación de carbono son discusiones justas, pero realmente no las consideramos problemas. Con todo, el Honda 3.5 V6 proporciona una buena confiabilidad y eso es especialmente cierto con un mantenimiento adecuado. Manténgase al tanto de lo básico y la mayoría de los propietarios de Honda J35 probablemente disfrutarán de su tiempo con el motor. ¿Cuál es su experiencia con el/los motor(es) Honda J35 3.5L? ¿Estás considerando uno? ¡Deja un comentario y háznoslo saber!
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