Los 3 problemas más comunes del motor Honda J35 3.5 V6

El Honda 3.5 V6 se introdujo por primera vez en 1998 y el motor permanece en los modelos hasta el día de hoy. Dada la larga duración del J35, hay numerosas variantes y actualizaciones del motor a lo largo de los años. Sin embargo, todos los motores comparten el mismo diseño básico de 3.5L V6 SOHC. Los motores J35 ofrecen un sólido equilibrio general de rendimiento, economía de combustible y confiabilidad. Sin embargo, ningún motor es perfecto y eso también se aplica al Honda 3.5L V6. En este artículo, discutimos algunos problemas comunes con el motor Honda J35 3.5 V6 junto con la confiabilidad general.

Variantes del motor J35

Hay muchas variantes diferentes del 3.5 V6, por lo que es probable que lo convirtamos en una publicación propia en el futuro. Por ahora, es importante al menos dar una visión general rápida de estos motores. Simplemente estamos mirando los motores J35A, J35Z y J35Y. Sin embargo, dentro de cada motor hay aún más variantes, como el J35A1, J35A3, J35A4, etc.

Motor Honda J35A

Los motores J35A fueron los primeros de la familia con su lanzamiento en 1998. Fue un motor popular que permaneció en producción hasta 2012. Al igual que con los demás, el J35A es un 3.5L V6 SOHC que utiliza el sistema VTEC de Honda. La salida comienza en 210 caballos de fuerza en el modelo Honda Odyssey de principios de 1998-2001. Los modelos Acura RL y TL con el motor J35 reciben 286 caballos de fuerza. Bastante buen rendimiento para la época en que salieron estos motores. Puede encontrar los motores J35A en los siguientes modelos Honda y Acura:

• Honda Odyssey 1998-2010
• Acura MDX 2001-2006
• Honda Pilot 2003-2008
• Honda Legend 2004-2008
• 2005-2008 Acura RL
• 2007-2008 Acura TL Tipo-S
• Honda Ridgeline 2006-2008

Motor J35Z 3.5L V6

Los motores Honda J35Z, también conocidos como el motor Earth Dreams 3.5L, se fabricaron entre 2006 y 2014. Las actualizaciones específicas del motor J35A dependen de cada variante dentro de la familia de motores J35Z. Sin embargo, una diferencia principal es el uso de la gestión variable de cilindros (VCM). Uno de los motores J35A también utilizó esta tecnología. Sin embargo, es mucho más común encontrar VCM en el motor Honda J35Z 3.5 V6. Estos motores ofrecen 244-280hp, y se encuentran en los siguientes años y modelos:

• Honda Pilot 2006-2008 (solo FWD)
• Honda Pilot 2009-2015
• Honda Ridgeline 2009-2014
• Honda Accord 2008-2012
• Acura RDX 2013-2018
• Acura TSX 2010-2014
• Acura TL 2009-2014
• Honda Odyssey 2011-2017

*El único motor que NO utiliza la tecnología VCM es el J35Z3 en el Honda Accord 6MT Coupé 2008-2012.

Honda J35Y 3.5 V6

En 2013, Honda comenzó a lanzar la variante más nueva de su motor 3.5 V6: el J35Y. Todos los motores, excepto el Honda Accord de transmisión manual, reciben gestión variable de cilindros. La mayoría de los motores J35Y también utilizan inyección directa de combustible para un mejor rendimiento, emisiones y economía de combustible. Con 278-310 caballos de fuerza, son los motores J35 más potentes. Está en los siguientes modelos Honda y Acura:

• Honda Accord 2013-2017
• 2014+ Acura RLX
• Honda Legend 2014+
• Acura MDX 2014-2020
• Acura TLX 2015-2020
• Honda Pilot 2016+
• Honda Ridgeline 2017+
• Honda Odyssey 2018+
• Honda Passport 2019+

Nos disculpamos por el tema algo largo aquí. Hay tanto que desempacar con un motor que ha existido durante más de 2 décadas. Algunos de estos problemas que discutimos afectan a ciertos motores Honda 3.5 V6 más que a otros, por lo que es importante diferenciarlos. En el futuro daremos un desglose más profundo de todos los motores Honda J35. Por ahora, vamos a sumergirnos en la carne de esta publicación y discutir algunos problemas comunes con los motores J35 3.5L V6.

Problemas comunes del motor Honda 3.5 V6

Algunos de los problemas más comunes con el motor Honda J35 3.5L V6 incluyen:

• Gestión variable de cilindros (VCM)
• Correa dentada
• Acumulación de carbono

Discutiremos estos problemas en profundidad en el resto de este artículo. Sin embargo, creemos que es importante agregar algunas notas rápidas para agregar algo de claridad. Estamos considerando estos entre los problemas más comunes. Eso no significa que sean comunes en el sentido de que los problemas afectan a un gran porcentaje de motores Honda 3.5 V6. Más bien, cuando ocurren fallas, estas son algunas de las áreas más comunes. Dicho esto, el V6 de 3.5L ofrece una confiabilidad general bastante buena. Estamos hablando de Honda, después de todo, y muchos los conocen por construir autos y motores confiables y duraderos. Volveremos a discutir la confiabilidad del Honda 3.5 al final del artículo. De todos modos, pasemos a discutir los temas anteriores.

1) Problemas de gestión de cilindros variables V6 de 3.5L

Bueno, hemos mencionado que hay mucho que desempacar con todos los diversos motores J35. Hay mucho que discutir cuando se trata de problemas de Honda 3.5 V6 con el sistema de gestión de cilindros variables (VCM). Cuando el motor está bajo cargas bajas, el VCM apaga un banco de cilindros (3 cilindros). Es una gran tecnología en teoría. Cuando no necesita toda la potencia, ¿por qué no apagar 3 cilindros para mejorar las emisiones y la economía de combustible? Nada parece malo en eso. Sin embargo, ha habido muchos informes con varias fallas y fallas del sistema VCM. Un problema radica en las juntas J35 VCM, que se sabe que desarrollan fugas de aceite. La unidad Honda 3.5 VCM está justo cerca del alternador, lo cual no es una buena noticia si se desarrollan fugas. Si se detecta lo suficientemente pronto, no es una gran preocupación, pero la fuga de aceite en el alternador no es una gran noticia. Parece que también hay casos de consumo excesivo de aceite debido al VCM. Incluso hubo una demanda colectiva en 2013 con respecto al problema del alto consumo de aceite para los modelos 2008-2013. No incluía el motor J35A7 de principios de 2005-2007, pero algunos también reportan problemas con esos sistemas VCM. Además del consumo de aceite, los soportes del motor, los convertidores de par y los problemas de bujías parecen ser causados por la gestión variable de cilindros. Mirando el nuevo motor Honda 3.5 V6 Earth Dreams (J35Y), los problemas no parecen tan frecuentes. Sin embargo, algunos todavía buscan soluciones de posventa o deshabilitan el sistema. Creemos que este problema está fuera de proporción hasta cierto punto en Internet. En cualquier caso, sigue siendo un problema que los propietarios de 3.5L V6 deben tener en cuenta.

Honda J35 VCM Síntomas

Los síntomas de los problemas de VCM en el motor Honda 3.5L pueden variar bastante. Existen numerosos problemas que pueden ocurrir con el sistema VCM (o debido a VCM), por lo que no siempre hay una respuesta directa. Sin embargo, algunas cosas a tener en cuenta incluyen:

• Alto consumo de aceite
• Fugas de aceite
• Vibraciones
• Mala operación

El consumo de aceite es una de las principales preocupaciones con el sistema VCM. Asegúrese de revisar el aceite ocasionalmente, y no solo confíe en la computadora para decirle si está bajo y cuándo. Si las juntas VCM tienen fugas, es probable que note una fuga de aceite o huela a aceite quemado. Las vibraciones u otros problemas pueden indicar que los soportes del motor J35 están a punto de salir. La mala operación general es muy general, pero la enumeramos como un síntoma por una buena razón. Una vez más, hay muchas cosas que pueden indicar fallas de gestión variable de cilindros. El mal funcionamiento podría ser una señal de que es hora de analizar el sistema V6 VCM de 3.5L.

Honda 3.5 V6 VCM Fix

La solución exacta, por supuesto, depende del problema en cuestión. Sin embargo, hay algunas soluciones de posventa como estos productos de VCM Tuner. No podemos hablar de su efectividad, y recomendaríamos investigar y excavar un poco más. De lo contrario, algunos optan por deshabilitar VCM todos juntos. Aquellos que viven con la solución OEM pueden no encontrarse con ningún problema Honda 3.5 V6 en absoluto. De hecho, la mayoría no se encontrará con problemas, ya que creemos que este problema está fuera de proporción hasta cierto punto.

2) Honda 3.5 V6 Desgaste de la correa de distribución

Con la discusión de VCM fuera del camino, intentaremos avanzar a través de los siguientes temas un poco más rápido. Las correas dentadas no son realmente un verdadero problema de fiabilidad en el motor Honda 3.5 V6. El intervalo de mantenimiento es cada 8 años o 100,000 millas, pero asegúrese de verificar el manual para cada motor J35 específico. No parece que haya fallas o fallas importantes con la correa de distribución J35. Sin embargo, es un elemento de mantenimiento muy importante y las comprobaciones ocasionales son una buena idea. El 3.5L V6 es un motor de interferencia. Eso significa que hay superposición en el área por la que viajan las válvulas y los pistones. Los motores de interferencia son generalmente más potentes y eficientes. Sin embargo, si la correa de distribución se rompe o se desliza demasiado, las válvulas y los pistones pueden chocar. No son buenas noticias. Cuando esto ocurre, no es inusual doblar algunas válvulas. También podrían producirse más daños en el Honda 3.5 V6. De cualquier manera, las válvulas dobladas no serán una factura de reparación barata. El punto es que no hay un verdadero problema con la correa dentada Honda J35, pero es una pieza de mantenimiento estándar. Una vez que se acerque a los 6-8 años y de 75,000 a 100,000 millas, asegúrese de inspeccionar el cinturón. Incluso si todo se ve bien, es probable que desee seguir con el intervalo recomendado.

J35 3.5L Síntomas de la correa dentada

Busque los siguientes síntomas que pueden indicar que la correa dentada 3.5 V6 está a punto de salir:

• Ruidos extraños del motor (tictac/bofetadas)
• Falla
• Compruebe la luz del motor (MIL)
• Pérdida de potencia

Puede ser difícil detectar cualquier síntoma antes de que la correa de distribución se rinda. Esa es parte de la razón por la que creemos que las inspecciones visuales son una buena idea, ya que la correa dentada Honda 3.5 se acerca al final de su vida útil. Sin embargo, en algunos casos, es posible que escuche sonidos extraños del motor similares al tictac o el parloteo. Los fallos de encendido, la pérdida de potencia y una MIL pueden indicar que la correa se ha deslizado un poco. En este punto, es una reparación urgente, ya que demasiado deslizamiento puede provocar que las válvulas y los pistones choquen.

3.5L V6 Reemplazo de correa dentada

Afortunadamente, el reemplazo de la correa dentada es una reparación bastante económica. Dependiendo del año y el modelo de su Honda 3.5 V6, la correa de distribución y el kit de bomba de agua cuestan alrededor de $ 125-250. Hablando de eso, la bomba de agua es una gran cosa para reemplazar junto con la correa. Las bombas de agua incautadas también pueden causar problemas con la correa de distribución, por lo que es un buen mantenimiento preventivo. El trabajo no es demasiado desafiante para la multitud de bricolaje, por lo que es una reparación muy barata. Aquellos que van a un taller de reparación deben esperar unas pocas horas de mano de obra, así que agregue otros $ 150-300 para los costos de mano de obra.

3) Honda J35 3.5 Problemas de acumulación de carbono

Aquí estamos escribiendo sobre la acumulación de carbono una vez más. Para tener en cuenta, este es un problema que solo afecta a los motores J35Y Earth Dreams más nuevos que usan inyección directa. Muchos motores modernos han hecho el cambio de inyección de puerto (PI) a inyección directa (DI). El cambio es generalmente para mejor. La inyección directa ofrece importantes beneficios de rendimiento, emisiones y ahorro de combustible. Todas las cosas buenas, casi suena demasiado bueno para ser verdad, ¿verdad? La acumulación de carbono en las válvulas de admisión es un inconveniente de los motores de inyección directa, como el Honda 3.5 V6 J35Y. Los motores producen cierto grado de soplado de aceite. Este aceite regresa al tracto de admisión donde se adhiere a los puertos y válvulas de admisión. El PI tradicional rocía combustible en los puertos de admisión y limpia cualquier depósito. Sin embargo, la inyección directa rocía combustible directamente en los cilindros V6 de 3.5L. No hay nada que limpie los depósitos de aceite en las válvulas de admisión. Con el tiempo, esto causa acumulación de carbono en las válvulas de admisión y puertos. Rara vez es un problema urgente, pero la limpieza de la válvula de admisión en los motores DI suele ser un buen mantenimiento. El exceso de depósitos de carbono puede causar problemas de conducción y rendimiento. Este es un tema que no se cubre demasiado con el motor Honda J35, todavía. Los problemas de acumulación de carbono generalmente no se muestran hasta el estadio de 80,000 a 120,000 + millas.

3.5L V6 Síntomas de acumulación de carbono

Los síntomas de acumulación excesiva de carbono en las válvulas de admisión Honda J35 3.5L incluyen:

• Pérdida de potencia
• Falla
• Inactividad áspera
• Tartamudez / vacilación

Uno de los mayores problemas de rendimiento con la acumulación de carbono es la pérdida de potencia. Puede ser bastante significativo en algunos casos. Esto se debe a que los depósitos de carbono en realidad comienzan a restringir el flujo de aire en los cilindros. Aunque, la pérdida de energía puede ser realmente difícil de notar ya que ocurre a lo largo de decenas de miles de millas. No es una pérdida repentina de potencia lo que hace que sea difícil de detectar. De lo contrario, los fallos de encendido son un síntoma importante del exceso de depósitos de carbono en las válvulas de admisión J35. Los fallos de encendido pueden ser causados por muchos otros problemas, por lo que puede ser difícil de detectar. Por lo general, es mejor comenzar con lo básico como las bujías. Si las cosas simples no resuelven los fallos de encendido, entonces la acumulación de carbono puede ser la culpable.

Honda 3.5 V6 Fiabilidad

¿Qué tan confiable es el motor Honda 3.5 V6? Creemos que el motor gana observaciones superiores a la media en cuanto a fiabilidad. Aparte de las preocupaciones de VCM, no hay muchos defectos importantes con el motor J35 3.5L. Algunos tienen problemas con los árboles de levas, pero eso a menudo puede reducirse a un mantenimiento deficiente. De lo contrario, no teníamos mucho que discutir. Las correas dentadas son simplemente elementos de mantenimiento importantes, y la acumulación de carbono es una desventaja de una gran tecnología en inyección directa. Por supuesto, mucha fiabilidad se reduce al mantenimiento y eso también se aplica al motor Honda 3.5 V6. Siempre recomendamos seguir con buenos aceites, cambiar los líquidos a tiempo y solucionar los problemas cuando ocurren. Algo de fiabilidad se reduce a la suerte del sorteo, y no podemos controlar eso. Mantenga bien el motor 3.5L J35 y probablemente lo recompensará con una experiencia sólida y confiable. No es raro que el Honda 3.5 V6 supere las 200,000 millas sin ningún problema importante de confiabilidad.

J35 3.5L Resumen de problemas comunes

Honda lanzó el motor J35 3.5L en 1998 y permanece en producción hasta el día de hoy. Dado que tiene más de dos décadas, hay toneladas de variantes diferentes del Honda 3.5 V6. Sin embargo, todos comparten el mismo diseño básico de 3.5L SOHC V6. También son buenos motores que proporcionan un equilibrio respetable de potencia, eficiencia y confiabilidad. Se conocen algunas preocupaciones y problemas con el sistema Honda VCM e incluso provocaron una demanda en 2013. Afortunadamente, hay opciones de posventa y formas de eliminar completamente el sistema para cualquier persona realmente preocupada. No había muchos otros problemas o defectos verdaderos que pudiéramos encontrar para discutir. Las correas dentadas y la acumulación de carbono son discusiones justas, pero realmente no las consideramos problemas. Con todo, el Honda 3.5 V6 proporciona una buena confiabilidad y eso es especialmente cierto con un mantenimiento adecuado. Manténgase al tanto de lo básico y la mayoría de los propietarios de Honda J35 probablemente disfrutarán de su tiempo con el motor. ¿Cuál es su experiencia con el/los motor(es) Honda J35 3.5L? ¿Estás considerando uno? ¡Deja un comentario y háznoslo saber!