Los 4 problemas más comunes del motor Ford Boss 6.2L V8

El Ford Boss 6.2 V8 hizo su debut por primera vez en el Ford F-150 Harley Davidson 2010 y SVT Raptor. Ya no es una opción en los modelos F-150, pero el V8 de 6.2L sigue siendo el motor base para el F-250 y el F-350 Super Duty. Con 385hp y 430 lb-ft de torque, el motor 6.2 Boss ofrece una potencia respetable. Eso puede sonar mediocre en comparación con el 6.7 Power Stroke. Sin embargo, el V8 de 6.2L es aproximadamente $ 10,000 menos costoso y ofrece un sólido equilibrio de potencia y confiabilidad. En esta guía, discutimos algunos de los problemas más comunes del motor Ford 6.2 y la confiabilidad.

Problemas comunes del motor Ford 6.2

Algunos de los problemas más comunes con el Ford 6.2L V8 F150, F250 y F350 incluyen:

• Falla del resorte de la válvula
• Fugas de aceite
• Inactividad áspera
• Alto consumo de aceite

Discutiremos cada uno de los temas anteriores en profundidad a lo largo del resto del artículo. Sin embargo, algunas notas rápidas antes. Estamos llamando a estos los problemas más comunes por una buena razón. No significa que sean problemas realmente comunes en el motor de gasolina Ford 6.2. Más bien, cuando ocurren fallas, estas son algunas de las áreas más comunes. Dicho esto, el 6.2 Boss V8 es un motor bastante confiable. Hay casos en que estos motores llegan a 300-400k + millas con problemas mínimos. Volveremos a la confiabilidad del motor Ford 6.2 al final del artículo.

1) Fallas del resorte de válvula Boss 6.2 V8

Los resortes de la válvula se encuentran dentro de la culata alrededor de los vástagos de la válvula. Son responsables de controlar las válvulas de admisión y escape aplicando presión de resorte. Esto ayuda a evitar que las válvulas floten o reboten. Cada válvula requiere un resorte de válvula, lo que significa que el Ford 6.2L V8 tiene 16 resortes de válvula. Desafortunadamente, las fallas del resorte de la válvula son uno de los problemas más comunes en el motor de gasolina Ford 6.2. Una vez que se desarrolla un problema de resorte de válvula, es posible que note todo tipo de otros problemas. El 6.2 V8 comenzará a funcionar mal, lanzando códigos de falla, etc. También es importante abordar los problemas de manera oportuna. Es posible que las fallas del resorte de la válvula causen más daños al motor si no se reparan. Este es uno de los problemas más comunes con el motor Ford 6.2L F150, F250 y F350. Una vez más, eso realmente no significa que sea realmente común. Muchas cosas pueden salirse de proporción en Internet. De todos modos, los problemas del resorte de la válvula pueden ocurrir y ocurren en el Ford 6.2 V8. Busque posibles problemas para aparecer al norte de 100,000 millas.

Ford 6.2 Síntomas del resorte de válvula

Los siguientes síntomas pueden indicar un resorte de válvula roto en el Ford 6.2 V8:

• Inactividad áspera
• Falla
• Pérdida de potencia
• Sonidos de golpes

Los síntomas de un resorte de válvula roto suelen ser muy notables. Es probable que obtenga una inactividad brusca, una operación deficiente y fallos de encendido. 6.2 Los fallos de encendido del motor también pueden ocurrir en varios cilindros, incluso si solo un cilindro tiene una falla en el resorte de la válvula. La pérdida de potencia a veces es difícil de notar, ya que a menudo solo se ve afectado un cilindro. También puede notar que el V8 de 6.2L suena como si golpeara o traqueteara.

6.2L V8 Reemplazo de resorte de válvula

Las tapas de las válvulas deben quitarse para acceder a los resortes de las válvulas de los motores Ford F150, F250 y F350. También se requieren herramientas adecuadas para quitar y reemplazar cualquier resorte de válvula defectuoso. No es un bricolaje súper desafiante, pero los menos experimentados deben dejar este trabajo a un mecánico. Los resortes de válvula en sí mismos son muy baratos para el 6.2 V8. Cada primavera costará alrededor de $ 4-6 o $ 60-80 para un conjunto completo. La mano de obra es donde los costos pueden comenzar a acumularse, lo que puede llevar el reemplazo del resorte de válvula Ford 6.2 hasta alrededor de $ 300-700. Puede considerar reemplazar todos los resortes de válvula en un motor de alto kilometraje, lo que puede generar costos de reemplazo en el extremo superior.

2) Problemas de fugas de aceite de Ford 6.2

Muchos motores se encuentran con fugas de aceite a medida que acumulan edad y kilometraje. La edad y los ciclos de calor pueden hacer que las juntas de goma se degraden y comiencen a agrietarse con el tiempo. Hay algunos problemas conocidos con la junta de la tapa de la válvula que causan un consumo excesivo de aceite. Algunos motores Ford 6.2 V8 2015-2016 experimentan fugas del deflector en la cubierta de la válvula del lado derecho. Ford emitió un TSB para abordar este problema. Realmente estamos mirando fuera de ese pequeño tamaño de muestra. Las fugas de aceite pueden ocurrir y ocurren especialmente en motores Ford 6.2L Boss más antiguos y de mayor kilometraje. La junta de la tapa de la válvula es una de las causas más comunes de fugas de aceite. Sin embargo, las juntas del cárter de aceite y los sellos principales también pueden causar problemas. Realmente no creemos que sea justo llamar a esto un problema verdaderamente común en el Ford 6.2. Es simplemente la naturaleza de las juntas para degradarse y tener fugas durante la vida útil de un motor. Fuera del pequeño defecto con los modelos 2015-2016, realmente no hay defectos de diseño que causen fugas prematuras de aceite. Dicho esto, algunos motores V8 6.2 experimentarán fugas de aceite al norte de 100,000 millas (la edad también es un factor importante).

Boss 6.2 Síntomas de fuga de aceite

Algunos síntomas de fugas de aceite en el motor Ford 6.2 incluyen:

• Fuga de aceite visible
• Pérdida de aceite
• Olores a aceite quemado o humo

No hay mucho que discutir aquí. Las fugas de aceite generalmente no causan ningún síntoma notable aparte de una fuga visible. Si es lo suficientemente malo, puede notar que su 6.2 V8 está perdiendo aceite a un ritmo más rápido de lo normal. Eso también puede causar olores a aceite quemado o humo del compartimiento del motor.

Ford 6.2L Solución de fugas de aceite

Por supuesto, las soluciones exactas para las fugas de aceite 6.2 Boss dependen en gran medida de lo que se filtra. Las fugas de la junta de la cubierta de la válvula y la junta del cárter de aceite son dos de las áreas más comunes en el Ford 6.2 F150, F250 y F350. Afortunadamente, las juntas son baratas. Sin embargo, los costos de mano de obra pueden sumarse dependiendo de lo que esté goteando. Espere gastar alrededor de $ 200-500 en costos de mano de obra para juntas. Los aficionados al bricolaje moderadamente experimentados no deberían tener ningún problema para eliminar las reparaciones.

3) 6.2L V8 áspero en ralentí

La inactividad áspera es un tema muy genérico para cubrir. Por lo general, tampoco es un problema por sí solo. Más bien, la inactividad áspera es un síntoma de otro problema subyacente. Nuestro enfoque principal aquí es en las bujías Ford 6.2. El motor utiliza la friolera de 16 bujías en total. Sí, eso es correcto: dos bujías por cilindro. Deja mucho espacio para posibles fallos de encendido. Las bujías son de mantenimiento estándar, por lo que no consideramos que esto sea un verdadero problema. Para divergir por un momento, dijimos cosas similares sobre las fugas de aceite anteriores, ya que la mayoría de los problemas ocurren con un alto kilometraje. El punto es que el motor Ford 6.2 ofrece una buena confiabilidad y no tenemos muchos problemas reales que discutir. De todos modos, volvamos al tema aquí. Las bujías V8 de 6.2L son un área que puede causar ralentí brusco y otros problemas de manejabilidad. Hay muchos otros problemas que pueden causar ralentí brusco, como los resortes de válvula que discutimos anteriormente. Sin embargo, con 16 bujías hay una buena posibilidad de que uno de ellos sea el culpable. La mayoría de las camionetas Ford impulsadas por el 6.2 V8 están sujetas a duras vidas de rendimiento, remolque, etc. Eso afecta a las bujías, así que no pase por alto este mantenimiento básico.

Ford 6.2 Bujía Síntomas

Busque los siguientes síntomas que generalmente indican un posible problema de bujía en el 6.2L Boss:

• Inactividad áspera
• Tartamudez / vacilación
• Falla
• Pérdida de potencia

El ralentí brusco y los fallos de encendido son dos síntomas comunes de problemas de bujías en el motor V8 6.2. También puede notar una luz de motor de servicio junto con códigos de falla. La pérdida de potencia no es un síntoma importante, especialmente cuando solo un cilindro tiene fallas en las bujías. Si varios cilindros fallan, es posible que tenga otro problema a mano, ya que varias bujías rara vez fallan al mismo tiempo.

6.2L Boss Spark Plug Reemplazo

Las bujías son algunas de las reparaciones / mantenimiento más fáciles posibles. Incluso los novatos en bricolaje pueden eliminar este trabajo en el camino de entrada en un par de horas como máximo. Recomendamos reemplazar todas las bujías cuando una se estropea. Este no es siempre el caso si experimenta una falla temprana de la bujía. Sin embargo, si no han sido reemplazados en mucho tiempo, es probable que las otras bujías también estén a punto de salir. Las bujías generalmente cuestan alrededor de $ 7-15 cada una. Agrega un pequeño costo adicional teniendo en cuenta que el motor Ford 6.2 utiliza 16 bujías. No obstante, este es un trabajo que la mayoría puede eliminar por $ 100-150. Agregue otros $ 50-150 si planea ir a un taller de reparación.

4) Ford 6.2 Boss consumo de aceite

De acuerdo. Seremos bastante rápidos en este tema ya que el alto consumo de aceite no parece causar ningún otro problema. A medida que el Ford 6.2L V8 envejece, se sabe que comienzan a consumir aceite a un ritmo bastante rápido. Algunos pueden necesitar recargar un cuarto de galón o dos entre los cambios de aceite. Es natural que los motores consuman un poco más de aceite a medida que envejecen. El sistema 6.2 Boss PCV (ventilación positiva del cárter) es un área que puede causar un consumo excesivo de aceite. Las fugas de aceite, especialmente la junta de la tapa de la válvula, también pueden causar una pérdida de aceite más rápida (no realmente consumo). Una vez más, no hay ningún problema importante que normalmente surja del consumo de petróleo. Si es extremadamente grave, vale la pena investigar más a fondo. Con la alta edad y el kilometraje, es posible que algunos cilindros estén perdiendo compresión y quemando más aceite. Esto a veces puede ser una señal de que el motor está llegando al final de su vida útil. Una vez más, no es un problema común a menos que esté al norte de 200,000 o 250,000 millas y el motor esté empezando a cansarse.

Reducción del consumo de aceite 6.2 V8

Aquí hay algunas cosas que puede hacer para ayudar a mitigar el alto consumo de aceite en el motor Ford 6.2 Boss:

• OCI más corto
• Evite el exceso de ralentí
• Sistema PCV de servicio

A veces, un intervalo de cambio de aceite (OCI) más corto puede ayudar a reducir el consumo de aceite. A medida que el aceite envejece, se vuelve más delgado, lo que puede aumentar la probabilidad de soplado y consumo de aceite. El exceso de ralentí se relaciona con eso, ya que puede acortar la vida útil del petróleo; El kilometraje no lo es todo cuando se trata de la vida útil del aceite para el motor de 6.2L. El mantenimiento del sistema PCV o el tratamiento de cualquier fuga de aceite también pueden ayudar.

6.2 Fiabilidad del Boss V8

¿Es fiable el Ford 6.2 V8? En nuestra opinión, el Ford 6.2L V8 es un motor confiable. Está diseñado para impulsar modelos F150 de gama alta como el SVT Raptor y los camiones Super Duty, como el F-250 y el F-350. La mayoría de los motores Ford 6.2 viven una vida dura, pero "Ford resistente construido" se aplica a este motor. Nos encontramos escribiendo sobre cosas que técnicamente no consideramos problemas comunes. Las bujías son de mantenimiento estándar. Las fugas de aceite son naturales a medida que los motores envejecen. Como tal, creemos que el Ford 6.2L V8 es un excelente motor en todos los aspectos. No ofrece el mismo rendimiento que el diesel 6.7 Power Stroke. Sin embargo, el 6.2 V8 viene sin el aumento de $ 10,000 + en precio y sigue siendo un motor sólido y confiable. La fiabilidad de 6.2 Boss simplemente se reduce a la suerte del sorteo. No todos los motores están construidos de la misma manera y no podemos controlar eso. Sin embargo, podemos controlar el aspecto de mantenimiento. Cambie el aceite del 6.2 V8 a tiempo, use aceites de alta calidad y solucione los problemas cuando aparezcan. Manténgase al tanto del mantenimiento y el Ford 6.2 V8 probablemente lo recompensará con una vida útil muy larga y confiable. Hay muchos ejemplos del motor Boss de 6.2L que tiene hasta 250,000-300,000 + millas con pocos o ningún problema importante.

Ford 6.2 Resumen de problemas comunes

En 2011, Ford comenzó a ofrecer el V8 de 6.2L en algunos modelos de alto rendimiento del Ford F-150. Ahora vive como el motor base en los camiones Ford Super Duty F-250 y F-350. 385hp y 430 lb-ft hacen que este motor sea muy capaz para la mayoría de los propietarios. Aquellos que buscan remolcar cargas increíblemente pesadas a menudo pueden preferir el Power Stroke de 6.7L más capaz. Sin embargo, es excesivo para la mayoría y viene con un precio considerable, lo que hace que el Ford 6.2 sea una excelente opción. No creemos que la mitad de lo que discutimos en este artículo sea justo para llamar a un problema. Tampoco son problemas realmente comunes que afectan a una tonelada de motores. En cualquier caso, ningún motor es perfecto y el 6.2 Boss es propenso a fallas y problemas ocasionales. Los resortes de válvulas, las fugas de aceite y las bujías son algunos de los problemas más comunes cuando surge algo. Algunos motores también experimentan un alto consumo de aceite a medida que envejecen. Sin embargo, mantenga bien el V8 de 6.2L y probablemente lo recompensará con una vida larga y confiable. Estos motores fueron construidos para manejar una vida dura y trabajadora y hacen un buen trabajo en ello. ¿Cuál es tu experiencia con el Ford 6.2 V8? ¡Deja un comentario y háznoslo saber! ¿Buscas más potencia? Echa un vistazo a nuestro artículo 6.7 Power Stroke common problems