Los 5 mejores mods de rendimiento de Kia Stinger

El Kia Stinger se lanzó en el año modelo 2018 con dos opciones de motor diferentes: un V6 biturbo de 3.3L y un I4 de un solo turbo de 2.0L. En 2020, se agregó una tercera opción de motor de gasolina con el I4 turboalimentado de 2.5L. Además, una opción diesel de 2.2L está disponible internacionalmente. El 3.3TT V6, también conocido como el motor Lambda II, produce 365hp y 376lb-ft. de par. El motor 2.0T, también conocido como el motor Theta II, produce 252hp y 260lb-ft. de par. Y en el medio está el motor Smartstream de 2.5L que produce 300hp y 311lb-ft. de par. Si bien incluso el motor 2.0T más pequeño produce una cantidad respetable de potencia, los entusiastas siempre están buscando un poco más. Mientras que el 3.3L twin-turbo ofrece la mejor potencia de fábrica y potencial de potencia, la naturaleza turboalimentada del 2.0 y 2.5 también permite algunas ganancias de potencia sólidas.
Esta guía se centrará en los mejores mods de rendimiento para el Kia Stinger en general. Dado que todos los Stingers son turbo, estos mods se aplican a todos los motores. Sin embargo, esta publicación estará más orientada hacia el 3.3L twin-turbo, ya que es el más modificado. Todavía recomendamos una sintonía, admisión, bajante e intercooler para el 2.0 y 2.5. Solo tenga en cuenta que los niveles de potencia citados se aplicarán al Kia Stinger 3.3. Además, para aquellos que buscan modificaciones de rendimiento Hyundai G70, esta guía también es aplicable. Los mejores mods de rendimiento de Kia Stinger

Los mejores mods de rendimiento de Kia Stinger

  • Melodía
  • Admisión
  • Bajante
  • Intercooler
  • E85 completo / Inyección de tubería de carga

Pre-sintonización: Bujías

Las bujías de serie en el Kia Stinger son propensas a reventar las bujías y fallar una vez que se agrega un impulso adicional. Por lo tanto, actualizar las bujías a una bujía "más fría" es una necesidad si planea ejecutar una melodía en su aguijón. Sus dos opciones son bujías más frías de 1 paso y 2 pasos. Los tapones más fríos de 1 paso son buenos para cualquier Stinger que esté completamente atornillado y por debajo de la marca de 500 whp. Si planea actualizar los turbos y superar los 500 whp, le recomendamos enchufes más fríos de 2 pasos. Bujías Kia Stinger 1 paso más frías Bujías Kia Stinger más frías de 2 pasos

1) Kia Stinger Tune

El mejor mod de bang-for-the-buck en un Stinger es una melodía flash o piggyback. Los componentes internos del 3.3L se consideran buenos hasta aproximadamente 800whp y los turbos de stock son seguros para alrededor de 475-500whp. Con un dinamómetro 3.3 Stinger en torno a la marca de 350 whp, Kia dejó mucho potencial de potencia sobre la mesa, probablemente en aras de la fiabilidad. Las melodías aumentan principalmente la potencia al aumentar la cantidad de impulso del turbo. Dado que hay mucho espacio entre los niveles de potencia de stock y los límites seguros del motor y el turbo, el impulso se puede aumentar una cantidad considerable para crear algunas ganancias de potencia significativas. Además, una melodía es ideal para modificaciones adicionales, ya que ajusta varias variables del motor como el tiempo y el abastecimiento de combustible para que coincidan con los mods existentes de los autos, maximizando así las ganancias de potencia de los otros mods y creando un motor más saludable en general. Precio por caballo de fuerza, no vas a superar una melodía. Si solo vas a hacer un mod a tu Stinger, este es el que te recomendamos. La capacidad de cambiar fácilmente entre diferentes mapas y encender y apagar las melodías sobre la marcha los hace fáciles de usar y un gran mod para principiantes.

Beneficios de Piggyback Tune

  • Ganancias de hasta 80whp y 100wtq
  • Plug-and-play y fácil de usar
  • Preempaquetado con varios mapas para diferentes niveles de potencia
  • Maximiza las ganancias de potencia de otros mods
  • Motor en general más saludable

Mejor Kia Stinger Tune: Burger Motorsports JB4

Burger Motorsports JB4 es un afinador a cuestas para el Kia Stinger. De hecho, ejecutamos BMS JB4 en nuestros BMW y son uno de los nombres más confiables de la industria. Tienen sintonizadores para todos los motores, incluidos el 3.3TT, 2.0T y 2.5T. El JB4 simplemente se conecta a la ECU y ofrece una gama de mapas y melodías preempaquetados que se pueden cambiar sobre la marcha incluso mientras se conduce y es compatible con el abastecimiento de combustible E85. Proporciona ganancias de potencia de hasta 80whp y 100wtq, y todo lo demás dependiendo del mapa que esté ejecutando. Con la conectividad Bluetooth es muy fácil registrar datos directamente desde su dispositivo móvil. Precio: $529 (menos de $7 por hp) Comprar aquí: Stinger 2.0T y 3.3TT JB4 Tuner y 2.5T JB4 Tuner

2) Entrada de aire frío Stinger

Más potencia requiere más combustión y la combustión requiere aire. Una vez que agregue un sintonizador y aumente el impulso, es importante traer más aire al motor para reducir el estrés en el turbo. A niveles de potencia de stock, la ingesta de fábrica está bien, pero una vez que se agrega el impulso, es horrible y se vuelve altamente restrictiva. Por lo tanto, reemplazar la admisión de fábrica con una entrada de aire frío es una necesidad para los Stingers sintonizados. Ahora bien, el término "entrada de aire frío" no es necesariamente exacto aquí. Los sistemas de admisión para el motor 3.3TT se encuentran dentro de la ubicación de la caja de aire de fábrica en lugar de ser enrutados a una parte inferior del compartimiento del motor para recoger el aire más frío. En su lugar, retiran las cajas de fábrica y usan un filtro más grande para extraer más aire. Las temperaturas de admisión de aire no necesariamente importan en los motores turboalimentados, ya que el aire se calienta de todos modos a medida que pasa a través del turbo, y luego se enfría una vez que ingresa al intercooler. En general, una ingesta es probablemente el segundo mejor mod para un Stinger y una herramienta imprescindible para cualquiera que ejecute el JB4 u otro afinador. Nuestra única recomendación es seguir con un sistema de admisión abierto como la admisión de Burger Motorsports en lugar de un sistema como Stillen que está parcialmente cerrado y, por lo tanto, es más restrictivo para el flujo de aire.

Beneficios del rendimiento de la entrada de aire frío

  • 15-25whp y ganancias de par similares
  • Flujo de aire mejorado
  • Reducción de la tensión en el turbo
  • Sonidos de ingesta fría

Mejor entrada de Kia Stinger: Burger Motorsports Performance Dual Intake

BMS no solo ofrece la mejor ingesta en el mercado, sino que también es una de las más asequibles a $ 379. Su sistema de admisión doble utiliza filtros S & B de alta calidad y también cuenta con escudos térmicos para ayudar a evitar que los filtros aspiren aire caliente del motor. Es un reemplazo directo del sistema de admisión de stock. BMS reclama ganancias de 27whp y 28wtq cuando se combina con el sintonizador JB4, con un dinamómetro para respaldarlo. Estas son algunas de las mejores ganancias en el mercado. Sin embargo, como nota al margen, no espere ver niveles de potencia como este de su ingesta, o cualquier otra ingesta sola. Una ingesta mejorada en un Stinger de otra manera probablemente proporcionará ganancias de 8-10whp. Superar eso requerirá combinar la ingesta con una sintonía y un mayor impulso. Precio: $379 ($14 por hp) Comprar aquí: 3.3L Stinger BMS Performance Intake

3) Kia Stinger actualizó los bajantes

Los bajantes se atornillan directamente al turbocompresor y es el primer componente del sistema de escape en el Kia Stinger. Las bajantes de fábrica albergan los convertidores catalíticos primarios, que son naturalmente restrictivos ya que están llenos de varios metales y materiales que bloquean el flujo de aire. Además, dado que los bajantes se encuentran tan cerca del turbo, crea una tonelada de contrapresión en las ruedas del turbo y la turbina. En los motores turbo, desea la menor cantidad de contrapresión en el sistema de escape, especialmente cerca del turbo. La contrapresión crea fuerza contra la rueda de la turbina, creando tensión en el turbo mientras intenta girar más fuerte para proporcionar un impulso adicional con el afinador. Además, cuando tienes una entrada y una sintonía estás creando más gases de escape. Esto amplifica la contrapresión en el turbo y perjudica el rendimiento, aumenta los EGT y reduce la fiabilidad y eficiencia del turbo. Por lo tanto, recomendamos actualizar los bajantes. La gente en los foros te dirá que obtienes 0whp ganancias de él y que no vale nada. No podemos encontrar muchos dinamómetros que lo respalden, pero esto simplemente no es cierto, al menos si está sintonizado y ejecutando una ingesta. En un Stinger de acciones, sí, tal vez las ganancias sean cero. Pero definitivamente no cuando se sintoniza. Y sin mencionar que reducen el estrés del turbo, lo que mejora la confiabilidad del turbo. Mucha gente te dirá que solo hagas el midpipe o el catback. Si quieres más ganancias de sonido, entonces estoy de acuerdo. Pero los bajantes, con mucho, proporcionan las mejores ganancias de potencia y mejoras en la eficiencia del turbo sobre cualquier otro componente de escape.

Sin gato vs. alto flujo

Las bajantes sin gato son ilegales, así que comenzaremos por comenzar con eso. No pasarán las emisiones. Los de alto flujo también son técnicamente ilegales, ya que es ilegal eliminar un sistema de emisiones de fábrica que no sea defectuoso, pero pasarán las emisiones en la mayoría de los estados y puede reclamar que sus gatos de stock fallaron. Los bajantes sin gato tienen cero restricciones y, por lo tanto, ofrecen la mayor reducción de contrapresión. Las bajantes de alto flujo son un poco más restrictivas, pero lo mantendrán pasando las emisiones. Mi estimación es de aproximadamente 5 whp de ganancias de bajantes de alto flujo y de aproximadamente 10 whp de ganancias para catless. La otra desventaja de alto flujo es que son mucho más caros ya que tienen convertidores catalíticos en su interior.

Beneficios de Stinger Improved Downpipe

  • 5whp catted, 10whp catless
  • Reducción de la contrapresión del escape
  • Eficiencia y fiabilidad turbo mejoradas
  • Nota de escape ligeramente más fuerte

4) Actualización del intercooler de rendimiento Stinger

Otro punto crucial de los componentes Stinger de fábrica es el intercooler de stock, o FMIC. Al igual que todos los demás componentes, está bien cuando el automóvil está en stock, pero una vez que se ajusta y modifica, se vuelve restrictivo. El intercooler de fábrica es pequeño y, por lo tanto, puede sentirse abrumado fácilmente cuando está sintonizado y conduciendo agresivamente, haciendo tirones espalda con espalda, ya sea en la calle o en la pista. Hace que los turbos experimenten empapamiento de calor, lo que reduce el rendimiento. La actualización del intercooler implica obtener un FMIC con un núcleo y tanques finales más grandes y, por lo tanto, tiene más capacidad de enfriamiento. Una actualización del intercooler no necesariamente proporciona grandes ganancias de potencia, pero proporciona un rendimiento más consistente y evita que pierda mucha energía. Cuando experimente un remojo de calor significativo, puede perder 30-40whp con el intercooler de stock. Un intercooler mejorado le proporcionará aproximadamente 10whp Y evitará el remojo de calor, evitando así que pierda 30-40whp. No solo es excelente para el rendimiento, sino que también es excelente para la confiabilidad. El calor es el asesino de todos los motores. En nuestras mentes, esto es imprescindible si está sintonizado y ejecutando una ingesta.

Beneficios mejorados del intercooler

  • ~10whp ganancias
  • Evita el empapado de calor
  • Rendimiento más consistente durante la conducción agresiva
  • Menores EGT y mayor fiabilidad del motor
  • Capacidad de impulso mejorada

El mejor intercooler Kia Stinger: BMS High Performance Intercooler

Actualización del intercooler Kia Stinger BMS Una vez más, con un gran equilibrio precio-rendimiento, el intercooler Burger Motorsports Stinger 3.3L es nuestro favorito en el mercado. Mire cuánto más grande es que el intercooler de stock, proporcionando reducciones considerables en IAT y eliminando el remojo de calor. El intercooler BMS está clasificado para hasta 800whp y es compatible con la inyección de combustible de metanfetamina y CPI. El intercooler tiene un núcleo significativamente más grande y tanques finales más grandes, sin dejar de ser un reemplazo directo atornillado. Precio: $699 Comprar aquí: Kia Stinger 3.3L BMS Intercooler Upgrade

5) E85 Inyección de combustible y tubería de carga

Antes de profundizar en esto, voy a señalar que el abastecimiento de combustible CPI y E85 completo no son necesarios a menos que esté planeando actualizar sus turbos. Los turbos de serie son buenos para 475-500whp y puede rozar esos números con una sintonía, admisión, intercooler y bajantes. Por lo tanto, los mods de combustible son realmente necesarios a menos que vayas a superar estos niveles. Además, empujando alrededor de $ 800, este es el mod más caro de nuestra lista. La primera opción es ejecutar el abastecimiento completo de combustible E85. Sin embargo, el HPFP de stock es un factor limitante aquí, al igual que el LPFP. Para ejecutar 100% E85, deberá ejecutar una inyección mejorada de LPFP y tubería de carga. Con un HPFP de rendimiento que ejecuta $ 1,500 +, la inyección de tubería de carga es la ruta preferida. Y tenga en cuenta que necesitará un kit de combustible flexible para monitorear las mezclas de combustible de etanol. Las mezclas E85 pueden proporcionar ganancias de 20-30whp y E85 completo puede proporcionar 50whp + dependiendo de los mods y la afinación. El segundo mod de abastecimiento de combustible es la inyección de tubería de carga. Tenga en cuenta que esto sigue siendo bueno para las personas que utilizan un buen gas de bomba ole, pero también se puede usar para mezclas de etanol, pero ejecutar 100% E85 aún requerirá otras actualizaciones. La alternativa a la actualización del HPFP es agregar un 7º inyector al tubo de carga que es capaz de proporcionar alrededor de 75-100whp de capacidad sobre los límites de abastecimiento de combustible que están en línea con los límites turbo. Dado que esto es un poco más avanzado y para los grandes buscadores de poder, dejaremos esta sección así. El abastecimiento de combustible de stock se limita a alrededor de 475-500whp. Afortunadamente, para superar estos niveles, necesitará turbos actualizados, así que no se preocupe por esto hasta que decida que está haciendo actualizaciones turbo. Kit de inyección BMS CPI Fuel-it Flex Fuel Kit para E85

Resumen de actualizaciones de rendimiento de Kia Stinger

Con los turbos de serie capaces de manejar 475-500whp en el Stinger de 3.3L y estima que los componentes internos son buenos para cerca de 800whp, el motor Lambda II de doble turbo de 3.3L es bastante robusto. Los mods simples como una melodía, admisión, bajantes e intercooler pueden empujar al Stinger 3.3 en el rango de 475whp por solo unos pocos miles de dólares. Para aquellos que buscan eclipsar la marca de 500 whp, deberá agregar turbos mejorados y combustible adicional a través de la inyección de tubería de carga o actualizaciones HPFP / LPFP. Si bien esta guía se adaptó más al 3.3TT, también es aplicable para Kia Stingers con los motores 2.0t y 2.5t. Todavía recomendamos una sintonía, admisión, bajantes y un intercooler para esos motores también. Si bien no verá las mismas ganancias de potencia que el 3.3, esos mods aún proporcionarán un sólido 100whp sobre los niveles de existencias. ¿Cómo ha sido tu experiencia con el modding del Kia Stinger?
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