Los 5 problemas más comunes del motor Ford 460

El motor Ford 460 es el V8 de bloque grande más largo de Ford, producido desde 1968 hasta 1998. El motor 460 es un V8 de bloque grande de 7.5L que produjo niveles de potencia que van desde 197 hp a 245 hp durante sus 30 años de historia. A lo largo de los años, el motor 460 de Ford recibió una serie de actualizaciones, mejoras y rediseños completos. El 460 es parte de la familia de motores 385 Lima, una familia de V8 de bloque grande producidos en la planta de producción de Ford en Lima, Ohio. Además del 7.5L 460, la familia de motores 385 también incluía un 370 / 6.1L, 429 / 7.0L y 514 / 8.4L A principios de los años 70, Ford actualizó el árbol de levas, redujo la relación de compresión y rediseñó completamente las cabezas. Las cabezas rediseñadas eran notoriamente poco confiables, lo que llevó a otro rediseño completo de ellas en 1973. La mayor mejora del motor se produjo en 1988 con la adición de la inyección de combustible. Además de sus aplicaciones en vehículos Ford, Lincoln y Mercury, el motor 460 se ofreció como un motor de caja de rendimiento hasta 1997. La disponibilidad del Ford 460 como motor de caja llevó a su prevalencia como un motor hot rod, capaz de producir más de 500 hp con un combustible adecuado. A pesar de su tamaño ya grande, el 460 se puede acariciar a 545 pulgadas cúbicas, aumentando el desplazamiento de 7.5L a 8.9L.

Aplicaciones del motor Ford 460

• 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
• Ford Thunderbird 1972-1976
• 1974-1976 Puma de mercurio
• 1972-1978 Ford & Mercury vehículos de tamaño completo
• 1973-1976 Ford & Mercury Vehículos medianos
• 1973-1998 Ford F-Series
• 1975-1996 Ford E-Series

Además de los vehículos mencionados anteriormente, el motor 460 también se usaba comúnmente en varios vehículos comerciales, vehículos recreativos, autobuses, etc.

Problemas con el motor Ford 460

• Fugas de la cubierta de sincronización
• Falla de la bomba de agua
• Fugas del sello principal trasero
• Colectores de escape deformados
• Falla del enfriador de aceite

1. Ford 460 con fugas en la cubierta de la cadena de distribución

La cubierta de distribución se atornilla hasta la parte delantera del bloque y protege la cadena de distribución, las guías y los tensores. Además de proteger estos componentes de los escombros de la carretera, la suciedad y la suciedad, también ayuda a lubricar la cadena de distribución con aceite. Dado que la cadena de distribución es un componente metálico que se asienta sobre engranajes metálicos, necesita una lubricación adecuada, de lo contrario puede estirarse por el exceso de fricción y calor. La tapa de sincronización está atornillada al bloque con una junta entre los dos. En el Ford 460, hay algunas áreas comunes que causan fugas de refrigerante. La cubierta de sincronización en sí misma puede agrietarse o formar agujeros con el tiempo debido al calor y al desgaste normal que causa fugas. Además, la junta entre la tapa de distribución y el bloque se desgasta con el tiempo y también puede causar fugas de refrigerante. Por último, hay una placa de respaldo que se encuentra entre la bomba de agua y la tapa de sincronización que también es propensa a fugas. Si tiene fugas de refrigerante, el motor es propenso a sobrecalentarse, lo que puede deformar componentes graves como la culata o la cadena de distribución y también causar daños internos a las varillas y pistones. Si tiene fugas de aceite, los niveles bajos de aceite pueden privar de lubricación a la cadena de distribución, lo que hace que la cadena de distribución salte los dientes y altere el tiempo.

Síntomas de cobertura de tiempo de fuga

• Fugas de aceite o refrigerante en bloque
• Bajos niveles de aceite o refrigerante
• Sobrecalentamiento del motor
• Ralentí brusco o bajo rendimiento

2. 7.5L 460 Falla o fuga de la bomba de agua

Las bombas de agua son responsables de hacer circular el refrigerante por todo el bloque del motor. Debido a que es un sistema presurizado, la bomba de agua y sus componentes internos se deterioran con el tiempo. El Ford 460 es conocido por comer bombas de agua, tanto en versiones carburadas como con inyección de combustible. En el 460, los cojinetes de la bomba de agua en las bombas de fábrica no eran muy fuertes y un punto de falla común. Además, el exceso de tensión de la correa del ventilador agregaría estrés adicional y causaría que la bomba falle. También se sabe que el refrigerante se escapa del orificio de ventilación de la bomba de agua, también conocido como el orificio de drenaje. El orificio de ventilación está ahí como una advertencia de falla del sello. El aceite o el refrigerante se filtrarán por el orificio de ventilación. Si el aceite tiene fugas por el orificio, significa que tiene un sello de aceite defectuoso dentro de la bomba. Cuando el sello de aceite está fallando, el aceite gotea fuera del orificio de drenaje para que no contamine el refrigerante. Si el refrigerante tiene fugas, el sello interno de la bomba de agua está tostado. En ambos escenarios, necesitará una nueva bomba de agua.

Síntomas de falla de la bomba de agua

• Sobrecalentamiento del motor
• Ventilador constantemente encendido
• Fugas de refrigerante de la bomba de agua
• Ruido de gemidos

3. Fugas del sello principal trasero Ford 460

El sello principal trasero se encuentra en la parte posterior del bloque del motor y sella el cojinete del cigüeñal principal. El cigüeñal recibe la carga más pesada de cualquier componente en un motor y, por lo tanto, está soportado por los cojinetes más grandes. Estos rodamientos son los "rodamientos principales" y ayudan a soportar la tensión ejercida sobre el cigüeñal. El sello principal trasero es el sello para el cojinete principal trasero. El cojinete principal trasero se encuentra en el exterior de la parte posterior del bloque y el sello es responsable de asegurarse de que el aceite no se escape del cigüeñal. Debido a su ubicación en el motor, el sello principal trasero es susceptible a mucha tensión. A medida que el cigüeñal gira, naturalmente desgasta el sello. En el Ford 460, la falla del sello principal trasero es una causa común de fugas de aceite. Si bien esta parte se desgasta naturalmente con el tiempo, los bajos niveles de aceite o los cambios de aceite poco frecuentes pueden hacer que el sello se desgaste con más frecuencia y rapidez que en los motores mantenidos adecuadamente. Además, los rodamientos desgastados, el desgaste del cigüeñal o un sistema PCV defectuoso también podrían ser la causa de la falla del sello. Dejar que un automóvil permanezca demasiado tiempo sin conducirlo también puede hacer que el sello se seque, se vuelva quebradizo y tenga fugas.

Síntomas de fuga del sello principal trasero

• Charcos de aceite debajo del automóvil cerca de la parte trasera del bloque
• Bajo nivel de aceite de motor

Las fugas del sello principal trasero suelen ser difíciles de identificar debido a la ubicación del sello y los únicos síntomas son manchas de aceite en su camino de entrada. La parte desafortunada es que reemplazar el sello principal trasero es todo un proyecto y requiere dejar caer la transmisión y tirar del cárter de aceite. Hay algunas opciones alternativas para intentar reparar una fuga del sello principal trasero, como usar el sellador principal trasero BlueDevil. Estos aditivos se agregan directamente al aceite del motor y se supone que sellan la fuga. Dado que el único problema con las fugas del sello principal trasero es la pérdida de aceite y reemplazar el sello es un dolor, vale la pena al 100% intentar sellar la fuga antes de reemplazar el sello.

4. Colectores de escape deformados Ford 460 y pernos rotos

El colector de escape es una pieza gruesa de hierro fundido que se atornilla directamente al bloque y es el primer componente del sistema de escape. Transporta los gases de escape desde las válvulas hasta la tubería de escape. Debido a que está atornillado al bloque y fluye gases de escape calientes, está sujeto a temperaturas muy altas. El metal sufre ciclos de calor, que es el calentamiento y enfriamiento constante del metal. Cuando el motor está funcionando, el metal se calienta y luego se enfría cuando se apaga el motor. El metal se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfría. Por lo tanto, el colector de escape del motor 460 se expande y contrae constantemente. Esta expansión y contracción puede provocar la deformación o agrietamiento del metal que causará fugas de escape. Además, los pernos que sujetan el colector al bloque también se rompen comúnmente de los mismos ciclos de calor. Los pernos rotos pueden hacer que el colector se separe del bloque y tenga fugas de aire de escape. Las fugas de escape reducen la contrapresión y causan fugas de vacío que tienen un impacto material en el rendimiento.

Ford 7.5L Bad Exhaust Manifold Síntomas

• Ruido de escape más fuerte cuando está en la cabina
• Gases de escape en la cabina
• Falta de aceleración
• Pérdida de potencia y bajo rendimiento general

Si rompe un perno, simplemente puede reemplazarlo, aunque sacar el perno roto del bloque puede no ser fácil. Si el colector en sí está agrietado o deformado y con fugas, entonces necesita un nuevo colector. En lugar de reemplazar el colector con una pieza OEM, es común reemplazarlo con un conjunto de cabezales. Los cabezales son prácticamente los mismos que un colector de escape, excepto que cada válvula o cilindro tiene su propia tubería que va al escape. Los colectores agrupan todo el aire en una tubería, mientras que los cabezales los mantienen separados. La separación también ayuda a mantener bajas las temperaturas de los gases de escape y, por lo tanto, las temperaturas generales del motor.

5. Falla del enfriador de aceite Ford 7.5L 460

Los motores 460 de Ford usaban un enfriador de aceite de fábrica. El propósito de un enfriador de aceite para reducir la temperatura o eliminar el exceso de calor del aceite del motor. Dado que el aceite del motor circula a través de un enfriamiento del motor, el aceite en sí puede ayudar a enfriar el bloque, los componentes internos y varios otros componentes del motor. El 460 utiliza un intercambiador de calor estilo enfriador de aceite. El enfriador de aceite extrae el aceite en los tubos internos y estos tubos tienen refrigerante del motor que fluye en el exterior de ellos. El refrigerante ayuda a reducir la temperatura del aceite a medida que fluye a través de los tubos. Debido a que el aceite y el refrigerante fluyen dentro del mismo sistema, la falla puede provocar que el refrigerante y el aceite se mezclen, lo que puede causar daños catastróficos en el motor. En el 460 se sabe que los enfriadores de aceite fallan internamente, lo que hace que los dos fluidos se mezclen. El refrigerante se llena y luego circula en el motor. Dado que el refrigerante no tiene la misma lubricidad que el aceite, puede privar a los componentes internos de la lubricación necesaria y causar graves problemas internos. Si bien este problema es más comúnmente causado por un mantenimiento deficiente del sistema de enfriamiento, eliminar el enfriador de aceite OEM o reemplazarlo con un sistema de posventa es una ruta común para los propietarios de 7.5L.

Síntomas de falla del enfriador de aceite

• Refrigerante o fuga de aceite del enfriador de aceite
• Aceite en el sistema de refrigeración
• Refrigerante en el sistema de aceite

Si experimenta algún síntoma aparte de estos, como golpes del motor o funcionamiento extremadamente pobre, es probable que haya habido daños internos. Una vez que el enfriador de aceite falla, debe detener inmediatamente el motor y enjuagar los sistemas de enfriamiento y aceite.

7.5L Ford 460 Fiabilidad

El motor 460 tiene una historia de 30 años por una razón: es extremadamente confiable. Si bien mencionamos algunos problemas comunes anteriormente con sistemas como el enfriador de aceite, la bomba de agua, las juntas y los sellos, la mayoría de estos problemas ocurren naturalmente debido a la edad. Si bien el mantenimiento adecuado puede ayudar a prolongar la vida útil de estas piezas, la mayoría de ellas son puntos de falla comunes en cualquier motor viejo y de alto kilometraje. Con respecto al bloque, las cabezas, las válvulas, los pistones y otras partes internas del 460, el motor es extremadamente robusto. La mayoría de los problemas de este motor provienen de sistemas de soporte y no están relacionados con el núcleo del motor en sí. En general, el motor Ford 7.5L 460 es extremadamente confiable. Al igual que con cualquier motor de 25+ años, la mayoría de los problemas asociados con él hoy en día son de vejez y alto kilometraje. El bloque y los componentes principales del motor pueden soportar fácilmente más de 300,000 millas.