Los 5 problemas más comunes del motor LB7 Duramax: 6.6L V8 Diesel

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- 2001-2004 Chevy Kodiak / GMC Topkick
Los 5 problemas más comunes del motor LB7 Duramax
- Falla del inyector de combustible
- Falla de la bomba de agua
- Fugas de junta tórica de la carcasa del filtro de combustible
- Junta de cabeza soplada
- Sobrecalentamiento (problemas con el embrague del ventilador, suciedad del radiador)
- Los cigüeñales + bielas se rompen a altas hp
- La transmisión Allison 1000 entra en modo flojo a altos niveles de potencia
1. Falla del inyector de combustible LB7
El LB7 utiliza inyección directa, lo que significa que el combustible se inyecta directamente en los cilindros en lugar de en el colector de admisión, donde luego se enruta a los cilindros. La inyección directa requiere que el combustible se inyecte a presiones extremadamente altas. La LB7 utiliza un riel de 23.000 psi junto con una bomba de inyección Bosch CP3, también conocida como bomba de combustible de alta presión. Aparte de la acumulación de carbono causada por di, los inyectores de combustible en sí mismos también son puntos de falla muy comunes, incluso en motores que no son gm.Síntomas de falla del inyector de combustible
- Fallos de encendido del motor
- Ralentí rugoso
- Aceleración lenta, disminución general del rendimiento
- CEL's para códigos bancarios lean o ricos
2. Falla de la bomba de agua – LB7 Duramax
La falla de la bomba de agua es común en casi todos los Duramax que existen. A diferencia de la falla de la bomba de agua LBZ que es causada por el impulsor hecho de plástico, los problemas del LB7 son causados por el sello lateral del refrigerante en la bomba de agua. La bomba de agua LB7 en realidad tiene un impulsor que está hecho de hierro fundido en lugar de plástico que GM cambió a alrededor de 2006 en el motor Duramax 6.6L. La bomba de agua tiene un sello en el costado de la misma que está allí para mantener la presión del eje giratorio dentro de ella. Debido al desgaste normal con el tiempo, el sello se vuelve defectuoso y causará una fuga de refrigerante. Fuera de la fuga de refrigerante, la presión perdida del sistema evitará que el LB7 empuje efectivamente el refrigerante a través del sistema de enfriamiento, lo que resultará en que el motor se sobrecaliente fácilmente.Síntomas de falla de la bomba de agua LB7
- Fuga de refrigerante del motor
- Sobrecalentamiento frecuente
- Luz de refrigerante baja constante / recargas frecuentes
- Ruidos provenientes de qué bomba
- Vaporización del radiador
3. Fugas de junta tórica de la carcasa del filtro de combustible
El LB7 utiliza una bomba de inyección, o bomba de combustible de alta presión, para enviar combustible desde el tanque de gas a los inyectores de combustible. Como parte del sistema de abastecimiento de combustible, tiene un filtro de combustible y un cabezal de filtro que filtra el combustible antes de que el combustible se envíe a través de las líneas a los inyectores. En el LB7, las líneas de combustible son ocasionalmente conocidas por fugas. Sin embargo, la mayoría de las fugas de combustible LB7 son causadas por la carcasa del filtro. El cabezal de la carcasa utiliza múltiples juntas tóricas para sellar la bomba. Con el tiempo, debido al desgaste natural, estas juntas tóricas se deterioran y permiten que el combustible se filtre.LB7 Síntomas defectuosos de la carcasa del filtro de combustible
- La bomba de combustible pierde la prima haciendo que el motor arranque con fuerza
- Códigos de motor de carril de bajo combustible
- Fallos de encendido del motor, ralentí inestable, problemas de rendimiento
4. Junta de cabeza soplada
Las juntas de cabeza son puntos de falla comunes en el LB7 por una variedad de razones. Como veremos con el siguiente problema, se sabe que estos motores se sobrecalientan ocasionalmente mientras se remolcan. Se cree que el exceso de calor causa este problema algunas veces. Además, los LB7 de mayor potencia también son más propensos a este problema. Sin embargo, la mayoría de las veces que un LB7 sopla una junta de cabeza, el diseño de la junta en sí es el culpable. GM utilizó una junta de acero con un anillo de contención para cada cilindro. El anillo de contención tenía crestas alrededor del orificio del cilindro. Se cree que estas crestas son el principal factor contribuyente, ya que la junta se deteriora naturalmente con el tiempo. La cresta permitiría que la presión se comprimiera entre las capas de la junta y, por lo tanto, crearía una fuga. Las fugas pueden ocurrir hacia afuera, donde el refrigerante se filtra en el exterior del bloque, o ser internas donde se filtra en los cilindros. Gran artículo de recursos sobre juntas de cabeza LB7 y sistemas de abastecimiento de combustible: https://www.dieselworldmag.com/diesel-technology/dont-lose-your-heads5. Sobrecalentamiento Duramax LB7
Otro problema comúnmente reportado es que el LB7 se sobrecalienta con frecuencia mientras remolca cargas pesadas. Si bien el sobrecalentamiento también puede ser causado por una mala bomba de agua, se cree que este sobrecalentamiento se debe principalmente a un embrague de ventilador defectuoso. El embrague del ventilador, o simplemente el ventilador del motor, es responsable de proporcionar efectos de enfriamiento y calentamiento a un motor. Mientras el motor está frío, el ventilador no girará, lo que permite que el motor se caliente más rápidamente. Una vez que el motor alcanza las temperaturas normales de funcionamiento, el ventilador se activará para ayudar al sistema de enfriamiento a evitar que el motor se sobrecaliente. Cuando el ventilador no se activa a temperaturas normales de funcionamiento, el sistema de enfriamiento se vuelve ineficaz para mantener el motor a temperaturas normales de funcionamiento, causando un sobrecalentamiento. La segunda causa potencial de sobrecalentamiento en el LB7 es un radiador sucio. Naturalmente, con el tiempo, el radiador recogerá suciedad, suciedad y varias otras partículas. A medida que esto sucede, la efectividad del radiador disminuye, lo que también puede provocar un sobrecalentamiento. Como se mencionó, esto ha sido principalmente un problema para las personas cuando están remolcando cosas pesadas. Además, es más común y frecuente en los meses de verano, cuando hace más calor afuera.Problemas de Duramax LB7 cuando se ajusta / Funciona con alta potencia
Dado que el LB7 está un poco por detrás de la curva de rendimiento en comparación con los motores diesel más modernos, las modificaciones de rendimiento son comunes. Una vez que alcanza la marca de 550rwhp, el LB7 es muy propenso a doblar varillas y también a romper cigüeñales. Además, más energía requiere más combustible y más refrigeración. El funcionamiento de una potencia seria ejercerá presión sobre sus inyectores, que ya son un punto de falla común y un reemplazo costoso. Además del abastecimiento de combustible, el sistema de enfriamiento también estará más estresado y los ventiladores de embrague más pequeños en el LB7 podrían tener dificultades para mantener el motor fresco. Para los buscadores de energía serios, es probable que deba agregar inyectores más grandes y una bomba de elevación para obtener combustible adicional y deberá considerar actualizar el sistema de enfriamiento. En segundo lugar, si bien las transmisiones Allison 1000 son fantásticas en aplicaciones de stock, no manejan muy bien la potencia adicional. El A1k es capaz de manejar alrededor de 75-100 hp adicionales antes de que comience a funcionar con frecuencia. Incluso aquellos que simplemente buscan agregar una melodía y algunos mods atornillados probablemente deberán considerar reconstruir y actualizar los componentes internos para poder manejar la potencia adicional, especialmente si su transmisión ya tiene cientos de miles de millas.LB7 Duramax Fiabilidad
El LB7 es un gran motor, cuando está en stock. El bloque y los componentes internos son muy capaces de durar más de 350,000 millas. La mayoría de los problemas del inyector y las fallas en la junta de la cabeza deben solucionarse en estos camiones ahora dada su antigüedad. Las bombas de agua y otros elementos de mantenimiento deben esperarse en los motores diesel viejos, por lo que no los consideraría fuera de lo común o rompedores de tratos cuando se trata de confiabilidad. Donde el LB7 pierde fiabilidad es bajo potencia adicional. El cigüeñal y las varillas son áreas problemáticas bajo una potencia seria. Además, el abastecimiento de combustible y la refrigeración también se convertirán en un punto de falla común junto con la transmisión Allison 1000. En general, el LB7 es un fuerte contendiente para los motores diesel más antiguos. Para cualquiera que busque un diesel económico, no busque más. Dada la antigüedad de estos motores hoy en día, debe esperar problemas y comprender que se necesitará mantenimiento.
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