Los 6 mejores mods de rendimiento del Lexus IS300

El Lexus IS300 ha estado en producción desde el año 2000. Actualmente está en su tercera generación, sin embargo, Lexus se saltó la segunda generación en los Estados Unidos a favor del IS350. La producción de primera generación se cortó después de 2005, y la producción de IS300 se reanudó en 2016 como parte de la tercera generación. Los modelos de primera generación utilizaron el motor 2JZ-GE, la versión no turbo del legendario 2JZ-GTE, que es un 3.0L de seis cilindros en línea que produce 217hp y 218lb-ft. de par. Los modelos de tercera generación agregaron inducción forzada con el motor 8AR-FTS, un 2.0L turboalimentado en línea-4 que produce 241hp y 258lb-ft. de par. Dado que un motor es de aspiración natural y el otro está turboalimentado, los mods que recomendamos difieren. Vamos a dividir esta guía en dos artículos diferentes. Esta guía se centrará en el 3.0L IS300 de aspiración natural 2000-2005.
Si tiene una tercera generación 2016 +, aquí está nuestra Guía de mods de rendimiento IS300 2.0T. Lexus IS300 Modificaciones de rendimiento

IS300 Mods – 3.0L 2JZ-GE

  • Admisión
  • Encabezados
  • Tubo en Y
  • Escape Cat-back
  • Engranaje de leva de escape ajustable
  • Ajuste de la ECU
Nos estamos centrando en los mejores mods IS300 atornillados. Un elemento que no hemos incluido en nuestra lista es la adición de la inducción forzada. Dado que el 2JZ-GE está construido a partir de la misma plataforma que su hermano más poderoso, puede manejar la potencia y el impulso bastante bien. Los kits turbo son un tema un poco más avanzado y detallado, por lo que lo guardaremos para su propia guía separada. Además, el IS300 de primera generación vino con dos opciones de transmisión diferentes: una manual de 5 velocidades y una automática de 5 velocidades, conocida como transmisión e-shift. Las versiones manuales dirán alrededor de 180whp de caldo de hueso y eshift dentrará alrededor de 170whp de stock.

IS300 2JZ-GE Turbo Consideraciones

Los 6 mejores mods IS300 que enumeramos aquí te llevarán a unos 220-230whp para manuales y alrededor de 210whp para eshifts. Puede superar esos números y mantenerse naturalmente aspirado, pero es muy costoso. Requerirá un kit de golpeador, inyección de metanfetamina, una melodía agresiva y tal vez incluso algo de nitroso. Los kits de stroker cuestan alrededor de $ 7.5k, así que ignoremos esto como una opción por ahora. Entonces, si desea más de 230whp la mejor opción es agregar un turbocompresor. Si planea agregar eventualmente un turbocompresor, le recomendamos que ignore la mayoría de los mods en esta lista. Todo su sistema de escape cambiará cuando se agregue un turbo y su automóvil deberá volver a ajustarse, por lo que agregar cosas como cabezales y tubos en Y es una pérdida de dinero, ya que eventualmente serán irrelevantes. Si planea agregar un turbocompresor, es mejor gastar su dinero en cosas como suspensión, frenado, neumáticos y otras modificaciones relacionadas con el manejo que serán más necesarias con un automóvil de alta potencia. Además, tenga en cuenta que agregar un kit turbo terminará costándole cerca de $ 5k en el extremo inferior para una configuración económica y hasta $ 10k + para una configuración adecuada una vez que agregue los controladores de impulso, temporizadores, bandas anchas, sistemas de administración de combustible, inyectores actualizados, sistemas de escape completos, etc.

1. Entrada de aire frío IS300

Una admisión mejorada es uno de los primeros mods más fáciles de hacer en prácticamente cualquier automóvil. Si bien agregar una entrada a un IS300 de otro modo no proporcionará una tonelada de beneficios de rendimiento, lo hará una vez que se agreguen los otros mods mencionados. Crear más energía requiere más combustión, y el aire o el oxígeno es un componente fundamental de la combustión. En un stock 2JZ-GE, una ingesta probablemente le dará alrededor de 2-3whp. Sin embargo, cuando se combina con estos otros mods atornillados IS300, proporcionará 7-10whp de ganancias. Entonces, si bien puede que no sea el "mejor" primer mod, es esencial y también uno de los más rentables para empezar. Hay varias opciones de admisión diferentes para el IS300 3.0L. Todos son prácticamente iguales y ofrecen los mismos beneficios.

Beneficios de la ingesta de aire frío IS300

  • 7-10whp y wtq cuando está completamente modificado
  • Aumento del flujo de aire
  • Sonidos de ingesta fría

Las mejores ingestas IS300 3.0L

  • aFe
  • HPS
  • K&N

2. Cabezales Lexus IS300

Los encabezados son uno de los mejores mods independientes para el 2JZ-GE. Más potencia significa más gases de escape. Los cabezales de serie se vuelven altamente restrictivos una vez que se agrega más potencia, lo que crea una acumulación de contrapresión dentro del motor. La contrapresión hace que los gases de escape se filtren de nuevo en la cámara de combustión, lo que resulta en menores cantidades de oxígeno en la cámara de combustión y, por lo tanto, menos potencia. Los cabezales también ayudarán a disminuir las temperaturas de los gases de escape y las temperaturas del motor, lo que los convierte en un gran mod para la confiabilidad también. Además de hacer que su motor funcione más saludable, los cabezales son buenos para ganancias de potencia de aproximadamente 10whp y 10wtq debido a la contrapresión reducida. Los encabezados vienen en todas las formas, desde encabezados HKS de $ 800 hasta encabezados de China de $ 100. Todo el mundo tiene sus opiniones sobre cuáles son los mejores, lo más importante es conseguir un conjunto de cabezales que se atornillan correctamente a la tubería en y. Muchas opciones de encabezado vendrán con Y-pipes, pero muchas no lo hacen también. Los cabezales son solo tuberías, así que no tengo nada en contra de las opciones baratas, pero asegúrese de que el accesorio sea bueno y quédese con algo que use acero inoxidable 304 para evitar la oxidación.

Ventajas de rendimiento del encabezado IS300

  • Ganancias de potencia de aproximadamente 10whp y 10wtq
  • Nota de escape ligeramente más fuerte
  • Reducción de la contrapresión del escape
  • Flujo de escape mejorado

Catalizadores

Tanto los cabezales como los convertidores catalíticos de la casa Y-pipe en el IS300. Las mayores ganancias de poder provienen de la eliminación de estos dos gatos porque son predominantemente lo que causa la restricción. La advertencia aquí es que eliminar convertidores catalíticos es ilegal. La opción alternativa es obtener gatos de alto flujo, pero estos son más caros y las opciones son limitadas debido a la edad de estos motores 2JZ-GE ahora. La diferencia de potencia es probablemente de aproximadamente 3whp menos para las opciones catted de alto flujo.

3. 2JZ-GE Y-Pipe actualizado

El tubo en Y se atornilla directamente a los cabezales, conectando los cabezales a la parte trasera del escape. Los cabezales 2JZ-GE se combinan en dos tubos, cada uno con tres cilindros de gases de escape. El tubo en Y se llama tubo en Y porque se conecta a las dos bridas de cabezal y luego se combina en un solo tubo donde luego se atornilla al escape de gato. El Y-Pipe es la segunda parte más restrictiva del escape, ya que alberga un convertidor catalítico y se encuentra detrás de los cabezales. Por lo tanto, actualizar el tubo en Y puede ayudar a reducir aún más la contrapresión dentro del sistema de escape y aumentar la potencia. Dado que la restricción del tubo en Y está un poco más lejos del motor, proporciona un poco menos de ganancias de potencia que los cabezales. Sin embargo, todavía proporciona un sólido ~ 8whp cuando se va con una opción sin gato.

Beneficios de la tubería en Y de rendimiento IS300

  • Alrededor de 8whp y ganancias de torque similares
  • Nota de escape ligeramente más fuerte
  • Mejor flujo de escape y menor contrapresión
Como se mencionó anteriormente, solo asegúrese de que la tubería en Y que obtiene se atornille correctamente a los cabezales.

4. Actualización del escape Cat-Back IS300

Para ser honesto, un sistema de escape catback es probablemente el mod menos valioso de nuestra lista, a menos que desee los sonidos de escape más fuertes. Los catbacks son el componente de escape más caro y proporcionan las menores ganancias de potencia. Dicho esto, reducen la contrapresión del escape y son buenos para aproximadamente 2-3whp. Al igual que con los cabezales, hay sistemas de escape de $ 150 y $ 500. Realmente son todos iguales, pero elegir su marca de escape es un poco más importante que los cabezales. Los cabezales no agregarán demasiado sonido adicional al escape, mientras que un catback sí lo hará. Así que elegir un escape de gato para el IS300 realmente se reduce a la preferencia de sonido y apariencia. Tiendo a decirle a la gente que ahorre el dinero y lo gaste en otro lugar desde una perspectiva de rendimiento. Si quieres el sonido, hazlo. De lo contrario, el dinero se gasta mejor en modificaciones de suspensión o manejo a menos que esté avanzando lentamente hasta el último bit de potencia que tiene el 2JZ-GE.

Beneficios del escape Cat-back de 3.0L

  • 2-3whp y par
  • Nota de escape más fuerte (tal vez buena tal vez mala)
  • Reducción de la contrapresión (mínima)

5. IS300 engranaje de leva de escape ajustable

El mod más exclusivo y probablemente avanzado de nuestra lista es un engranaje de leva de escape mejorado. La sincronización de la válvula de escape en el 2JZ-GE está controlada por un engranaje de escape. Los engranajes de levas ajustables se fabricaron principalmente para personas que manejan levas del mercado de accesorios con mayor elevación, pero también pueden beneficiar a IS300 con el árbol de levas de serie con modificaciones atornilladas. El engranaje le permite ajustar la superposición de válvulas; más superposición de válvulas es beneficiosa para los automóviles de NA. Si un engranaje de leva de escape gana potencia o no es un tema debatido. Sin embargo, lo que se sabe es que mejora la curva de potencia y ofrece una potencia y aceleración más consistentes. Los gráficos de dinamómetro muestran ganancias alrededor de la marca de 6-8whp, pero la mayoría de los propietarios notan las mejoras en la curva de potencia sobre las ganancias de potencia. Las personas con configuraciones de turbocompresor han mostrado ganancias cercanas a 20whp con un engranaje de leva de escape ajustable. Para un IS300 modificado con cámaras de serie, la mayoría de la gente recomienda ajustar el engranaje de la leva de escape a -4 para obtener el mejor rendimiento y ganancias.

Beneficios del engranaje de leva de escape ajustable

  • Ganancias de 0-8Whp y ganancias de par similares
  • Curva de potencia mejorada
  • Mejor aceleración
  • Potencia más consistente, lleva a la línea roja
  • Mejor respuesta del acelerador

6. Ajuste de la ECU IS300

El último en nuestra lista, pero el mod más importante para unir todo es una melodía. Las melodías ajustan la ECU y variables como el combustible, el tiempo, etc. para mejorar la potencia y el rendimiento. Las melodías son especialmente importantes una vez que se agregan mods, ya que la sintonía de la ECU de stock no está optimizada para más flujo de aire, menos contrapresión, etc. Desafortunadamente, ajustar la ECU de stock no es una opción para estos autos. El Apexi SAFC 2 fue el viejo afinador de elección, pero ya no se produce hasta donde yo sé. Las opciones de hoy en día están obteniendo una ECU independiente, aunque son bastante caras y bastante avanzadas desde una perspectiva de facilidad de uso. Recomendamos trabajar con un afinador y profundizar en más investigaciones y detalles sobre las opciones disponibles. Profundizaremos en este tema en su propia publicación en el futuro. También se requiere una ECU independiente para agregar un turbocompresor, por lo que es una buena inversión si planea agregar FI o NA de palo. Las opciones en el mercado son Haltech, MaxECU, AEM, Link, ECU Masters, etc.

Beneficios de la ECU independiente

  • Aprox. 10 whp y ganancias de par
  • Ganancias mejoradas de todos los demás mods mencionados
  • Mejor fiabilidad del motor
  • Curva de potencia mejorada y rendimiento general

Límites de potencia IS300 2JZ-GE

Los mods en esta lista te llevarán a algún lugar alrededor de 225whp. Sin gastar una tonelada de dinero o agregar inducción forzada, esto es aproximadamente el máximo que puede esperar. El récord mundial NA 2JZ-GE tiene 320whp, pero el propietario aparentemente tiene alrededor de $ 20k- $ 25k en la construcción, lo que simplemente no vale la pena. Ahora, ¿qué pasa con un turbo? En el bloque de acciones con existencias internas, el 2JZ-GE puede manejar alrededor de 400 whp antes de que se necesiten inversiones en componentes internos y fortalecimiento de bloques. Si bien puede llegar a la marca de 400whp, generalmente se acepta que ~ 350whp es el límite seguro sin afectar significativamente la confiabilidad. Incluso 500whp + es fácilmente alcanzable, pero requerirá algunas actualizaciones costosas.

Lexus IS300 Mods Resumen

Si quieres gastar unos pocos miles de dólares para obtener un IS300 de 225 whp, hazlo. Sin embargo, generalmente se acepta que la mejor manera de agregar potencia al 2JZ-GE es agregar inducción forzada a través de un kit turbo. Estos motores pueden manejar más del doble de la potencia que producen de fábrica, pero la única forma de llegar a esos niveles de ganancias de potencia es a través de la turboalimentación. Estos motores simplemente no se modian bien cuando se deja NA, aunque un extra de ~ 40whp sobre stock no es terrible. Un punto digno de mención es que es probable que no experimente las ganancias que mencionamos en este artículo sin una melodía adecuada. Y tenga en cuenta que los niveles de potencia mencionados son para un IS300 completamente modificado. No espere obtener 10whp de una admisión en un automóvil completamente de serie. Los mods son complementarios y se construyen unos de otros. En general, el IS300 tiene mucho potencial de ajuste. La advertencia es que el potencial de ajuste radica en la turboalimentación y una configuración turbo adecuada le costará entre $ 8k y $ 10k. ¿Qué mods estás ejecutando en tu 3.0L IS300?
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