Los mejores coches para la nieve

¿Cuál es el mejor coche para la nieve? La verdadera respuesta es "el que tiene neumáticos de invierno". En pocas palabras, podría tener el mejor y más avanzado sistema de tracción total del mundo, pero si está corriendo todas las estaciones (el cerdo de los neumáticos), hay una muy buena posibilidad de que cualquier cosa vieja en buenos neumáticos de invierno aborde con mayor seguridad cualquier desorden resbaladizo, granizado y / o nevado que esté tratando de atravesar. (Aquí hay una explicación más completa de por qué los neumáticos de invierno valen la pena). En otras palabras, realmente no necesitas ninguno de los autos en esta lista. Con un juego de neumáticos de invierno, muchos otros harán el trabajo, e incluso estos estarán en su mejor momento con el caucho adecuado. Puede encontrar una variedad de neumáticos de invierno para su automóvil aquí en Tire Rack. Bien, ahora que eso está aclarado, echemos un vistazo a los autos. Primero, estamos destacando las opciones para una variedad de compradores y puntos de precio. En segundo lugar, no solo estamos considerando la nieve; estamos considerando las condiciones generales de invierno que las personas experimentarán conduciendo al trabajo o a la escuela. No hay duda de que hay otra lista por ahí si necesita un vehículo nudoso para hacer frente a las derivas de nieve de 9 pies en Montana. Como tal, todas estas son opciones con sistemas avanzados de tracción total, generalmente con sistemas de "vectorización de par" que no solo desvían automáticamente la potencia delantera y trasera, sino de lado a lado entre los ejes traseros. La mayoría tienen una distancia al suelo adicional para atravesar la nieve profunda, y preferimos aquellos vehículos con una dirección, aceleradores y transmisiones más receptivos que proporcionan una mayor sensación de control del vehículo en condiciones resbaladizas.

Acura RDX

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El sistema Super-Handling All-Wheel Drive de Acura fue uno de los primeros en ofrecer vectorización de par, y además de ser a menudo promocionado por su capacidad para mejorar en gran medida el manejo en carretera seca, sus beneficios en las cosas elegantes pueden ser profundos. En realidad, es sorprendente que Acura no se haya inclinado más por esta capacidad al ofrecer versiones más resistentes de sus vehículos. Aún así, el RDX es nuestro Acura de elección aquí debido a su mayor distancia al suelo y su posicionamiento en el segmento de SUV de lujo más popular.

Audi A4 Allroad

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Los sistemas de tracción total Quattro de Audi han sido durante mucho tiempo algunos de los mejores de la industria, por lo que cualquier número de modelos de la compañía le servirá mejor que la mayoría. Sin embargo, seleccionamos el Allroad aquí, porque su centro de gravedad más bajo, dimensiones más pequeñas y mayor agilidad en relación con la mayoría de los SUV pequeños proporcionan una inmensa cantidad de confianza en condiciones resbaladizas. Además, este autor en particular sabe por experiencia personal en múltiples ventiscas lo bueno y seguro que puede ser un Allroad. 2022 Chevy Silverado line

Camiones 4x4 de tamaño completo

Lea nuestra revisión de la Ram 1500, Ford F-150 y nuestras vistas previas de la Chevy Silverado y GMC Sierra 2022 revisada Duh, por supuesto, un camión 4x4 grande y viejo va a atravesar la nieve profunda. Sin embargo, esta lista trata sobre la conducción diaria más que sobre escenarios extremos, y también, estamos hablando de los mejores en lugar de solo capaces. Con ese espíritu, hablemos de los mejores camiones posibles para conducir día a día en la nieve. Para eso, debe buscar un camión con un sistema automatizado de tracción en las cuatro ruedas, conocido como modo Auto o 4A. Esto permite efectivamente que el camión funcione como un vehículo de tracción total, enviando potencia al eje delantero según sea necesario. Esto contrasta con solo conducir en 4Hi "por si acaso" se encuentra con condiciones resbaladizas, lo que en resumen puede conducir a un desgaste excesivo de los costosos componentes del vehículo. Entonces, ¿qué camiones buscar? Cada Chevrolet Silverado y GMC Sierra 4x4 tiene un modo Auto, por lo que cualquier nivel de acabado funcione para usted. Todos los niveles de acabado de Ram 1500, pero el Tradesman y el Rebel tienen un modo 4A, mientras que todos los F-150 de Lariat en adelante tienen 4A, lo que significa que solo las versiones más caras lo obtienen.

Ford Bronco Sport

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El Bronco Sport Badlands, que encabeza la gama, tiene un sistema de tracción total con vectorización de par más avanzado que desearíamos que estuviera disponible en otros niveles de equipamiento. Aún así, todas esas otras versiones vienen de serie con tracción total, más distancia al suelo que la mayoría y un modo de conducción resbaladizo que calibra varios controles y sistemas del vehículo para mejorar la respuesta al hielo y la nieve. Si buscas un SUV pequeño, el Bronco Sport será mejor que la mayoría durante el invierno. 2019 Honda Pilot

Honda Piloto

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Una vez más, se trata del sistema de tracción total. El Pilot, junto con sus hermanos Passport y Ridgeline, ofrecen lo que es efectivamente una versión de generación anterior del sistema de tracción total con vectorización de par de Acura (consulte Acura RDX arriba). Esto le da una ventaja sobre la mayoría de sus competidores SUV crossover de tres filas. También nos gusta que incluya un modo Snow dedicado, y que sea un poco más sensible a las entradas (especialmente en comparación con el Subaru Ascent). Aunque el Pilot se está llevando bien en años y está lejos de ser nuestra mejor opción general en su segmento, cuando se trata de rendimiento en hielo y nieve, obtiene una gran puntuación.

Jeep Grand Cherokee

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El Grand Cherokee y su hermano Jeep Grand Cherokee L para siete pasajeros están listos para enfrentar condiciones mucho más extremas que la mayoría de sus competidores. Entre sus tres sistemas de tracción a las cuatro ruedas, el Quadra-Drive II de primera línea que es estándar en el Trailhawk y Summit, y opcional en el Overland, incluye un diferencial electrónico de deslizamiento limitado para el eje trasero que mejora la tracción más allá de los dos sistemas de tracción a las cuatro ruedas Quadra-Trac. (No se preocupe demasiado por las diferencias técnicas entre la tracción total y las cuatro ruedas. Cuando funcionan automáticamente, como lo hacen estos, realmente no importa). Los niveles de acabado superiores de JGC también incluyen la suspensión neumática Quadra-Lift, que como su nombre lo indica, aumenta la altura de conducción, de 8.4 a 10.9 pulgadas en overland, Summit y Trailhawk 4xe, y 11.3 en los Trailhawks solo de gasolina. Es raro que cualquier crossover rompa la marca de las 8 pulgadas. Jeep también incluye un modo de conducción Selec-Terrain específico para la nieve de serie en todos los Laredo, excepto en la base.

Land Rover Defender

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El Defender es una bestia, capaz de hacer frente a casi cualquier cosa que se le lance, especialmente en comparación con los SUV de lujo de precio similar. Es importante destacar que también tiene entradas de control más tranquilizadoras que otros todoterrenos dedicados (Jeep Wrangler, Ford Bronco), lo que es un beneficio en condiciones de hielo. En cuanto a la nieve en particular, su suspensión neumática estándar le permite elevar el Defender de 8.6 pulgadas (más alto que la mayoría de los SUV) a un elevado 11.5 pulgadas. Sus sistemas de cámaras fuera de la carretera también deberían ser útiles mientras se asegura de que no se encuentre con nada desafortunado cubierto de nieve.

Land Rover Range Rover

Lee nuestra vista previa del Range Rover El Range Rover puede no ser tan capaz como el Defender, pero muchos de los mismos atributos están presentes: suspensión ajustable en altura, modo de conducción específico de la nieve, sistemas de cámaras todoterreno y un mejor manejo en relación con otros todoterrenos. Que sea un vehículo de súper lujo impecablemente diseñado que te hará vencer el invierno con la máxima comodidad es la guinda del pastel helado. Si necesitábamos un vehículo que nos transportara rutinariamente a la estación de esquí local, es difícil pensar en un vehículo más apropiado.

Rivian R1T y R1S

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Con motores individuales en cada rueda, el camión Rivian R1T y el SUV R1S llevan la vectorización de par a otro nivel. También tiene neumáticos todo terreno (no es lo mismo que los inviernos, pero definitivamente capaces en la nieve), un absurdo ajuste de altura de conducción de 6.5 pulgadas que lo lleva hasta unas imponentes 14.9 pulgadas, y un centro de gravedad sorprendentemente bajo y un manejo excepcional que lo hacen más tranquilizador para conducir en condiciones climáticas adversas que otros camiones y SUV grandes. Curiosamente, no hay un modo de nieve dedicado entre sus ocho modos de conducción. También debemos mencionar que entre los vehículos eléctricos, el largo alcance del Rivian de 314 millas significa que aún se quedará con bastante después de la inevitable reducción causada por las bajas temperaturas.

Subaru Crosstrek

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Tome un humilde hatchback compacto con tracción total estándar y agregue una cantidad casi cómica de distancia al suelo. Ese es el Subaru Crosstrek. Desde Vermont hasta Colorado y hasta Alaska, no es solo el marketing astuto lo que ve a Subaru tan popular en climas nevados. Están genuinamente listos para la nieve (en gran parte al sistema Symmetrical All-Wheel Drive que continuamente dirige la potencia a todas las ruedas en lugar de solo reaccionar al deslizamiento), y también son adecuados para transportar equipo en caso de que conduzca hacia la nieve en lugar de simplemente hacer todo lo posible para sufrirlo. Aunque cualquier Suburu no llamado BRZ sería mejor en este sentido que la mayoría de los automóviles, el Crosstrek se destaca porque está disponible a un precio tan bajo ($ 24,920 para un automóvil base equipado automáticamente) y obtiene una economía de combustible sustancialmente mejor que todo lo demás en esta lista. Además de su AWD estándar y su elevada distancia al suelo (8.7 pulgadas es más alto que la mayoría de los SUV y lo mismo que el Forester, Outback y Ascent), el Crosstrek se puede mejorar con un ajuste Deep Snow / Mud en el nivel de acabado Sport que también agrega el motor mucho mejor de 2.5 litros. 2022 Subaru Forester Wilderness with Mt Jefferson

Subaru Forester

Lea nuestra revisión de Subaru Forester El Subaru Outback también es bastante bueno, pero preferimos la dirección más receptiva del Forester cuando nos enfrentamos a condiciones descuidadas. El Forester también es un SUV compacto, en comparación con cualquier tipo de wagon / crossover / otra descripción que prefiera para el Outback, lo que lo hace más relevante para el público comprador hambriento de SUV. Gran parte de lo que escribimos anteriormente con respecto al Crosstrek se aplica aquí, pero en un paquete más grande. Su modo Deep Snow / Mud también es estándar en la mayoría de los niveles de equipamiento, y está el nuevo Forester Wilderness (en la foto de arriba) que realmente mejora las cosas con aún más distancia al suelo, neumáticos todo terreno estándar (no es lo mismo que los neumáticos de invierno) y superficies interiores resistentes al agua. Entre los SUV compactos, esta es su mejor apuesta de nieve.

Toyota RAV4 Adventure, Limited y TRD Off-Road

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A diferencia del Forester, elegir el RAV4 aquí viene con la advertencia de que depende del nivel de equipamiento. Tanto el Adventure como el TRD Off-Road (en la foto de arriba) vienen con una distancia al suelo adicional y neumáticos más capaces, además de un modo de conducción Snow y, lo que es más importante, un sistema de tracción total de vectorización de par más avanzado. Estos dos últimos elementos también se incluyen en el nivel de acabado Limited. Por lo tanto, el RAV4 puede ser una de las mejores opciones, o puede ser una opción perfectamente aceptable (incluidos los híbridos RAV4, que son todos de tracción total). 2020 Volvo V60 Cross Country

Volvo V60 Campo a través

Al igual que el Audi A4 Allroad, el V60 Cross Country es un vagón elevado que proporciona una mayor capacidad que el automóvil típico y un manejo más tranquilizador que el SUV típico. La tracción total es estándar y hay un aumento apreciable en la distancia al suelo. También es un Volvo, y si alguien va a saber cómo hacer un coche para la nieve, son los suecos. Este autor en realidad condujo el V60 Cross Country cerca del círculo polar ártico en Suecia, dando vueltas en un curso de carretera establecido en el congelado Mar Báltico y atravesando caminos de bosques cubiertos de hielo. Claro, conduje en una zanja, pero a veces ni siquiera los neumáticos de invierno más retorcidos y con clavos pueden salvarte de los terrores del invierno.

Volvo V90 Campo a través

El V90 Cross Country es más cómodo, espacioso, refinado y potente que su hermano V60. También es un vagón mucho más capaz que sus competidores Audi A6 Allroad y Mercedes-Benz E 450 All-Terrain, que apenas tienen ninguna ventaja práctica sobre un vagón viejo normal. Por el contrario, el V90 Cross Country viaja mucho más alto y hará un mejor trabajo al despejar la nieve profunda. Como vagón, sin embargo, su centro de gravedad más bajo puede hacer que te sientas un poco más conectado con la carretera ... o mejor dicho, hielo. Además, su techo inferior hace que sea mucho más fácil cargar esquís en un bastidor o transportín, en caso de que esté conduciendo a propósito en la nieve en lugar de simplemente sobrevivirla.
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