Neumáticos con clasificación E: comprender el índice de carga y las clasificaciones

¿Se pregunta el rendimiento de los neumáticos con clasificación E? Esos escritos en la pared (del neumático) pueden ser tan confusos como la física cuántica. Por lo que sabes, esa es la formulación para encontrar materia oscura en nuestro universo. Pero no te preocupes, por eso estamos aquí.

Si quieres saber más sobre los neumáticos con clasificación E y quieres descifrar esos códigos alfanuméricos en tus neumáticos, responderemos a todas tus preguntas aquí.

• ¿Qué son?
• Índice VS de clasificación de carga
• Entendiendo los neumáticos
• Guía de compra
• Recomendación
• Conclusión

¿Qué son los neumáticos con clasificación E?

Los neumáticos tienen múltiples clasificaciones para numerosos aspectos. Cuando se habla de neumáticos con clasificación E, puede referirse a dos clasificaciones. El primero es la clasificación de velocidad de un neumático, que utiliza códigos alfabéticos. Sin embargo, una clasificación de velocidad E no es muy común hoy en día, ya que significa que los neumáticos solo pueden manejar 80 mph.

En cambio, cuando se habla de neumáticos con clasificación E, la mayoría de las personas se refieren a la clasificación de carga de los neumáticos, que también utiliza un código alfabético. La clasificación de carga es el indicador para identificar la clasificación de la capa de los neumáticos. Cuantas más capas o capas tenga, más fuertes serán los neumáticos y puede manejar una mayor presión de los neumáticos a la carga máxima.

Los neumáticos con clasificación E se encuentran en algún lugar en el medio de la tabla. Significa que tiene 10 capas, y los neumáticos con clasificación E1 pueden manejar hasta 80PSI, mientras que los neumáticos E2 pueden manejar hasta 65PSI.

 

Tenga en cuenta que esta clasificación de carga solo existe en los neumáticos de camiones ligeros (LT). Esto se debe a que los neumáticos de pasajero (P) estándar tienen 4 capas en toda la gama, mientras que los neumáticos LT pueden tener entre 6 y 14 capas. De ahí la necesidad de una calificación más complicada. Aquí está la guía completa:

• C1, 6 capas con presión máxima a 50PSI
• C2, 6 capas con presión máxima a 35PSI
• D1, 8 capas con presión máxima a 65PSI
• D2, 8 capas con presión máxima a 50PSI
• E1, 10 capas con presión máxima a 80PSI
• E2, 10 capas con presión máxima a 65PSI
• F1, 12 capas con presión máxima a 95PSI
• G, 14 capas con presión máxima a 110PSI

¿Qué tal la clasificación de carga en los neumáticos de pasajeros?

Los neumáticos de pasajeros son los tipos de neumáticos comúnmente utilizados para automóviles y SUV crossover. En otras palabras, estos son neumáticos de carretera estándar no destinados al uso fuera de la carretera o de servicio pesado, como los neumáticos de camiones ligeros.

A diferencia de esos neumáticos LT, los neumáticos de pasajeros tienen una clasificación de carga mucho más simple. Son SL, que significa Carga estándar que puede ir hasta 36PSI. O XL que significa Carga Extra y puede inflarlo hasta 41PSI.

¿Por qué es esto importante?

Es importante porque cuando llevas cargas pesadas, querrás aumentar la presión de los neumáticos. Esto se debe a que las cargas pesadas empujarán hacia abajo los neumáticos, aumentando su parche de contacto con la carretera. Si bien esto significa más agarre, puede reducir la eficiencia del combustible.

Además, sus neumáticos pueden perder presión más rápidamente debido a la carga más pesada. Por lo tanto, al aumentar la presión de los neumáticos, evitará que se pinche un neumático mientras conduce, especialmente en viajes más largos.

Muchos propietarios de camiones también dicen que tener una presión de neumáticos más alta evitará que el remolque (si está remolcando alguno) se serpentee, lo que lo hace en general más seguro de conducir. Esto se debe a que una mayor presión de los neumáticos endurece la pared del neumático, haciéndola más rígida y estable.

Dado que no todos los neumáticos están construidos de la misma manera, es importante considerar su clasificación de carga de neumáticos para ver cuánto PSI puede inflarlo. Si se infla por encima de la calificación, corre el riesgo de tener un reventón de neumáticos ya que los neumáticos no son lo suficientemente fuertes como para manejarlo.

Neumáticos con clasificación E: clasificación de carga VS índice de carga

Bastante claro, ¿verdad? Pero la clasificación de carga no nos dice cuánto peso pueden soportar los neumáticos. Para eso, tendrá que mirar el índice de carga de los neumáticos. Este es un código numérico que oscila entre 0 y 150.

En los neumáticos de pasajeros, generalmente se agrupa con la clasificación de velocidad. Entonces, como ejemplo, será algo así como "93W", lo que significa que los neumáticos tienen una clasificación de carga de 93 (1,443 lb) y una clasificación de velocidad de W (hasta 168 mph).

Los neumáticos LT también utilizan el mismo código numérico para la clasificación de carga. Sin embargo, están escritos de manera un poco diferente. ¿Confuso? No te preocupes, no te culpamos. Estas son las conclusiones clave:

1. Los neumáticos con clasificación E se refieren a la clasificación de carga, que es la cantidad de presión que los neumáticos pueden manejar a la carga máxima.
2. Esta clasificación solo se utiliza para neumáticos de camiones ligeros.
3. Los neumáticos de tipo pasajero utilizan una clasificación SL (Carga estándar) y XL (Carga extra) más simple.
4. Una clasificación E significa que los neumáticos pueden manejar entre 60 y 85 PSI.
5. Para la capacidad de carga máxima, deberá echar un vistazo al índice de carga, que es un código numérico entre 0 y 150. Cuanto mayor sea el número, más peso puede llevar.

Neumáticos con clasificación electrónica: Entendiendo los neumáticos de camiones ligeros

Como se mencionó, los neumáticos de pasajeros y LT utilizan el mismo código universal. Sin embargo, están escritos de manera un poco diferente ya que tienen más calificaciones. Todo parece un galimatías, pero permítanos tratar de ayudarlo a entenderlo mejor. Si desea aprender sobre los neumáticos de pasajeros, escribimos una guía en profundidad en nuestro artículo sobre neumáticos para todas las estaciones.

En cuanto a los neumáticos LT, para que sea más fácil de explicar, utilizaremos un tamaño de neumático popular de los neumáticos Michelin LTX. En este caso, usaremos la clasificación de neumáticos LT265 / 70R17 / E, 121 / 118R y descifraremos eso. Este es un tamaño de neumático popular tanto para camiones como para remolques.

Hay muchas más marcas en un neumático, como "M + S", que significa barro y nieve y generalmente está presente para los neumáticos de invierno. Sin embargo, nos centraremos en descifrar el tamaño, la carga y la clasificación de velocidad, ya que esas son las partes más cruciales:

Tipo y tamaño del neumático

Las primeras y más grandes letras y números que probablemente notará son el tipo y el tamaño del neumático. En los neumáticos LT, la clasificación de carga generalmente se escribe con el tipo y tamaño del neumático.

Nuestro ejemplo es LT265/70R17/E. Como se mencionó, el LT es el tipo de neumático y significa Camión Ligero, lo que significa que está destinado a camiones, SUV y remolques ligeros.

Aquí hay una explicación más detallada sobre el tipo de neumático:

1. Pasajero (P) que son los neumáticos para automóviles y SUV crossover. Si el neumático no tiene letras en la parte delantera, esto significa que es un neumático tipo pasajero.
2. LT, como se mencionó significa Camiones Ligeros. Tiene más capas y, por lo tanto, más fuerte, por lo que los camiones y los vehículos todoterreno los utilizan.
3. ST significa Remolques Especiales, que es un tipo de neumático para remolques para cargas pesadas.
4. T significa Temporal y es el tipo de neumático para neumáticos de repuesto.

Mientras tanto, el número después de eso (en este caso 265) es el ancho del neumático en milímetros. El número después de eso (70) es un porcentaje de la altura de la pared del neumático. Cuanto mayor sea el número, mayor será la altura del neumático, lo que significa que el neumático es más grueso.

En cuanto a la 'R', que significa llanta de tipo radial en lugar de neumáticos de capa de polarización diagonal. A menudo verá neumáticos de capa sesgada en camiones para uso comercial. El número después de eso (17) indica el tamaño de la rueda en la que se ajustará el neumático. En este caso, se ajustarán ruedas de 17 pulgadas.

 

Finalmente, se llega a la clasificación de carga del neumático que es E. Como se mencionó, este es un neumático de 10 capas y puede soportar hasta 60PSI a carga máxima.

Índice de carga de neumáticos y clasificación de velocidad

En nuestro ejemplo, el índice de carga y la clasificación de velocidad son 121/118R. A diferencia de los neumáticos de pasajeros, los neumáticos LT suelen tener dos clasificaciones de índice de carga, por lo que tienen dos números (121 y 118). El primer número indica la carga máxima que puede soportar cuando se usa como un solo neumático. Por lo tanto, 121 significa que los neumáticos pueden transportar hasta 2,469 libras.

Mientras tanto, el segundo número es el índice de carga del neumático cuando se usa como un neumático doble. Los neumáticos duales significan que dos neumáticos se usan juntos en un lado, lo que significa un total de cuatro neumáticos en un eje.

Algunos camiones pesados, como el GMC Sierra 3500HD, tienen neumáticos dobles en su eje trasero. Algunos remolques que transportan cargas pesadas (como un barco) también usan neumáticos dobles.

Pero, ¿por qué el índice de carga es más bajo cuando se usa como neumáticos duales? En pocas palabras, es una práctica de la industria reducir la clasificación del índice de carga en un 10% para usos de neumáticos duales, ya que los neumáticos internos a menudo experimentan más carga. En otras palabras, es un margen de seguridad.

En cuanto a la calificación 'R' en nuestro ejemplo es la clasificación de velocidad. La clasificación de velocidad de los neumáticos es universal, por lo que es la misma que la de los neumáticos de pasajeros. En este caso, R significa que el neumático puede viajar con seguridad hasta 80 mph.

¿Cómo sé si es un neumático con clasificación E1 o E2?

Simple, eche un vistazo al ancho de los neumáticos. Si mide más de 305 mm, entonces es un neumático de velocidad E1, lo que significa que puede manejar hasta 80PSI. Mientras tanto, los neumáticos de menos de 305 mm de ancho son neumáticos de velocidad E2, que "solo" pueden manejar hasta 65PSI.

¿Necesito neumáticos con clasificación E?

Necesitará neumáticos con clasificación E si lleva una carga cargada con su camión o SUV. Ya sea en su cama de carga o maletero, o remolcando, tener neumáticos con clasificación E o más fuertes ayudará a garantizar que su vehículo pueda hacer frente a la carga.

También hay un poco de beneficio en el uso de estos neumáticos si vas fuera de la carretera. Si bien los neumáticos con clasificación E no son tan flexibles (que es lo que desea cuando está fuera de la carretera), puede compensar esto reduciendo la presión de los neumáticos. Pero gracias a la construcción más fuerte, ayuda a defenderse de pinchazos como los de rocas afiladas.

Si no hace ninguna de las cosas anteriores, realmente no se beneficiará de tener neumáticos más fuertes.

Guía de compra de neumáticos con clasificación electrónica

Por lo tanto, ahora sabe sobre los neumáticos E-rate desde lo que son hasta para qué sirven. Pero, ¿cuál comprar? Aquí está nuestra guía para elegir el neumático correcto, y también daremos algunas recomendaciones rápidas más adelante:

¿Barro, autopista o todo terreno?

Los camiones y SUV tienen tres tipos diferentes de neumáticos disponibles: Highway-Terrain (H / T), All-Terrain (A / T) y Mud-Terrain (M / T). Los neumáticos HT, como su nombre indica, están diseñados para salir a la carretera. Su profundidad de la banda de rodadura es mucho menos profunda, lo que reduce la fricción y el ruido de la carretera, lo que lo hace ideal para el uso en carreteras y autopistas.

Los neumáticos A/T son la opción intermedia. La profundidad de la banda de rodadura es más profunda, lo que le permite tener una mejor tracción en superficies sueltas que los neumáticos HT. También suelen ser los más ideales cuando se trata de offroad en superficies rocosas. Sin embargo, la banda de rodadura más profunda significa que es probable que cree más ruido en la carretera a medida que conduce.

 

En cuanto a los neumáticos M/T, estos son neumáticos offroad dedicados con bandas de rodadura profundas y patrones de banda de rodadura ideales para offroading. Los patrones de banda de rodadura más profundos significan que puede manejar superficies sueltas como barro, arena y grava mucho mejor. Sin embargo, esto tiene un costo. Es caro, hace mucho ruido en la carretera y, a menudo, empeora el rendimiento en carretera y la economía de combustible debido al inmenso agarre.

Si no llevas tu vehículo fuera de la carretera, los neumáticos H/T son tus mejores amigos. Sin embargo, los neumáticos HT con clasificación E son pocos y distantes entre sí, pero hay algunos de ellos disponibles.

Mientras tanto, elegir entre neumáticos A / T y M / T es una cuestión de con qué frecuencia va fuera de la carretera y qué tan extrema es su sesión de offroad. En la mayoría de los casos, los neumáticos A / T serán suficientes y proporcionarán una comodidad decente en la carretera.

¿Verano o invierno?

Si bien los neumáticos de los camiones tienen bandas de rodadura profundas, no todos son iguales, especialmente cuando se trata de nieve. La nieve es mucho más complicada y resbaladiza, por lo que incluso los neumáticos M / T pueden no ser buenos con la nieve. Por esta razón, tendrás que considerar entre neumáticos para todas las estaciones o para nieve.

Si vives en una región que está prácticamente seca todo el año, como California, apégate a los neumáticos de verano. No hay necesidad de considerar todos los otros tipos de neumáticos.

Los neumáticos de invierno, para todas las estaciones y para todo tipo de clima, por otro lado, son un poco más complicados. Tienen diferentes patrones de banda de rodadura y compuestos para adaptarse a diferentes condiciones de conducción.

La conclusión es que si vives en un lugar que nieva durante un período prolongado, como Washington u Oregón, querrás neumáticos de nieve. Sus patrones de banda de rodadura están diseñados para lidiar con la nieve, lo que le brinda un rendimiento óptimo.

Si vives en algún punto intermedio, considera los neumáticos para todo tipo de clima. Tienen un buen rendimiento en condiciones invernales suaves y proporcionarán una buena tracción bajo la lluvia.

¿Qué tal los neumáticos para todas las estaciones entonces? A pesar de su nombre, los neumáticos para todas las estaciones no son una solución de "un neumático para conquistarlos a todos". Los neumáticos para todas las estaciones están orientados a lidiar con condiciones secas, con un rendimiento algo decente en condiciones invernales suaves. Elija esto si vive en un área con inviernos muy suaves.

Conozca su carga

Antes de tomar una decisión de compra, considere la carga que llevará. Cuando se trata del tamaño de los neumáticos, puede comprar el tamaño que su vehículo está funcionando actualmente. Solo tendrás que reconsiderarlo cuando compres llantas nuevas.

Por ejemplo, si actualmente tiene llantas de 18 pulgadas y desea comprar llantas nuevas de 20 pulgadas, necesitará neumáticos nuevos que se ajusten a su diámetro y ancho, en caso de que el ancho sea diferente. Pero de lo contrario, puede buscar el mismo tamaño.

Sin embargo, definitivamente deberá considerar el índice de carga del neumático si va a transportar cosas. Para calcular esto, necesitarás saber el peso de tu vehículo, así como las cosas que vas a transportar o llevar.

 

Como ejemplo, digamos que su camión pesa 5,000 libras. Y luego digamos que transportará 3,000 libras adicionales, por lo que suma un total de 8,000 libras. Suponiendo que su camión tenga cuatro ruedas (sin neumáticos dobles), divídalo por cuatro medios necesitará neumáticos que tengan un índice de carga de al menos 105 (2094 libras).

En cuanto a los neumáticos del remolque en sí (si está remolcando un remolque), le recomendamos que se adhiera al rango de carga y al índice que se encuentran en la etiqueta de certificación del remolque o en el manual del propietario. Obtenga más información sobre los neumáticos de remolque aquí.

Lea las opiniones de los consumidores

Se sorprenderá de lo mucho que puede aprender de las reseñas de los consumidores. Asegúrese de leer las reseñas en línea de los neumáticos que planea comprar para asegurarse de que los neumáticos estén a la altura de sus afirmaciones y que no haya problemas evidentes. Si una revisión tiene el mismo vehículo que usted, preste mucha atención a eso.

Recomendaciones de neumáticos con clasificación E

¿Todavía no está seguro de en qué neumático debe comprar? Aquí hay algunas recomendaciones rápidas de nosotros que debe considerar:

1. Mejor carretera-terreno: Firestone Transforce HT2

Si no vas fuera de la carretera, la Firestone Transforce HT2 es probablemente para ti. Firestone destaca la conducción silenciosa, la eficiencia del combustible y la comodidad como sus características clave. Está disponible en muchos tamaños diferentes, siendo el más pequeño 215/85R16, hasta 285/60R20, y muchas opciones intermedias.

El índice de carga también aumenta cuanto más grande va, con el neumático más pequeño con un índice de carga de 115/112, y los más grandes llegando a 126/123. En cuanto a la clasificación de velocidad, varía entre R y S, que es de 106 mph y 112 mph respectivamente.

Las revisiones son en su mayoría positivas, con una revisión que dice que tiene un exceso de desgaste de los neumáticos, pero esto parece ser un problema aislado. Lo que significa que es probable que sea un problema con el vehículo, no con los neumáticos en sí. El precio comienza en alrededor de $ 179.

Tenga en cuenta que este es un neumático para todas las estaciones, por lo que el rendimiento invernal no será exactamente impresionante.

2. Mejor todoterreno: Cooper Discoverer A / T3

Buenas curvas a alta velocidad, el patrón de la banda de rodadura es bueno fuera de la carretera y un buen control tanto en superficies mojadas como secas. Estas son las reseñas del Cooper Discoverer A/T3, un neumático Todo Terreno para todas las estaciones.

Si bien Cooper Tires no es la primera marca que viene a la mente cuando piensas en neumáticos, no se puede negar que han hecho un buen neumático todo terreno aquí, como ha demostrado MotorTrend.

Su mayor debilidad parece ser el barro y la nieve granizada, pero aparte de eso, es un buen todoterreno dentro y fuera de la carretera y comienza en un razonable $ 212.

3. Lo mejor para Offroad: Goodyear Wrangler MT / R Kevlar

Para necesidades extremas de offroad, considere el Goodyear Wrangler MT / R Kevlar. Banda de rodadura profunda para una máxima tracción, buen rendimiento en condiciones de mojado y paredes laterales reforzadas con Kevlar para resistir esos molestos pinchazos.

Tenga en cuenta que este es un neumático todoterreno dedicado, por lo que no será exactamente cómodo o silencioso en la carretera. Además, los clientes informan una disminución en la eficiencia del combustible después de usar estos neumáticos. ¿Precio? Comienza en alrededor de $ 269 para los más pequeños, pero puede pagar fácilmente más de $ 300 por neumático dependiendo del tamaño de su neumático.

4. Lo mejor para la nieve: BFGoodrich All-Terrain T / A KO2

Hay muchos buenos neumáticos de invierno por ahí, pero creemos que el BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 es el mejor si está buscando un rendimiento absoluto en la nieve.