P2096 Sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador

Descripción técnica del código de problemas OBD-II

¿Qué significa eso?

Este es un código genérico del tren motriz, lo que significa que cubre todas las marcas / modelos, 1996-más nuevo. Sin embargo, los pasos específicos de solución de problemas variarán según el vehículo. El código P2096, sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador demasiado inclinado en el banco 1 simplemente se traduce en una condición pobre (demasiado aire y no suficiente combustible) que el PCM reconoce a través de las señales de los sensores de oxígeno. El banco 1 no tiene significado en un motor de cuatro o seis cilindros en línea con un solo escape. En un motor V-6 o V-8 se refiere al sensor de oxígeno en el lado del cilindro número uno del motor como banco 1.
Una serie de sensores de oxígeno en el sistema de escape señalan la relación de mezcla de combustible en todo momento. Cada sistema de escape con un convertidor catalítico tendrá dos sensores: uno entre el motor y el convertidor y otro después del convertidor.
Los sensores de oxígeno indican a la computadora de gestión del motor la cantidad de oxígeno presente en el escape, que se utiliza para determinar y controlar la relación de combustible. Cuanto mayor sea el contenido de oxígeno, más magra será la mezcla de combustible, a la inversa, lo contrario es una mezcla rica. Lo hace en una serie de pulsos llamados "recuentos cruzados". Hay circonio en la punta del sensor que reacciona al oxígeno de una manera que cuando está caliente, crea su propio voltaje. Debe estar a unos 250 grados F para funcionar y producirá hasta 0,8 voltios. En funcionamiento, el sensor de oxígeno se ciclará una vez por segundo y enviará un voltaje a la computadora que oscila entre 0.2 ricos y 0.8 para una mezcla rica. La mezcla perfecta promediará las señales alrededor de 0.45 voltios. La relación combustible / aire objetivo de la computadora es 14.7: 1. Un sensor de oxígeno no funcionará a bajas temperaturas, como el arranque, por esta razón, la mayoría de los sensores delanteros tienen un precalentador para reducir su tiempo de calentamiento. La misión de los sensores de oxígeno es doble: indicar el oxígeno no quemado en el escape y, en segundo lugar, indicar la competencia del convertidor catalítico. El sensor del lado del motor indica la mezcla que entra en el convertidor y el sensor trasero indica que la mezcla sale del convertidor. Cuando los sensores y el convertidor funcionan correctamente, el sensor frontal tendrá un recuento más alto que el sensor trasero, lo que indica un convertidor que funciona. Cuando el sensor delantero y trasero están de acuerdo, el sensor de oxígeno frontal ha fallado, el convertidor está enchufado u otro componente está causando que el sensor de oxígeno dé una señal errónea. Este código puede y no ser menos notable para la luz de verificación del motor. Depende de la causa, sin embargo, no hay nada que pueda fallar en un vehículo sin afectar negativamente a otra cosa. Rastree el problema para corregir el código lo antes posible para evitar daños a cualquier otro componente.

Síntomas

Los síntomas de un código P2096 variarán según el componente o sistema que cause la interrupción en el ajuste de combustible. No todos estarán presentes simultáneamente.
  • Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) con el conjunto DTC P2096
  • Inactividad áspera
  • Ahorro de combustible deficiente
  • Mala aceleración
  • Fallo
  • Catalizador rojo cereza al rojo vivo
  • Posible golpe de chispa (detonación / preignición)
  • Códigos adicionales asociados con el P2096

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:
  • Baja presión de combustible causada por un filtro obstruido, bomba de combustible defectuosa, regulador de presión de combustible fallido o inyectores obstruidos o con fugas.
  • Motor de funcionamiento brusco debido a tapones de encendido incorrectos. Muchos motores tienen códigos de falla de encendido para indicar el cilindro afectado, como P0304 para el número 4.
  • Una gran fuga de vacío causaría una gran cantidad de aire no medido para entrar en el colector de admisión, lo que resultaría en una mezcla demasiado magra.
  • Una gran fuga de aire en o cerca del sensor de oxígeno número uno también causaría una mezcla magra.
  • Un convertidor enchufado causará una gran cantidad de problemas de manejabilidad, así como establecerá este código. Un convertidor severamente obstruido resultará en la incapacidad de aumentar las rpm cuando está bajo carga. Busque un código como P0420: eficiencia del convertidor catalítico por debajo del umbral si el convertidor indica un convertidor defectuoso.
  • Un sensor de oxígeno defectuoso. Esto establecerá un código en sí mismo, sin embargo, un sensor de oxígeno defectuoso no condena automáticamente el sensor. El código solo significa que la señal del sensor no estaba dentro de las especificaciones. Una fuga de aire o cualquiera de las anteriores causará una señal errónea. Hay una multitud de códigos de O2 relacionados con el rendimiento de O2 que dan una pista sobre el área problemática.
  • El sensor de flujo de masa de aire también causará este problema. Estaría acompañado por un código como P0100: mal funcionamiento del circuito de flujo de aire masivo. El sensor de flujo de masa de aire es un cable caliente que detecta el volumen de aire que entra en el colector de admisión. La computadora utiliza esta información para controlar la mezcla de combustible.
  • Los sistemas de escape oxidados, los colectores de escape agrietados o las juntas o rosquillas dañadas o faltantes causarán fugas de aire.
Para hacer un punto en cuanto a la causa y el efecto en los vehículos, considere este escenario. Una simple fuga de aire hacia adelante del sensor de oxígeno número uno agregará aire adicional a la mezcla no medida por la computadora. El sensor de oxígeno señala una mezcla magra debido al aire no medido. Inmediatamente la computadora enriquece la mezcla para evitar que una mezcla magra cause daños debido a la detonación entre otros factores. La mezcla innecesariamente rica comienza a ensuciar los tapones, contaminar el aceite, calienta el convertidor y reduce la economía de combustible. Estas son solo algunas de las cosas que ocurren en estas circunstancias.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Es aconsejable conectarse en línea y adquirir los boletines de servicio técnico (TSB) asociados con estos códigos y una descripción. Aunque todos los vehículos sufren de causas similares, algunos pueden tener un historial de servicio de problemas con un componente en particular asociado con este código. Si tiene acceso a una herramienta de escaneo de diagnóstico avanzada como Tech II o Snap-On Vantage, esto le ahorrará mucho tiempo. El escáner tiene la capacidad de graficar y mostrar información digital en tiempo real del rendimiento de cada sensor. Mostrará los sensores de oxígeno en funcionamiento para reconocer fácilmente uno que no funciona correctamente. Los Jeeps y algunos productos de Chrysler parecen sufrir de conectores eléctricos deficientes, así que inspecciónelos a fondo. Además, los Jeeps han tenido varias actualizaciones de PCM en los modelos posteriores. La reprogramación de las actualizaciones, así como el reemplazo del sensor de oxígeno por cualquier motivo, está cubierto por la garantía de 8 años / 80,000 millas. Para verificar si la actualización se ha completado, mire a continuación o detrás de la batería y habrá un número de serie con la fecha de actualización de la computadora. Si no se ha hecho, es gratis durante el período anterior.
  • Conecte el escáner de códigos al puerto OBD debajo del tablero. Gire la llave a "On" con el motor apagado. Presione el botón "Leer" y se mostrarán los códigos. Haga una referencia cruzada de cualquier código adicional con la hoja de códigos adjunta. Dirija su atención a estos códigos primero.
  • En lugar de códigos adicionales correspondientes a los códigos P2096 o P2098, pruebe el vehículo y busque síntomas reveladores. La contaminación del combustible causará este código. Llénate con un grado más alto.
  • Si el vehículo muestra muy poca potencia y dificultad para acelerar, mire debajo del vehículo con el motor en marcha. Un convertidor obstruido normalmente se iluminará en rojo.
  • Compruebe si el motor tiene fugas de vacío entre el sensor de flujo de masa de aire y el colector de admisión. Muchas veces las fugas suenan como un silbato. Repare cualquier fuga y borre el código.
  • Si el motor muestra una falla y no había un código, determine qué cilindro está fallando. Si el colector de escape es visible, esterilice o vierta una pequeña cantidad de agua en cada puerto de escape del cilindro. El agua se evaporará inmediatamente en buenos cilindros y lentamente en el cilindro faltante. Si esto no se puede lograr, tire de los enchufes y verifique la condición.
  • Mire los cables del tapón para asegurarse de que no estén quemados o en el escape.
  • Inspeccione el sistema de escape. Busque agujeros de óxido, juntas faltantes, grietas o holgura. Levante el vehículo y con una llave de 7/8 de pulgada, asegúrese de que el sensor de oxígeno esté apretado. Inspeccione el mazo de cables y el conector.
  • Si aparece un código para el sensor de flujo de masa de aire, compruebe su conector. Si está bien, reemplace el sensor MAF.
  • Reemplace el sensor de oxígeno aguas abajo del convertidor catalítico en el costado del motor con el cilindro número -1 para el código P2096. Además, si un código de sensor de oxígeno que indica "mal funcionamiento del circuito del calentador", lo más probable es que el sensor haya fallado.
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