Polaris Trail Boss 250 Especificaciones y revisión

El Polaris Trail Boss 250 marcó la transición de la firma estadounidense Polaris de ser un fabricante de motos de nieve a un productor de vehículos todo terreno de cuatro ruedas. Lanzado en 1985, el Trail Boss tenía como objetivo enfrentarse cara a cara con los gigantes japoneses en la producción de vehículos todoterreno de calidad que tuvieran más comodidades y una transmisión automática. El Polaris Trail Boss 250 pasa a la historia como el primer ATV de producción fabricado en Estados Unidos. Con un 244 cm de dos tiempos³ Molino de potencia, transmisión automática y un sistema de tracción trasera, este icónico vehículo todoterreno se lanzó junto con el Scrambler y se produjo de 1985 a 1995. Desde su creación, el Trail Boss 250 fue un gran éxito y finalmente se convirtió en una inspiración para sus hermanos de mayor cilindrada. Los consumidores llegaron a amar el vehículo de cuatro ruedas como un caballo de batalla confiable y un velocista cuando se enfrentan a sus contrapartes de cuatro tiempos.

Por el contrario, otros sintieron que a pesar de su ingenio, la transmisión automática mató la deportividad del vehículo. ¿El Trail Boss encajaba mejor como utilitario o como quad deportivo? Sigue leyendo y sé iluminado.

Orgullosamente hecho en Estados Unidos

"Orgullosamente hecho en Estados Unidos": esta frase significa más para Polaris que solo una declaración de jactancia. Para la compañía y el Trail Boss 250, significa el comienzo de la firma estadounidense rompiendo el monopolio japonés del paisaje de ATV. Y lo hizo con éxito, considerando que anteriormente se concentraba en la fabricación de equipos agrícolas y motos de nieve. Muchos entusiastas consideran que el Polaris Trail Boss 250 de 1985 tiene un largo camino por recorrer antes de estar a la par con los vehículos Kawasaki, Honda o Yamaha. Pero para un quad de nivel de entrada, lo hizo mejor de lo que muchos esperaban. Este nuevo reproductor sorprendió a todos con su funcionalidad y diseño e incluso logró presentar al público algunas características exclusivas de la compañía, como una transmisión automática. Si bien algunos aspectos del vehículo de ruedas eran bastante conservadores, como su iluminación e instrumentación, sin embargo, era un quad recreativo y deportivo muy capaz.

Polaris Trail Boss 250 Velocidad máxima y caballos de fuerza

Con el Trail Boss, Polaris parecía querer fusionar el Honda ATC200E Big Red y el Suzuki LT250R Quadracer en un quad multiuso. ¿El resultado? Polaris lanzó un total de cuatro versiones y 28 entregas en la línea Polaris Trail Boss 250. Estos vehículos contaban con una velocidad máxima de 54 mph (86.9 kph) y arrojaban 22 HP, similar al Trailblazer.

1992 Polaris Trail Boss 250 Especificaciones y características

Motor

El Polaris 250 Trail Boss cobra vida gracias a un motor monocilíndrico de dos tiempos con válvula de láminas refrigerado por aire. Tiene una relación de carrera de 72 x 60 mm (2,83 x 2,36 pulgadas). El motor tiene una cilindrada de 244 cm³ (14.89 pulgadas cúbicas) entregado por un carburador VM30SS Mikuni de deslizamiento redondo de 37 mm Polaris Trail Boss 250 (VM34SS Mikuni carb para los modelos 2×4 y 4×4), y su relación de compresión es 6.1: 1. La capacidad del tanque de combustible es de 4 galones estadounidenses / 15.1 litros de gasolina regular con una clasificación PON mínima de 87 (oxigenada) o 89 (no oxigenada).

Transmisión

Una transmisión variable automática Polaris con E-Z Shift para avanzar, retroceder y neutralizar controla el Polaris Trail Boss 250. Un sistema de tracción trasera en dos ruedas manejado por una cadena de junta tórica 520 transfiere la potencia del motor a las ruedas. Similar al Trailblazer, la palanca de cambios es operada con el pie izquierdo. La entrada de aire es estándar y está unida a un snorkel de agua de plástico, evitando la ingestión de agua al atravesar cruces de aguas poco profundas. El ratio de propulsión final es 13/34 84P (13/38 86P para 2×4 y 12/42 88P para los modelos 4×4).

Ignición

El Trail Boss 250 utiliza un sistema de arranque eléctrico. Tiene un sistema de carga de alternador de salida trifásica con una potencia nominal de 150 w @ 4,000 RPM y una batería de 12V, 14 Ah 190-CCA lo alimenta. Cualquier formato de batería 14A-A2 (ver oferta en Amazon) funcionará en el Trail Boss 250. El vehículo también requiere una bujía NGK BR8ES con un espacio de 0.028 pulgadas (0.7 mm).

Lubricación

La capacidad del inyector de aceite para el Polaris Trail Boss 250 es de 2 cuartos de galón de dólar / 1.9 litros. El uso de Polaris Premium TC-W3 2 Stroke Oil o cualquier variante equivalente sin aditivos de molibdeno permite un rendimiento óptimo de su quad. Solo asegúrese de que cumpla con las especificaciones del fabricante y el estándar MA JASO T 903.

Neumáticos

Las ruedas delanteras de acero en todas las versiones están equipadas con neumáticos 22 X 8-10, mientras que las ruedas traseras de acero con neumáticos 24 X 11-10. Puede reemplazar estos neumáticos de serie con neumáticos delanteros ITP Mudlite Mudlite / Snow AT (ver oferta en Amazon) en caso de desgaste.

Frenos

El sistema de frenos de disco consiste en un cilindro maestro hidráulico Tipo II, pinzas hidráulicas delanteras y traseras, un freno de disco hidráulico delantero de una sola palanca y un freno de disco hidráulico trasero accionado por el pie. Cuando realice el mantenimiento de los frenos, recuerde nunca intercambiar los conjuntos de cilindros maestros. Y asegúrese de identificar las palancas de freno para una reinstalación adecuada.

Suspensión

Encerrado en un marco de carrocería de acero hay una suspensión delantera MacPherson Strut A-arm con 6.5 pulgadas (165 mm) de recorrido y una suspensión trasera progresiva independiente de la velocidad con amortiguadores mono cargados de gasolina de 2 pulgadas y 8.5 pulgadas (215.9 mm) de recorrido. Este diseño de suspensión, acoplado con una distancia entre ejes de 49.5 pulgadas, se presta al radio de giro general de 10 pies, lo que permite un manejo más estable al atravesar diversos tipos de terreno.

Dimensiones

Las dimensiones totales del vehículo son 73.2 x 44 x 44 pulgadas (L x W x H) con 5.5 pulgadas de distancia al suelo. La altura del asiento es de 33 pulgadas para la base y 2×4 modelos (34 pulgadas para el modelo 4×4). El peso en seco varía de 425 lbs a 490 lbs (192.8 a 222.3 Kg), dependiendo del ajuste. La capacidad combinada del rack es de 200 lb (90,7 kg) con bastidores incorporados y 725 lbs (328,9 kg) si tiene una caja de carga trasera con una capacidad de 650 lb.

Exterior

El Trail Boss 250 tiene un marco de acero y material de cuerpo de plástico en Aqua Marine, Bright White, Fire Red y otros colores estándar con empuñaduras, guardabarros delanteros y traseros, manillar, bastidores de utilidad, tablas de piso completas, un protector de cepillo y una cubierta de maletero CV. Accesorios como una cuchilla para nieve, una cortadora de césped de 8 hp, un spray de pluma, parabrisas, kit de barro y carenado se pueden agregar al quad como opción. Un protector de velocímetro y un cabrestante de recuperación WARN AXON 35 Powersports de 3,500 lb con cuerda de cable de acero (ver oferta en Amazon) también son buenas piezas para tener.

Iluminación

El vehículo tiene una luz de faro de 60 vatios, una luz trasera de 5 vatios y luces indicadoras de 2 vatios. Puede reemplazar las bombillas de stock con Nilight 2PCS 9 "96w 9200LM Black Round Spot Light Pod (ver oferta en Amazon) en el Polaris 250 Trail Boss para una mejor distribución de la luz.

Polaris Trail Boss 250 Valor

El MSRP de un Polaris Trail Boss 250 osciló entre $ 2,648 y $ 4,099, dependiendo del año del modelo y el modelo, con la versión Polaris Trail Boss 250 4×4 de 1993 que tiene el precio más alto. Desafortunadamente, el MSRP para modelos anteriores a 1987 es casi imposible de encontrar, con recursos oscuros en línea. En la actualidad, las unidades de segunda mano se revenden por un promedio de $ 400- $ 600 (según los datos de Nada Guides). Curiosamente, sus últimos tres modelos de producción (comercializados entre 1994 y 1996) cayeron al menos $ 800 del precio máximo de lista del vehículo.

Año de modelo y acabado	Precio de lista	Venta al por menor/Intercambio
1985 Polaris Trail Boss 250	N/A	$100 – $870
1986 Polaris Trail Boss 250	N/A	$105 – $880
1987 Polaris Trail Boss 250	US$ 2,648	$100 – $815
1987 Polaris Trail Boss 250 4×4	US$ 3.298	$110 – $910
1988 Polaris Trail Boss 250 2×4	US$ 2.799	$110 – $805
1988 Polaris Trail Boss 250 4×4	US$ 3.599	$120 – $940
1988 Polaris Trail Boss 250 R/ES	US$ 2.749	$100 – $715
1989-1990 Polaris Trail Boss 250	US$ 2.749	$100 – $715
1989-1990 Polaris Trail Boss 250 2×4	US$ 2.999	$115 – $845
1989-1990 Polaris Trail Boss 250 4×4	US$ 3.699	$130 – $950
1991 Polaris Trail Boss 250	US$ 2.899	$100 – $730
1991 Polaris Trail Boss 250 2×4	N/A	$115 – $845
1991 Polaris Trail Boss 250 4×4	N/A	$130 – $1,000
1992 Polaris Trail Boss 250	US$ 2.949	$100 – $730
1992 Polaris Trail Boss 250 2×4	US$ 3.349	$115 – $845
1992 Polaris Trail Boss 250 4×4	US$ 3.999	$130 – $950
1993 Polaris Trail Boss 250	N/A	$400 – 1,200
1993 Polaris Trail Boss 250 2×4	US$ 3.449	$400 – 1,200
1993 Polaris Trail Boss 250 4×4	US$ 4.099	$400 – 1,200
1994 Polaris Trail Boss 250	US$ 3.299	$400 – 1,200
1995 Polaris Trail Boss 250	US$ 3.399	$400 – 1,200
1996-1999 Polaris Trail Boss 250	US$ 3,499	$120 – $850

Pros y contras Polaris Trail Boss 250

El Polaris Trail Boss 250 es un excelente quad para ciclistas jóvenes experimentados e incluso principiantes. Sin embargo, está lejos de ser perfecto, con algunos ajustes que funcionan mejor que otros. Un buen ejemplo de esto es el acabado 2×4, que proporciona a los pilotos que necesitan un rango bajo y una cremallera delantera que no están presentes en un modelo base estándar. En ese sentido, estos son algunos de los pros y los contras de este vehículo de ruedas de 36 años:

Pros

• Su transmisión automática, tablas de piso completas y buena suspensión hacen de la Trail Boss una de las mejores máquinas de conducción durante su tiempo.
• Esta máquina de dos tiempos es relativamente más rápida cuando se compara con sus contrapartes de 250 cc.
• A los probadores les gustó su suspensión delantera Macpherson Strut y el recorrido de la rueda de 6.3 pulgadas.
• Cuando se le da el cuidado y mantenimiento adecuados, durará mucho tiempo.
• Apretar la cadena es relativamente fácil en un Trail Boss. Solo manténgalo en el ajuste adecuado, no demasiado suelto que salte – 1 1/2 pulgada de holgura (descargado) con una desviación de 1/4 de pulgada a 1/2 pulgada (0.6-1.3 cm) servirá.

Contras

• Los neumáticos de serie se reemplazan mejor con perillas más nuevas debido a problemas de confiabilidad.
• Al tener un motor de dos tiempos, el Trail Boss 250 tiende a necesitar medio estrangulador para arrancar incluso en verano.
• El ruido de su motor no lo hace apto para la caza. Agregar un silenciador no mitiga tanto el nivel de ruido.
• El maletero de admisión es muy sensible a la suciedad y, si no se limpia, hará que su motor funcione al ralentí de forma irregular. Cuando se agrieta o se daña, puede ser una causa de arranque duro.
• Los modelos estándar Trail Boss 250 no tienen un rango bajo, lo que no los hace adecuados para tirar con fuerza de cargas pesadas o conducir en pendientes muy pronunciadas o en campos difíciles.
• Las piezas de Polaris Trail Boss 250 son difíciles de conseguir, lo que puede tener una desventaja si encuentra algún problema con él.
• Es bastante pesado para su clase y ha recibido diferentes reacciones de los pilotos. Algunos encuentran que el peso adicional apoya la estabilidad y la seguridad del piloto, mientras que otros piensan que esto le quita el manejo general del quad.

Qué comprobar en una máquina usada

Dado que ahora está familiarizado con las ventajas y desventajas de poseer un Trail Boss, saber qué esperar de una compra de segunda mano será igualmente útil. A continuación se presentan algunas cosas / partes del vehículo que deberá verificar para asegurarse de obtener una experiencia de conducción sin problemas cuando esté en la carretera:

Compruebe el colector de admisión.

Esta es la bota de goma suave entre el motor y el carburador que absorbe toda la vibración del motor. Asegúrese de que no esté agrietado o dañado para evitar que su motor funcione al ralentí de manera irregular. Puede cambiar fácilmente la bota de admisión con una llave Allen, un par de destornilladores y una llave de extremo de 3/8 de pulgada. Además, todo lo que necesita sacar es la caja del filtro de aire, el carburador y el maletero, sin necesidad de desenganchar las líneas de control de gas, aceite o acelerador en el carburador.

Inspeccione la caja del filtro de aire de plástico para detectar grietas o fugas.

Retire la tapa del filtro de aire (las cuatro tuercas de las alas) mientras lo hace. Recuerde que un filtro de aire limpio y útil es crucial para el rendimiento de su quad. De lo contrario, un filtro de aire que no se revisa regularmente puede acortar la vida útil del motor y el desgaste de los componentes del carburador. Tenga en cuenta que las manchas de gas/aceite en la caja de aire son normales. Al limpiar, asegúrese de nunca sumergir el filtro de aire en agua, ya que esto evitará que la suciedad se transfiera al lado de aire limpio del filtro. Del mismo modo, nunca exceda una presión de 40 psi si usa aire comprimido.

Examine las líneas de gas y aceite para detectar holgura o fugas donde ingresan al carburador.

Las boquillas de la manguera de acero presionan el cuerpo del carburador metálico del quad. Si estos se aflojan, la única solución oficial es un nuevo cuerpo de carburador. Para evitar que esto suceda, algunos propietarios tienen sus pezones de gas y aceite pegados.

Inspeccione los cojinetes de las ruedas delanteras y los bujes de suspensión para comprobar si están sueltos.

Los rodamientos de bolas son fáciles de cambiar y están disponibles en cualquier mayorista de rodamientos o tienda de autopartes. Al instalar nuevos cojinetes interiores para cubos de rueda, asegúrese de que se deslicen libremente en el husillo. De lo contrario, el par del rodamiento de la rueda se verá afectado. En cuanto a los bujes de suspensión, asegúrese de que los cartuchos de puntal MacPherson no estén en mal estado, aparte de los bujes torcidos según las especificaciones. Reemplazar los puntales no debe ser desalentador. Sin embargo, los cartuchos de puntal no son baratos. Por lo tanto, es posible que deba considerar eso. Otras piezas del Polaris Trail Boss 250 que debe tener en cuenta son el cilindro maestro delantero, las líneas de combustible, los bujes, la batería, el encendido llave en mano y los pistones. Si no se analizan, estos componentes pueden causar muchos dolores de cabeza e inconvenientes para los pasajeros. Además, hacer una prueba de manejo ayuda enormemente con la posibilidad de seguir adelante o no con su compra de segunda mano.

Acerca de Polaris

Polaris Inc. es un fabricante estadounidense conocido en todo el mundo por haber engendrado la industria de las motos de nieve. Fundada en 1954 en Roseau, Minnesota, la fábrica de Polaris Trail Boss 250 ha pasado de ser un humilde fabricante de equipos agrícolas a uno de los grandes nombres de la escena de motos de nieve y vehículos todo terreno. Desde su éxito con el Sno Traveler de 1956, la empresa ha trasladado sus prácticas de fabricación a la producción de motocicletas de alto calibre, vehículos todo terreno, vehículos eléctricos y vehículos de combate / militares. Los valores fundamentales de Polaris son evidentes no solo en sus vehículos todoterreno y motocicletas de gran éxito, sino también en toda su gama de ofertas de productos. Hasta la fecha, la búsqueda continua de la excelencia de la firma se ha ganado un ingreso reportado de US $ 7B y una fuerza laboral de 12,000 empleados en todo el mundo.

Conclusión – Polaris Trail Boss 250 revisión

Con toda honestidad, el Polaris Trail Boss 250, al ser más un vehículo utilitario que un vehículo deportivo, depende en gran medida de las preferencias individuales del piloto. Esta es exactamente la razón por la que Polaris optó por convertir el 4×4 en un quad multiuso. Con sus componentes de utilidad, gruñido de gama baja, agilidad y diseño simplista, puede hacer que este bruto cumpla cualquier función que considere adecuada. Además, hay toneladas de actualizaciones que puede hacer a esta máquina de dos tiempos. Por unos pocos cientos de dólares, puede aumentar su potencia de salida de 22 a 30 hp, obtener un silenciador de escape completo y un kit de embrague, y agregar más a su gama superior. Muchos propietarios han atestiguado rondas agradables en la granja, y emocionantes carreras en el bosque con este pequeño triunfador. Con una excelente unidad pre-amada y los mods correctos, pronto experimentarás lo mismo también.