Polaris Trailblazer 250 Especificaciones y análisis

Uno de los quads más exitosos que Polaris ha producido fue el Polaris Trailblazer 250. Fue uno de los pocos vehículos todo terreno de la compañía que disfrutó de más de 15 años de producción. Inicialmente diseñado como un ATV deportivo, el Trailblazer no realizó completamente esta función hasta su modelo 2006. El Polaris Trailblazer 250 fue uno de los pilares más largos de Polaris en la escena ATV, disfrutando de una producción de 1990 a 2006. Presentaba un motor de dos tiempos de 244 cc, transmisión automática y un diseño picante. Fue lanzado al mercado poco después del Decreto de Consentimiento de 1988 y fue muy favorecido por los consumidores que optaron por un vehículo todoterreno más estable y menos peligroso. Popular entre la gente común, pero una gran molestia para la comunidad de carreras, el Trailblazer intentó equilibrar la función y la diversión. Si el quad tuvo éxito en hacer esto o no depende totalmente de su juicio. Deja que esta guía te ilumine un poco más antes de sacar tus conclusiones.

Acerca del Polaris Trailblazer 250

El Polaris Trailblazer 250 (o TB) es un vehículo deportivo todo terreno presentado al público desde 1990 hasta 2006 y es uno de los pilares más antiguos de Polaris en su línea de productos. Con un precio de lanzamiento de $ 3,199, el Trailblazer atrajo a los consumidores como un excelente quad por primera vez ideal para cruceros y el trabajo agrícola ocasional. Sus dimensiones generales eran casi como vehículos de clase 400. Si bien a algunos pasajeros no les gustó esta característica, obtuvo el voto de aprobación de los padres que hicieron que sus hijos usaran el vehículo. El peso extra proporcionó más estabilidad, lo que equivale a la seguridad del ciclista. Los modelos anteriores del Polaris Trailblazer 250 tenían un motor similar a los modelos Polaris Cyclone, que tenían carburadores de 38 mm, puertos de cilindro modificados y tuberías de mayor revoluciones. Estos Cyclones arrojaron 30 HP, una potencia mucho mayor que la potencia máxima del Polaris Trailblazer 250 de 22 HP a 5,250 RPM. Quizás, entre las diferencias más evidentes entre las versiones más antiguas y más recientes del Trailblazer es que cambió de un sistema de refrigeración por aire a un sistema de refrigeración líquida. Este cambio permitió que el vehículo tuviera un carburador de menor tamaño. Aunque era de dos tiempos, el quad nunca fue realmente diseñado para la velocidad o los senderos todoterreno más difíciles. Pero las mejoras de rendimiento, la conversión de lengüetas y los cambios de carburador podrían convertir a este vehículo de cuatro ruedas en una máquina lista para la carrera. Con el tiempo, se realizaron cambios mecánicos en la TB para mejorar su transmisión y manejo. El recorrido de las ruedas delanteras y traseras aumentó ligeramente, y la capacidad de combustible disminuyó. El motor de la máquina también cambió de dos a cuatro tiempos para que coincida con el sistema de refrigeración líquida. Lo que se mantuvo sin cambios fue la cómoda experiencia de conducción característica de cualquier ATV Polaris.

2000 Polaris Trailblazer 250 Especificaciones

• Motor – El Trailblazer 250 utiliza un motor monocilíndrico de dos tiempos con válvula de láminas refrigerado por aire. Tiene una relación de carrera de 72 mm x 60 mm. El motor tiene una cilindrada de 244 centímetros cúbicos (14.89 pulgadas cúbicas) entregada por un carburador VM30SS Mikuni de 37 mm, y el motor tiene un relación de compresión de 6.1:1. La capacidad del tanque de combustible es de 4 galones de gasolina regular con un octanaje mínimo de 87/89 (oxigenado).
• Tren motriz: una transmisión variable Polaris con E-Z Shift para avanzar, retroceder y neutralizar controla el Polaris Trailblazer 250. Un sistema de transmisión concéntrica trasera de dos ruedas manejado por una cadena de junta tórica 520 transfiere la potencia del motor a las ruedas. La palanca de cambios es accionada con el pie izquierdo. La entrada de aire es estándar y se adhiere a un snorkel de agua de plástico, evitando la ingestión de agua al cruzar arroyos. El motor tiene un relación de accionamiento final de 11/38 78P.
• Encendido: tiene un sistema de arranque eléctrico DC-CDI (encendido por descarga de condensador) con un retroceso mecánico auxiliar. Su sistema de carga es un alternador de salida trifásico con una potencia nominal de 150 w a 3000 RPM y alimentado por una batería de 12V, 14 Ah 210-CCA (amperios de arranque en frío) con dimensiones ensambladas de 5.28 x 3.54 x 6.54 pulgadas (L x W x H).
• Lubricación: la capacidad del inyector de aceite es de 2 cuartos de galón / 1.9 litros. Para un rendimiento óptimo, utilice Polaris Premium TC-W3 2 Stroke Oil (sin aditivos de molibdeno) o su equivalente. Asegúrese de que coincida con las especificaciones del fabricante y el estándar MA JASO T 903.
• Neumáticos – Las ruedas delanteras usan neumáticos Carlisle 23 X 7-10, y las traseras usan neumáticos Carlisle 22 X 11-10. La distancia entre ejes del automovil es de 49.75 pulgadas.
• Frenos: el sistema de frenos consiste en un freno de disco hidráulico delantero de una sola palanca y un freno de disco hidráulico trasero accionado con el pie. Use sus frenos traseros, especialmente cuando conduzca rápido o cuesta abajo, para asegurarse de no voltear su ATV.
• Suspensión: en un marco de carrocería Gen III hay una suspensión delantera MacPherson Strut A-arm con 6.7 pulgadas (170 mm) de recorrido y una suspensión trasera progresiva independiente de la velocidad con amortiguadores mono cargados de gasolina de 2 pulgadas y 8.2 pulgadas (208.3 mm) de recorrido. Este diseño de suspensión se presta al radio de giro total de 5.0 pies, lo que permite un manejo más sencillo al maniobrar en condiciones técnicas de sendero.
• Dimensiones: las dimensiones generales del vehículo son 74.5 x 46.5 x 46 pulgadas (L x W x H) con una distancia al suelo de 6.0 pulgadas. La altura del asiento es de 34 pulgadas. El peso en seco es de 440 lbs (199.8 Kg); GVWR puede llegar hasta 1,240 lbs, una combinación de peso en vacío de 477 lb, una capacidad máxima combinada de rack de 270 lb (122.5 kg), más pasajeros. Las capacidades de la lengüeta de remolque y enganche son 1,225 lbs/555.6 kg y 30 lbs/13.6 kg, respectivamente.
• Exterior: consiste en un marco de acero y material de carrocería de plástico en amarillo, azul y rojo estándar con empuñaduras, guardabarros delanteros y traseros, manillar, tablas de piso completas, un protector de cepillo y una cubierta de bota CV. Puede agregar un velocímetro, un odómetro de viaje, un medidor de horas y una toma de CC al quad como opción. Los bastidores delanteros y traseros también son piezas útiles para su uso en la granja.
• Iluminación: un faro halógeno de 55 vatios, una luz trasera de 8,26 vatios y una luz de freno de 26,9 vatios encajan en el vehículo. Puede agregar luces antiniebla Nilight (ver en Amazon) en el Polaris 250 Trailblazer para una distribución de luz superior.

Polaris Trailblazer 250 Precio

El precio de lista de un modelo base Polaris Trailblazer 250 2001 fue de $ 3,199. Ahora, este modelo se revende por un promedio de $ 980 (según los datos de Nada Guides). Su último modelo del año de producción costó $ 3,599 y actualmente tiene un valor minorista promedio de $ 1,295. MSRP para modelos anteriores al año 2000 y difíciles de encontrar, con recursos oscuros en línea. Los distribuidores ofrecen un escape de alto rendimiento y un enfriador de aceite como complementos opcionales por $ 90 adicionales en el precio unitario.

Los Trailblazer 250 pre-loved cuestan entre $ 275 y $ 2,095. Los ATV vendidos a bajo precio en los listados de subastas y los sitios de comerciantes suelen ser aquellos con piezas o máquinas faltantes que han permanecido en el garaje demasiado tiempo. Otras unidades de mayor precio suelen estar en buenas condiciones de funcionamiento y vienen con un nuevo motor, batería y accesorios de recuperación, como un cabrestante eléctrico Warn (ver en Amazon).

Sentimientos del jinete

La mayoría de los pilotos de Trailblazer con un vehículo de segunda mano están contentos con el rendimiento de esta máquina de 244 cc. Rara vez tenían problemas con el quad y solo necesitaban reemplazar algunas piezas desgastadas debido a la edad del vehículo o los hábitos de conducción del propietario anterior. Encuentran el vehículo de cuatro ruedas confiable y cómodo de conducir. Pero su frustración compartida es que no se siente como un vehículo deportivo. Si tiene un Polaris Trailblazer 250, las piezas que debe tener en cuenta o inspeccionar para una posible reparación o reemplazo son los cojinetes del soporte trasero, el cilindro maestro delantero, las líneas de combustible, los cubos y la batería. El encendido llave en mano, el motor y los pistones también son vitales para verificar, ya que estos componentes habían causado muchos dolores de cabeza a los propietarios cuando actuaron. Al hacer una compra de un Trailblazer pre-querido (o cualquier otro ATV, para el caso), asegúrese de llevarlo a una prueba de manejo para obtener un pronóstico cercano a la precisión de la condición real de la máquina. Hacer esto ayudará enormemente en su toma de decisiones.

Velocidad máxima

En forma de stock, la velocidad máxima de un Polaris Trailblazer 250 es de 45 mph. No es el quad más rápido, pero es ideal para exploraciones boscosas y paseos por senderos tranquilos. Hay modificaciones que puede hacer en su vehículo de cuatro ruedas para aumentar su extremo superior. Pero la mejor manera de hacerlo es mejorando la potencia máxima del Trailblazer.

Aumenta el poder de tu Trailblazer

Debido a los desarrollos en el quad a lo largo de los años, el Polaris Trailblazer 250 ha perdido parte de la potencia original. Incluso los modelos 2006 con su sistema de refrigeración líquida se sienten un poco poco potentes. Gracias a los sabios y mecánicos profesionales, hay pasos que puede seguir para restaurar el estado anterior del vehículo de ruedas:

1. Cambie el escape de la culata a un tubo de torsión. Los nuevos Polaris Trailblazer 250 ahora tienen puertos mucho más pequeños, un carburador más pequeño y un motor de bajas revoluciones, lo que atribuye a su potencia conservadora de 22 HP. Muchos jinetes encuentran esta cifra débil. Equipar su vehículo de cuatro ruedas con un kit de tubería de torsión le da una ganancia de 5 HP a 6000 RPM, aumentando sus ponis a 27 HP. Este kit se monta directamente en el tubo de cabecera de culata y se adapta perfectamente al par de extremo inferior del sistema de escape de serie. Esta configuración funciona incluso con el Polaris Trailblazer 250 2002.
2. Haga coincidir el nuevo tubo de torsión con el puerto del cilindro. El puerto de la culata implica modificar los puertos de admisión y escape del motor de su quad para mejorar el flujo de aire general. Al hacer esto, se abre la banda de potencia de su vehículo y le da acceso a lo que solían tener los antiguos Polaris Cyclones. El puerto del cilindro funciona mejor no solo con el tubo de torsión, sino también con el mecanizado de la cabeza. Una vez hecho esto, esto debería darle una ganancia adicional de 5 HP, llevando a sus ponis a 32 HP a 6,750 RPM.
3. Agregue una tubería de gama alta. Si desea la máxima potencia de salida de sus piezas adicionales Polaris Trailblazer 250 y el puerto del cilindro, es mejor equipar su vehículo de cuatro ruedas con un tubo de gama alta. No solo funciona muy bien con un cilindro portado, sino que también garantiza que no tenga ninguna pérdida de par en el extremo inferior. Este complemento aumenta aún más tus ponis a 35 HP a 7,250 RPM.
4. Reemplace el carburador de serie. Puede detenerse en el paso # 3, o puede completar las cuatro etapas haciendo esta última mejora. Un carburador deslizante plano Mikuni 13-5043 Tm de 38 mm (ver en Amazon) aumentará su potencia de salida a 38 HP a 7,250 RPM. Esa es una ganancia de potencia combinada de 16 HP que obtendrá como resultado. ¡Aumentar tus ponis tanto seguramente hará que los vehículos de 400 y 500 cc se coman tu polvo!

Tenga en cuenta que todas estas etapas requieren kits de embrague para garantizar que su embrague coincida con los nuevos niveles de RPM y potencia de salida para cada procedimiento. Toneladas de kits de embrague están disponibles en línea y a través de distribuidores de piezas. Pero los mejores kits que conseguirías son de equipos de carreras profesionales. Ofrecen kits de acción de rodillos que garantizan una excelente aceleración, reducción de cambios y longevidad de su correa PVT.

Problemas de transmisión

El Polaris Trailblazer 250 tiene una buena cantidad de problemas anecdóticos. Pero el desafío más común que enfrentan los propietarios tiene que ver con su motor / transmisión. A continuación se muestran los principales problemas de Trailblazer y su solución correspondiente:

• Problema de no inicio. Si su motor no arranca, podría deberse a varias causas probables, como la falta de combustible, suciedad en las líneas de combustible o el filtro, ventilación obstruida del tanque, motor inundado, baja compresión, falta de chispa o un engranaje de arranque oxidado. Rectificar este problema podría variar desde algo tan simple como agregar la cantidad requerida de combustible para lubricar el eje, limpiar las rejillas de ventilación, líneas y filtros obstruidos (o reemplazarlos si se consideran imposibles de limpiar) hasta reparar su sistema de encendido. Inspeccionar regularmente su carburador, encendido y sistemas de ventilación para el reemplazo o la limpieza necesarios ayuda a prevenir este problema.
• Problema sin rev. Otro problema común con los modelos Trailblazer es que el motor está al ralentí pero no acelera. Compruebe si hay obstrucciones en la entrada de aire, restricciones en el sistema de escape y chorros de carbohidratos incorrectos. Un cable de acelerador roto, ETC que limita la velocidad y una sincronización de encendido incorrecta también son otras causas probables. Para solucionarlo, debe reemplazar el cable del acelerador, seguir las especificaciones de chorro, ajustar el tiempo de encendido o reparar la entrada de aire, ETC, el limitador de velocidad inversa y el sistema de escape (cuando corresponda).
• Acumulación de humo. El humo excesivo y la acumulación de carbono pueden ser alarmantes, especialmente para los pilotos / mecánicos principiantes. Los propietarios experimentados le aconsejarían que inspeccione su relación aire-combustible y si hay sobrecalentamiento. Un sistema de enfriamiento que funcione correctamente, un carburador limpio, un chorro adecuado, una lubricación adecuada de las piezas del motor y el uso de combustible con la clasificación de octanaje correcta ayudan a eliminar este problema.
• Sonido chillón. Los problemas de arranque acompañados de ruido del motor pueden ser bastante complicados y pueden ser fáciles de confundir con varias causas probables. Lo cierto es que suele ser indicativo de un problema más complicado. Puede notar que su motor no permanece funcionando por mucho tiempo, puede atascarse o puede ser difícil de tirar a veces (haciendo que su arranque eléctrico sea inútil). La resolución a esto es más o menos la misma que lo que hace para un problema sin inicio o sin rev. Para los pasos de solución de problemas puntuales, es mejor tener a mano el manual del propietario como referencia.