Presión lateral baja de CA demasiado alta: cómo diagnosticar este problema

No es raro que los sistemas de CA encuentren que la presión en el lado "bajo" del compresor es demasiado alta. Como resultado de esto, probablemente notará que su aire acondicionado no funciona correctamente. ¿Y eso? Eso es frustrante.

¿Conoces esa sensación cuando abres la puerta del auto en una tarde calurosa y húmeda, y sientes que el infierno mismo se desvanece? Como vivo en Inglaterra, eso no es algo de lo que tenga que preocuparme demasiado.

Sin embargo, para aquellos de ustedes de partes más cálidas y soleadas del mundo, bien podría ser la última patada en los dientes cuando el aire acondicionado deje de funcionar.

Una de las (muchas) posibles razones por las que su aire acondicionado no funciona es un desequilibrio en la presión. Cuando el lado de baja presión del compresor es demasiado alto, inhibe la capacidad del sistema para enfriar el aire entrante.

Espero que este artículo te sea útil.

Vamos a entrar en ello.

 
  • Cómo funcionan los AC
  • Cómo probar la presión de CA
  • PRESIÓN LATERAL BAJA DE CA Demasiado alta
  • Preguntas comunes de CA
  • Preguntas Frecuentes

¿Cómo funciona un sistema de CA?

El moderno sistema de aire acondicionado no ha cambiado mucho en los últimos 60 años. Claro, ahora es considerablemente más eficiente, pero los principios que lo rigen son más o menos los mismos, un poco como el motor de combustión interna.

Aquí hay un hecho fundamental que la mayoría de la gente no comprende del todo. El trabajo principal del aire acondicionado en un automóvil no es empujar aire frío hacia el vehículo. En cambio, es para eliminar el aire caliente y la humedad asociada. Claro, agregar aire frío es un subproducto, pero no es el propósito principal.

Aquí hay un ejemplo de un sistema de CA. Eche un vistazo rápido: este video dura 7 minutos, pero vale la pena su tiempo.

La correa de transmisión serpentina está unida al cigüeñal, el eje de "potencia de salida" de su motor si ayuda a pensarlo de esa manera. Esta correa puede accionar varios componentes, dependiendo de cómo la compañía diseñó el automóvil. Estos componentes pueden incluir el alternador, la bomba de dirección asistida y, como es relevante para este artículo, el compresor de aire acondicionado.

Desde el compresor, dos líneas conducen hacia adentro / hacia afuera. Estos son lo que llamamos los lados de alta y baja presión del compresor. Contienen un fluido: el refrigerante.

Puede saber de qué lado es cuál de un vistazo rápido a su sistema de aire acondicionado. Las tuberías de mayor diámetro son de menor presión. Las tuberías con un diámetro más estrecho son de alta presión.

Para entender esto, podría ser útil comparar su pensamiento con una tubería de manguera. Cuando la boquilla está abierta de par en par, solo un gran agujero, el agua sale lentamente. Es baja presión. Cuando la abertura de la boquilla se estrecha, el agua se dispara más con más fuerza: mayor presión.

El compresor comprime el gas refrigerante dentro de él apretándolo entre dos puntos. Como resultado, fuerza el gas refrigerante abrasador y altamente presurizado en el área de alta presión del sistema.

A partir de aquí, el compresor fuerza el gas a través de un condensador. El condensador funciona de una manera muy similar al radiador de su automóvil. A medida que el gas viaja a través de este componente, la temperatura desciende y se convierte de nuevo en un líquido.

Inmediatamente después de pasar por el condensador, el líquido es forzado a través de la secadora. El secador se asegura de que el refrigerante ahora sea completamente líquido, no hay elementos gaseosos.

El siguiente componente es la válvula de expansión térmica. Esto convierte el líquido caliente en un gas frío. Después de esto, el gas pasa a través del evaporador.

Después de eso, el refrigerante frío fluye de regreso al compresor, donde todo el proceso comienza de nuevo.

¿Cómo pruebo la presión de mi aire acondicionado?

Ahora que hemos considerado cómo funciona el aire acondicionado en su automóvil, consideremos cómo probar su presión.

Debo señalar, en primer lugar, que podría (y tal vez debería) llevar su automóvil a un especialista en aire acondicionado para que haga este trabajo por usted. Es esencial tener mucho cuidado al trabajar con sistemas de CA. Algunas partes de ellos son bastante frágiles, y cometer el error equivocado podría ser catastrófico.

Si desea probar las presiones de CA de su automóvil, es posible hacerlo usted mismo. Debería poder encontrar medidores en Amazon por alrededor de $ 50 a $ 100. En la mayoría de las situaciones, no necesitará desembolsar cientos de dólares por un modelo de gama alta, solo está haciendo un cheque rápido y barato. Dicho esto, asegúrese de comprar un medidor confiable.

Antes de comenzar el procedimiento de prueba, debe encontrar cuáles son las presiones requeridas correctas. Algunos fabricantes los enumeran en el manual del propietario. Sin embargo, para muchos autos, tendrá que buscarlos en línea. Al hacer esto, asegúrese de usar un directorio de vehículos factual en lugar de la suposición aleatoria de personas aleatorias en un foro aleatorio.

Utilice la temperatura ambiente esperada o las lecturas generales para la comparación.

Cuando tenga su manómetro de CA, conéctelo. El sistema de CA tiene dos tapas. Una de estas tapas está en el lado de baja presión, la otra en el lado de alta presión. Recuerde que el lado de alta presión de la CA tiene un diámetro más estrecho y viceversa.

ac baja presión lateral demasiado alta

Tapa para el lado de alta presión de un Vauxhall Corsa 2005. Tenga en cuenta la tubería de baja presión que pasa junto a ella. La tapa para esto está en una ubicación separada.

En su manual del propietario, debe haber una página que detalle qué tapa de CA es cuál, así como dónde encontrarlas. En algunos vehículos, simplemente acceder a estos puertos puede ser toda una tarea. A veces se pueden guardar en la parte posterior del bloque del motor. Sí. A los fabricantes parece que les gusta hacer las cosas difíciles de vez en cuando.

El medidor generalmente diferencia entre las mangueras de alta y baja presión con colores. El azul representa la baja presión, mientras que el rojo representa la alta presión.

Retire las tapas y conecte las mangueras, asegurándose de colocar cada manguera en el lado derecho. Tendrás que tirar de la manga hacia arriba, empujarla y luego soltar la manga antes de apretarla. Es fácil no conectarlo correctamente, así que asegúrese de que esté encendido correctamente.

Ahora, enciende el motor y déjalo por un rato. Hacer esto debería darle al sistema el tiempo suficiente para que el refrigerante fluya y funcione de manera eficiente. En este punto, lea las presiones en los medidores.

El manómetro de baja presión (azul) debe mostrar algo en el rango de 20 PSI a 30 PSI, o 1.3 a 2.1 Bar. Debe esperar lecturas mucho más altas en el manómetro de alta presión de entre 200 PSI y 250 PSI (13.8 a 17.2 Bar).

Estas lecturas variarán según el fabricante, la marca y el modelo. Las cifras proporcionadas anteriormente son sólo una estimación general.

Si cualquiera de las presiones es demasiado alta o demasiado baja, indica un problema en algún lugar dentro del sistema de CA.

¿Qué causa que la presión lateral baja de CA sea demasiado alta?

Este artículo considerará lo que sucede cuando la presión en el lado bajo del AIRE acondicionado es demasiado alta.

Hay dos situaciones posibles diferentes aquí.

  1. La presión lateral baja de CA es demasiado alta, y la presión lateral alta también es alta.
  2. La presión lateral baja de CA es demasiado alta y la presión lateral alta es demasiado baja.

Dependiendo de lo que muestren sus medidores, es probable que surjan diferentes problemas. Por lo tanto, puede haber diferentes pasos que debe seguir para solucionarlo. Por lo tanto, veremos estos dos escenarios, en particular:

PRESIÓN LATERAL BAJA DE CA Demasiado alta

El lado de alta presión es lo que sale del compresor accionado por correa de CA. Si las lecturas aquí siguen siendo altas, es decir, dentro de su rango de funcionamiento normal, indica que esta parte del sistema está funcionando correctamente.

El problema probablemente radica en algún lugar de la transición entre los lados de alta y baja presión.

Podría haber algo mal con el condensador o el ventilador del condensador. Estos son los problemas más probables, aunque eso está lejos de ser una lista exhaustiva.

El condensador es el primer componente del sistema de CA después del compresor. Debe reducir la temperatura y la presión a medida que se dirige a la válvula de expansión. Supongamos que hay un problema con él o con el ventilador. En ese caso, es posible que no enfríe el refrigerante lo suficiente, lo que significa que la presión sigue siendo más alta de lo que debería ser después de que pasa a través del evaporador.

La otra razón potencial para esta situación es un sistema sobrecargado. Cuando el sistema de CA se vuelve a gasear, cada automóvil está diseñado para tomar una cierta cantidad de refrigerante y aceite. Al igual que todos los fluidos que necesita en un vehículo, debe colocar la cantidad correcta de ellos.

Es posible que un mecánico ponga accidentalmente demasiado refrigerante o aceite en su vehículo por varias razones.

El resultado es un aumento general de la presión en el sistema en su conjunto.

PRESIÓN LATERAL ALTA DE CA Demasiado baja

En esta situación, donde el lado de alta presión de la CA es demasiado bajo y la presión lateral baja es demasiado alta, el problema probablemente esté relacionado con el compresor.

También podría estar relacionado con el interruptor de presión de CA, la válvula de expansión, el evaporador o el secador. También podría haber una fuga en el sistema de CA.

El presostato de CA regula el flujo de refrigerantes a través del compresor. Los sensores en los lados altos y bajos monitorean sus presiones. Si cualquiera de los lados es demasiado alto o demasiado bajo, debe apagar el compresor para evitar cualquier daño y mantener el sistema funcionando. Si estos sensores o el interruptor desarrollan fallas, esto puede llevar a que las presiones del refrigerante sean demasiado altas o demasiado bajas.

Si la válvula de expansión no funciona, o al menos no funciona correctamente, la presión y la temperatura se verán afectadas a medida que el refrigerante pase por el evaporador. Como resultado, los medidores podrían mostrar que las presiones del sistema no son lo que deberían ser.

El trabajo de la secadora es eliminar la humedad del refrigerante. Si por alguna razón, deja de funcionar o se sobrecarga, no eliminará la humedad. Esta humedad conduce a que el lado de alta presión sea demasiado bajo y el lado de baja presión sea demasiado alto.

AC baja presión lateral demasiado alta controles de temperatura

¿Cómo resuelvo que la presión lateral baja de CA sea demasiado alta?

Entonces, hemos analizado los problemas potenciales (o al menos algunos de ellos). Ahora, ¿cómo lo arreglamos?

Si está pensando en volver a gasear su propio sistema de CA o intentar solucionarlo, piénselo de nuevo.

Este tipo de trabajo se limita casi exclusivamente a los profesionales. Si bien es posible que pueda encontrar tutoriales en Internet que le muestren cómo hacerlo, créanme, probablemente no valga la pena.

Volver a gasear o reparar un sistema de aire acondicionado requiere equipos especializados y productos químicos que debería necesitar licencias para adquirir. Este es especialmente el caso cuando se trata de los refrigerantes utilizados en el aire acondicionado de su automóvil.

Y eso es antes de que entremos en todo el conocimiento especializado del que, honestamente, no puede prescindir.

En esta ocasión, tendrá que tragarse el costo y llevar su automóvil al técnico de aire acondicionado calificado más cercano. Recorre tus tiendas locales para ver quién puede hacerlo y darte las mejores cotizaciones.

Es razonable esperar pagar entre $ 80 y $ 150 por un re-gas de aire acondicionado. Dependiendo de su sistema, podría ser un poco más que esto.

Un trabajo de CA más profundo, por ejemplo, si el técnico encuentra una fuga en algún lugar del sistema, costará más. Es difícil ponerle una cifra exacta porque depende en gran medida de dónde esté la fuga. La fuga también podría ser una grieta en una de las tuberías que el técnico solo puede encontrar con lámparas UV estilo CSI.

Todo esto, el "hallazgo" y la "fijación", lleva tiempo. Incluso si el costo de los materiales no es demasiado alto, espere pagar en algún lugar en los cientos de dólares. Como una suposición razonable, en cualquier lugar de $ 200 a $ 1,000.

Tabla de solución de problemas de presión de CA

Cuadro de diagnóstico y solución de problemas de CA automotriz
Lado bajo Lado alto Temperatura de ventilación Causas (y lo que necesita arreglar)
Bajo Bajo Cálido La carga de refrigerante (también conocido como freón) es demasiado baja
Bajo Bajo Cálido La válvula de expansión está atascada en su posición completamente cerrada
Bajo Bajo Cálido El tubo de orificio ha sido tapado y obstruido
Bajo Bajo Cálido Restricción u obstrucción en la presión lateral alta
Alto Alto Cálido El refrigerante (también conocido como freón) estaba sobrecargado
Alto Bajo Cálido Fallo del compresor o de las válvulas de control
Alto Alto Ligeramente fresco El aire ha entrado en el sistema de CA, o si el freón está sobrecargado
Normal Normal Cálido La humedad existe en el sistema de CA

¿Qué más debo saber sobre los sistemas de CA?

Aquí, veremos algunas otras preguntas comunes sobre los sistemas de aire acondicionado que encuentra en los automóviles.

Sigue leyendo para aprender más sobre estos fascinantes sistemas.

Historia de los sistemas de CA

Los sistemas de CA se han utilizado en automóviles desde que la compañía estadounidense Packard los introdujo por primera vez en 1939. Sin embargo, nunca se hicieron realmente populares entre los consumidores debido a cosas como el alto costo y la gran cantidad de espacio requerido.

Packard descontinuó los vehículos con unidades de CA en 1941. El mercado se mantuvo sin aire acondicionado hasta que Chrysler los trajo de vuelta a la escena a mediados de la década de 1950, ofreciéndolos como un extra opcional en el Chrysler Imperial de 1953.

 

Este sistema tenía un interruptor en el tablero con tres posiciones diferentes: baja, media y alta. Además de enfriar la cabina de pasajeros rápidamente, también filtró partículas como el polen y el polvo y atrajo más aire del exterior que los sistemas tradicionales. Esto significaba que el coche se sentía más fresco por dentro.

Después de este año, Cadillac, Buick y Oldsmobile también ofrecieron extras de aire acondicionado en una gama de sus vehículos. Estas unidades de CA fueron proporcionadas por Frigidaire, una compañía que también produjo unidades para Jaguar, Rolls Royce y Bentley.

El verdadero sistema de referencia, el que, básicamente, todavía usamos hoy en día, fue desarrollado por Nash. En el Nash Ambassador, el sistema de CA era lo suficientemente compacto como para caber solo debajo del capó, en lugar de cruzar el capó y el maletero como la mayoría de las tecnologías contemporáneas. Quizás lo más importante es que la compañía combinó el aire acondicionado y los sistemas de calefacción para producir una versión básica de los sistemas avanzados de control de clima de hoy.

La demanda de CA en los automóviles creció en la década de 1960 y, en poco tiempo, muchos de los automóviles de los Estados Unidos tenían estos sistemas como estándar. Este fue principalmente el caso en las partes más cálidas del país: el Sur.

Aquí hay un video sobre la historia de Nash, si estás interesado.

¿Por qué es necesario enfriar el refrigerante y luego volver a calentarlo?

Otra forma de formular esta pregunta podría ser: "¿por qué no tendría líquido frío o gas fluyendo constantemente a través del sistema de aire acondicionado? ¿Por qué tiene que cambiar de frío a calor constantemente?".

Es una pregunta válida. La respuesta puede tomar un poco de rascarse la cabeza, pero haré todo lo posible para responderla aquí.

En primer lugar, veamos brevemente algunos conceptos importantes que probablemente aprendiste en la física y la química de la escuela secundaria. Los líquidos son prácticamente imposibles de comprimir.

 

Puede probar esta teoría por sí mismo tomando una jeringa, llenándola a medias con agua y luego poniendo el dedo sobre el extremo. ¿Es posible comprimir el agua de la jeringa? No. (Además, por favor no te lastimes intentando esto).

Los gases, sin embargo, son en comparación fáciles de comprimir.

Esto se debe a las estructuras moleculares inherentes de líquidos y gases.

El compresor debe comprimir el refrigerante para mantener todo el sistema fluyendo. A su vez, esto mantiene todo fresco.

 

Si el compresor intentara comprimir un líquido, simplemente se rompería, por las razones mostradas anteriormente. Por los mismos principios, sus pistones y bielas pueden deformarse si el refrigerante entra en la cámara de combustión. El líquido no se puede comprimir en el golpe de compresión (o "apretar"). Algo tiene que dar.

En segundo lugar, como se mencionó al principio de este artículo, el trabajo principal del aire acondicionado es eliminar el calor del aire que entra en la cabina en lugar de simplemente empujar el aire frío. ¿A dónde va ese calor? En el sistema en el evaporador. Desde aquí, vuelve a través del compresor y alrededor del condensador, donde el ambiente lo enfría.

¿El uso del aire acondicionado afecta la economía de combustible?

Esta cuestión es una de las más debatidas y lo ha sido durante algún tiempo. Si bien no pretendo resolver este debate de una vez por todas, puedo darles una breve descripción de por qué los hay. Mucho. Diferente. Opiniones.

Como recordará desde el principio de este artículo, la CA es accionada por la correa del ventilador, que gira alrededor de la polea del cigüeñal y la polea del compresor de CA. Debido a esto, es inevitable (porque, física) que la polea del compresor de CA ponga un arrastre en el cigüeñal.

Dado que el cigüeñal es el eje de "potencia de salida" del motor, la resistencia aerodinámica reduce técnicamente la potencia máxima del motor. Por asociación, su economía de combustible también se ve afectada.

ac baja presión lateral demasiado alta  

En los coches antiguos, el compresor de CA podía aplicar una gran cantidad de arrastre al sistema. Sin embargo, en los automóviles más nuevos, este efecto apenas se nota en condiciones normales. Las poleas y la correa del ventilador, sin mencionar el sistema de CA en general, son mucho más eficientes en estos días.

La EPA emitió una declaración concluyendo que conducir con las ventanas bajadas resultó en una disminución más significativa de la economía de combustible que conducir con el aire acondicionado encendido.

A pesar de todo esto, los siguientes factores pueden influir en la cantidad de energía que consume la CA y, por lo tanto, en la cantidad de arrastre que ejerce sobre el sistema.

  • Qué tan caliente está afuera y qué tan frío quieres que sea el aire entrante. Cuanto mayor sea el diferencial de temperatura, más "trabajo" debe hacer el compresor de CA.
  • Tener la cantidad correcta de aceite para lubricar el sistema.
  • Asegúrese de que el sistema esté correctamente presurizado.

En 2015, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable estimó que el sistema de CA moderno promedio utiliza aproximadamente 4 hp.

 

Hay un último punto para agregar aquí: mantener su aire acondicionado en todo momento es bueno para el sistema. Las juntas tóricas de goma y los sellos del sistema están diseñados para ser lubricados por el aceite. Si deja su aire acondicionado apagado durante períodos prolongados, por ejemplo, durante el invierno, estos componentes de goma podrían volverse quebradizos y dejar de funcionar. Esto te deja con una fuga extensa.

Personalmente, dejo mi aire acondicionado encendido todo el año, excepto en los días especialmente fríos. Esto mantiene el sistema saludable y mis facturas de reparación bajas, al menos, hasta ahora.

Presión lateral baja de CA demasiado alta – Conclusión

Espero que haya encontrado útil este artículo y que le haya dado una comprensión decente para principiantes de un sistema de CA automotriz.

Si hay algo que llevar, le sugiero que lleve su automóvil a un mecánico en el que confíe para casi todos los problemas de aire acondicionado que encuentre. Estos sistemas son difíciles de navegar y sorprendentemente fáciles de romper, por lo que si no está seguro de lo que está haciendo, es mejor prevenir que lamentar.

Gracias por leer, y espero que logres que tu aire acondicionado funcione con éxito una vez más.

 

Preguntas frecuentes sobre la presión lateral baja de CA demasiado alta

Si todavía tiene algunas preguntas sin respuesta, tal vez nuestras preguntas frecuentes sobre la presión lateral baja de CA demasiado alta podrían tener la solución ...

¿Qué causa una presión de CA lateral baja demasiado alta?

Hay varias razones por las que el aire acondicionado de su automóvil podría estar experimentando un problema con una presión de CA lateral baja demasiado alta. En su mayor parte, podría ser una falla de componente, como un condensador defectuoso o un ventilador de condensador. Si alguno de estos últimos falla, el refrigerante del aire acondicionado (o freón) no se puede enfriar lo suficiente, lo que causa problemas con las lecturas de presión. O bien, podría ser un problema con el exceso de gaseo con refrigerante. El interruptor de presión de CA también puede tener la culpa, regulando falsamente la presión a través del compresor.

Cómo verificar el nivel de freón en el automóvil

Todo lo que necesita para verificar el nivel es encontrar los puertos de servicio de CA en su automóvil (debe haber dos puertos de servicio de presión). A continuación, debe conectar un conjunto de medidores especiales para medir su presión. Ahora, encienda su automóvil, configure el aire acondicionado al máximo y deje que el compresor funcione durante unos minutos. Por último, comprueba la presión para conocer tus niveles de freón. En el puerto de baja presión, debe leer de 25 a 45psi. Mientras tanto, el puerto de alta presión debe leer de 250 a 400 psi. Si es más bajo, entonces necesita recargar su refrigerante.

Cómo leer medidores de CA

Uno de los instrumentos utilizados para medir el nivel de freón es un medidor de CA especializado. Debe haber dos medidores, cada uno para los dos puertos de servicio de presión: uno para baja presión y el otro para alta presión. El medidor con el anillo azul o acentos está reservado para el puerto de servicio de baja presión. Mientras tanto, el rojo se utiliza para el puerto de alta presión. A medida que su aire acondicionado funciona, puede medir la presión. Para puertos de baja presión, esto debe leer de 25 a 45psi en el medidor. Por otro lado, el puerto de alta presión debe leer de 250 a 400psi.

 
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