Revisión de la serie Toyota Land Cruiser 70 2022

El mundo de la automoción es un lugar donde el cambio es una constante. Las demandas del mercado y las presiones de la competencia conspiran para mantener a los fabricantes de automóviles en la cinta de correr hedónica, siempre esforzándose por más. Es un proceso que ha llevado a los autos de hoy, llenos a una explosión de características, equipos y lujos. Sin embargo, la serie Land Cruiser 70 2022 se opone a esta tendencia.

A lo largo de los años, se ha mantenido fiel a su espíritu y propósito originales, saltándose la moda de tocar baratijas y adornos modelo tras año. Está atascado porque funciona muy bien, no a pesar de su simplicidad sino por ello.

Fundamentalmente, sin embargo, los huesos del camión siguen siendo los mismos 37 años después de su debut. Debajo, todavía está empacando un chasis de escalera emparejado con ejes sólidos. Hay una caja de transferencia de doble rango anticuada cambiada con una palanca, y los bujes delanteros incluso se pueden bloquear manualmente a mano si no confía en que el mecanismo de bloqueo automático no exactamente nuevo lo haga por usted. Es una fórmula simple que funcionó hace mucho tiempo, y todavía funciona hoy en día.

Entrando en otro tiempo

Los asientos están simplemente tapizados y los huecos de los pies tienen alfombrillas de goma para facilitar la limpieza una vez que están cubiertos de barro y grava. Los únicos guiños al lujo son los interruptores eléctricos de las ventanas y algunos adornos de madera en el tablero exclusivos de la edición especial del 70 aniversario. El ruido de la carretera también está siempre presente, con la Serie 70 ignorando en gran medida las últimas tres décadas de progreso en el mundo de la reducción de NVH.

Otros toques te llevan décadas atrás también. En 2022, este es un camión que todavía comienzas con una llave, aunque puedes desbloquear las puertas con un llavero separado, al menos. La mayoría de los ejemplos también vienen con faros halógenos, aunque la edición del 70 aniversario que se ve aquí recibe LED como una pequeña actualización agradable.

Ah, y olvídate de las cajas de cambios automáticas. La Serie 70 está equipada exclusivamente con un manual de cinco velocidades y tres pedales en toda la gama.

El fuerte peso en vacío significaba que esperaba que la Serie 70 fuera un perro absoluto de la ciudad, pero me complació que se demostrara que estaba equivocado. El poderoso par del motor turbo diesel, junto con engranajes cortos, significaba que alejarse de una parada o acelerar en la carretera era fácil.

Una bota llena del pedal derecho hizo que el V8 gruñera y el Land Cruiser se apresurara junto con el rápido ritmo del tráfico de Sydney, sin problema. De ninguna manera es un caballo de carreras de pura sangre, pero para lo que es, la Serie 70 nunca se sintió lenta o lenta. La aceleración fue completamente adecuada, con la nota de escape yendo de alguna manera a la experiencia.

La clásica caja de transferencia de doble rango también funciona como siempre, y la combinación de 4LO con la caja de cambios de relación corta convierte a la Serie 70 en un extractor de muñón si realmente necesita algo de torque. Los diferenciales de bloqueo delanteros y traseros también están instalados, lo que realmente puede ayudar si se encuentra regularmente dándolo en condiciones resbaladizas de barro o nieve.

Pros y contras

Los asientos traseros en sí son un banco simple, con el asiento central solo obteniendo un cinturón de regazo y el espacio para las piernas es adecuado, si no generoso. Se pliegan si es necesario, y el espacio de carga en la parte posterior es cavernoso en cualquier configuración.

Estos pueden sonar como duras críticas para un vehículo en el mercado en 2022, pero tomarlos en serio sería perder todo el punto del vehículo. Mientras que la edición del 70 aniversario agrega un poco de adorno de madera para alegrar el vehículo, la Serie 70 sigue siendo un camión de trabajo en todas sus formas. Las citas más lujosas serían, en el mejor de los casos, poco apreciadas y, en el peor, un obstáculo para la verdadera aplicación del camión.

En realidad, la gran mayoría de los Land Cruiser de la Serie 70 se enviarán a sitios mineros y granjas, donde los trabajadores entrarán y saldrán a diario con botas fangosas y monos aceitosos. Especificaciones como workmate, GX y GXL están a la orden del día aquí, con interiores de tela o vinilo. En el mejor de los casos, la radio podría encenderse en una de las estaciones rurales de AM, o usarse para cantar un pocode "Acka Dacka" mientras se conduce entre cobertizos de ovejas.

En el mercado australiano, la Serie 70 se encuentra prácticamente sola en su categoría con poca competencia directa.

La gama comienza con los modelos Workmate, disponibles como un vagón desde $ 67,400 o chasis de cabina a partir de $ 68,950 AUD. Esto le brinda un interior de adorno de vinilo y es el paquete barebones y sin lujos más popular entre los compradores de flotas. Mientras tanto, el tope de gama es el GXL, a $ 71,500 para el vagón o $ 75,600 para la versión de chasis de doble cabina. Las sutilezas en este nivel incluyen bloqueo central, un parachoques cromado, llantas de aleación de 16 pulgadas y bloqueos de diferencial de serie.

El competidor reciente más cercano a la Serie 70 fue el Nissan Patrol Y61, disponible en un formato de chasis de cabina decapante, pero nunca tuvo la misma penetración en el mercado o legado que la Serie 70. Dejó el mercado en 2016 cuando las nuevas regulaciones de emisiones hicieron que la actualización del vehículo para su cumplimiento fuera prohibitivamente costosa.

En cambio, las camionetas de tamaño mediano son realmente su principal competencia. Piense en vehículos como el Ford Ranger, Isuzu D-Max y Mitsubishi Triton. Estos suelen presentar cifras similares de potencia y par y están diseñados para funcionar. Sin embargo, son vehículos mucho más modernos en el fondo, con cosas como suspensión delantera independiente, interiores más lujosos y sistemas de tracción en las cuatro ruedas más elegantes.

Las camionetas de tamaño mediano generalmente comienzan en el rango de AUD de $ 50,000 para modelos 4WD, siendo más baratas que el precio inicial de $ 68,950 para un Land Cruiser con chasis de cabina en el acabado Workmate más bajo.

Dicho esto, las camionetas de tamaño mediano sufren de un inconveniente: al final del día, no son un Land Cruiser Serie 70. No tienen un gran V8 turbo diesel de 4.5 litros en la parte delantera, ni tienen bujes de bloqueo manual o ejes sólidos delante y detrás.

Para muchos compradores de flotas, agricultores o aquellos que viven en el monte, no es un concurso. Cuando se trata de un Land Cruiser Serie 70, saben exactamente lo que van a obtener. Nada más entra realmente en la ecuación.

Una reliquia trabajadora

La Serie 70 se ha mantenido durante tanto tiempo porque todavía hay un valor real en el diseño clásico de eje sólido y tracción en las cuatro ruedas. Para aplicaciones de servicio pesado que van muy lejos de los caminos trillados, este diseño simple no puede ser superado por su robustez y confiabilidad.

Toyota hizo una llamada hace décadas diciendo que tratar de hacer todo con un vehículo sería un error. En cambio, dividió la línea Land Cruiser para que pudiera construir el todoterreno perfecto para todos los gustos. Esta llamada permitió que la Serie 70 siguiera viva sin comprometer lo que la hace tan grande.

En la raíz de la misma, la Serie 70 es uno de los últimos vehículos analógicos que aún quedan en el mercado. Permanece porque el diseño tiene aplicaciones genuinas del mundo real y una base de clientes que lo ama por eso. Mientras esos fundamentos suenen ciertos, Toyota encontrará valor en el mantenimiento de la plataforma de la Serie 70, y si queda alguna esperanza en el mundo, los clientes seguirán comprándolos.

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