Suzuki LTR 450 QuadRacer (Ficha técnica y revisión)

2006 vio el nacimiento de la LTR 450, una máquina de alto rendimiento destinada a sobresalir en la pista de motocross. Reclutando la experiencia en carreras del piloto de WPSA Pro ATV Doug Gust, el equipo de expertos de Suzuki comenzó a diseñar el vehículo de cuatro ruedas que pronto sería el progenitor de los quads deportivos de nueva generación. ¿El resultado? Una bestia lista para la carrera que era rápida y ágil, manejada magníficamente y alimentada de la adrenalina de los ciclistas emocionados y valientes. El Suzuki LTR 450 (también conocido como QuadRacer LT-R450) es sin duda uno de los mejores ATV deportivos de todos los tiempos. Con un motor RM-Z450 de 450 cc, chasis robusto, suspensión impresionante y estilo agresivo, esta máquina especialmente diseñada reunió verdaderos ATV deportivos a principios de la década de 2000. Ningún otro vehículo podría haber hecho un mejor trabajo para suceder al LT250R de menor cilindrada pero revolucionario. Al igual que su hermano, el LTR 450 cuenta con características galardonadas y tiene elogios grabados en los libros de historia. Más importante aún, amplificó con éxito la conducción deportiva, un nicho que su predecesor creó hace casi cuatro décadas. Continúa leyendo esta guía y aprende más sobre las especificaciones y características, rasgos dignos de elogio y mejoras de diseño de la Suzuki QuadRacer LTR 450.

Nacido para los hipódromos

Desde su lanzamiento, la LTR 450 2006 (Suzuki QuadRacer LT-R450) se ha establecido como una fuerza dominante en el mundo del motocross y las carreras GNCC, de la misma manera que el piloto campeón Dustin Wimmer ha ganado respeto en la escena ATV Pro MX. Desde el principio, tanto Wimmer como la máquina especialmente diseñada han ganado campeonatos consecutivos en dicha serie. Pero no fue solo Wimmer quien contribuyó positivamente a la reputación del vehículo de cuatro ruedas. El campeón de carreras Doug Gust jugó un papel vital en la investigación y el desarrollo de la máquina, mientras que el piloto oficial de Suzuki Chris Borich triunfó en 10/13 rondas de la serie GNCC 2009 a bordo de la LTR 450. Los pilotos de prueba pueden afirmar las competencias de la Suzuki LT-R450, ya que también funciona de manera excelente en varios tipos de terrenos fuera de las pistas MX de estilo GNCC, como senderos boscosos, agujeros de barro y pendientes pronunciadas. El molino de potencia RM-Z450 de 4 tiempos con inyección de combustible de la máquina, la postura ancha, el escape centrado y la suspensión de largo recorrido lo hacen posible, incluso cuando está recién salido del piso de la sala de exposición. A diferencia de sus competidores, no produce potencia abrupta. Aún así, la parte delantera puede levantarse del suelo con bastante facilidad, gracias a su excelente capacidad de respuesta del acelerador.

Listo para la carrera

Hay mucho más que potencia que diferencia al QuadRacer de los quads de la misma clase. Si bien todos afirman ofrecer al consumidor promedio algo único o diferente, el LTR 450 fue el único ATV deportivo de stock durante su tiempo que rompió el cliché. Estaba listo para competir en la carrera sin la necesidad de un chasis costoso, modificaciones de suspensión y otras piezas de repuesto atornilladas. Si necesitara algo, los complementos recomendados serían las barras nerf LTR 450, Yoshimura Cherry Bomb y un interruptor de apagado, que sería más por estética (o debido a la preferencia del ciclista) que por mejorar el rendimiento.

2007 LTR450 QuadRacer en adelante

Las cosas solo mejoraron con el LTR450 QuadRacer 2007 en adelante, con Suzuki enfocado en erradicar las debilidades del 4×4 y amplificar sus fortalezas. Hay poco o ningún cambio en el exterior. Pero internamente, hay más de cien alteraciones realizadas en sus sistemas de motor y suspensión. Los cambios cruciales incluyen potencia mejorada de gama baja, suspensión represcrita / reválvulada y otras actualizaciones menores. Como resultado, el QuadRacer recibió un aumento de 3 hp en caballos de fuerza reclamados, suspensión más lujosa y calidad de conducción mejorada.

Suzuki LTR 450 Especificaciones y características (QuadRacer LT-R450)

Motor

Un motor DOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido con una relación de carrera de diámetro de 95.5 × 62.8 mm (3.76 × 2.47 pulgadas) y una relación de compresión de 11.7: 1 da vida a este ATV deportivo de tamaño mediano. La cilindrada del motor es de 450 cm³ (27.5 pulgadas³) suministrado por inyección electrónica de combustible, que es más sensible y eficiente en el consumo de combustible que un carburador estándar. La configuración del motor se presta a su velocidad máxima de 78 mph (125 km / h) y una potencia máxima de 41 hp (41.6 PS). En cuanto al torque, sería seguro decir que el valor máximo para el LT-R450 es de alrededor de 43.9 Nm (4.48 kg-m, 32.44 ft-lb) ± 18% @ 7,600 RPM, si se hace referencia al motor principal RM-Z450.

Combustible y lubricación

El sistema de carburación de la Suzuki LTR 450 es la inyección de combustible con un inyector de orificios múltiples y un cuerpo de acelerador de 42 mm (tamaño aumentado a 43 mm para los modelos posteriores a 2007). La capacidad de combustible, incluida la reserva, es de 10 L / 2.6 galones estadounidenses de gasolina sin plomo con una clasificación RON 90 o superior (RON 95 fuera de América del Norte) que contiene < 5% MBTE, < 10% etanol o < 5% metanol. Tiene un sistema de lubricación por cárter seco con un filtro de aire de espuma de poliuretano. El sistema de lubricación (llamado Suzuki Advanced Sump System) es nuevo y utiliza dos bombas de alimentación: una que suministra la transmisión y otra bomba eliminadora que alimenta el cigüeñal y otras partes del motor. El uso de dos bombas de alimentación separadas hace que los cárteres sean más compactos al tiempo que mejora la sensación de cambio y embrague de la LTR 450.

Por otro lado, las capacidades de aceite son las siguientes: 1,2 L/1,3 cuartos de galón de EE.UU. (cambio), 1,3 L/1,4 cuartos de galón de EE.UU. (cambio de filtro) y 1,4 L/1,5 cuartos de galón de EE.UU. (revisión). La recomendación del fabricante es el aceite SAE 10W-40 Suzuki Performance de 4 tiempos con un grado API de SJ + que cumple con los estándares JASO T903 MA. Dependiendo de la temperatura ambiente, puede optar por otros grados de viscosidad: SAE 10W-30, 10W-50, 15W-40, 15W-50 o 20W-50.

Transmisión

Un sistema de retorno de malla constante de 5 velocidades manual (relación cerrada) (operado con el pie izquierdo) y un conjunto de embrague multidisco húmedo con un patrón de cambio de marchas de 1 hacia abajo y 4 hacia arriba entregan potencia a las ruedas. Una cadena de junta tórica RK 520SMOZ10S (con 96 eslabones + junta) maneja el giro de la rueda.

El remapeo de inyección de combustible con la ayuda de una bomba de cereza Yoshimura mejora la entrega de potencia del quad. La instalación de este componente funciona mejor ajustando el engranaje, específicamente cambiando a un piñón delantero de 12 dientes, lo que aumenta el gruñido de gama baja y hace que el vehículo sea más adecuado para senderos sin sacrificar la distancia al suelo.

Las relaciones de engranajes de stock son las siguientes:

Índice de reducción primaria	2.851 (77/27)
Ratio de reducción final	2.571 (36/14)
Relación de transmisión (baja)	2.076 (27/13)
Relación de transmisión (2Nd)	1.647 (28/17)
Relación de transmisión (3Rd)	1.333 (28/21)
Relación de transmisión (4ésimo)	1.095 (23/21)
Relación de transmisión (superior)	0.913 (21/23)

Encendido e iluminación

El LTR 450 tiene un CDI electrónico totalmente transistorizado (encendido por descarga de condensador), mientras que un arranque eléctrico enciende el vehículo de cuatro ruedas. Un generador de CA trifásico con una potencia nominal de aproximadamente 240 W @ 5,000 RPM enciende el sistema de iluminación del vehículo y otros accesorios electrónicos. El tiempo de encendido es de 8 ° BTDC @ 1,800 RPM (marca inicial "F"). Los fusibles requeridos son de 20 amperios (principal) y 10 amperios (ventilador, encendido). Todos los modelos están equipados con una batería YTX7A-BS de 12V 21.6 kC (6 Ah) / 10 HR (ver en Amazon) con dimensiones de 150 x 87 x 94 mm (6.00 x 3.44 x 3.75 pulgadas - L x W x H). Además, el quad requiere una bujía NGK CR8EB con un espacio de 0.028 – 0.031 pulgadas y un par de apriete de 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.0 lb-ft). Dependiendo de qué tan caliente esté el motor de su vehículo, puede optar por un NGK CR7EB (conexión en caliente) o NGK CR9EB (enchufe en frío). Una CPU de 16 bits y una ROM ECM de 64 kilobytes controlan el sistema de inyección de combustible del LTR 450. Los faros multirreflector de 40 vatios inspirados en GSX-R y Hayabusa y la luz trasera LED compacta se suman al estilo agresivo y la naturaleza deportiva del QuadRacer. Los faros están diseñados específicamente para una fácil extracción con un solo perno. Las luces de advertencia consisten en bombillas de 12V y 3.4 vatios que indican neutral, nivel de combustible, inyección de combustible y temperatura del refrigerante y montaje en la cubierta del manillar.

Neumáticos y frenos

El caucho de serie consiste en neumáticos compuestos Dunlop KT381 / KT385 sin cámara que miden AT20 × 7 R10 en la parte delantera y AT18 × 10 R8 (ver en Amazon) en la parte posterior. Los tamaños de llanta son 10 x 5.5 AT y 8 x 8.0 AT, respectivamente, con un patrón de pernos 4/110 y tuercas de orejetas de 10 x 1.25 mm. Al airear los neumáticos, la presión recomendada es de 45 kPa (0,45 kgf/cm2, 6,5 psi), siempre que la capacidad de carga útil no exceda los 110 kg (243 lbs).

Los bujes de las ruedas delanteras son de aluminio, con los traseros hechos de acero forjado. Los discos hidráulicos duales de 160 mm (6,3 pulgadas) con pinzas Nissin de doble pistón de 25,4 mm se conectan a los bujes delanteros. Mientras tanto, solo el disco hidráulico de 190 mm (7,5 pulgadas) con una pinza hidráulica Nissin de un solo pistón de 34 mm se monta en el eje trasero. Un freno de estacionamiento accionado manualmente completa el sistema de frenos del QuadRacer.

Suspensión

Encerrado en el marco de acero de la columna vertebral de tipo diamante hay un brazo de doble horquilla independiente con coilovers amortiguados con aceite y un basculante trasero robusto con amortiguadores de aire/aceite Kayaba de depósito a cuestas. Tanto los amortiguadores delanteros como los traseros son ajustables, tienen un revestimiento resistente a la decoloración y proporcionan un recorrido de rueda respectivo de 254 mm (10 pulgadas) y 277 mm (10.9 pulgadas). El ángulo de dirección es de 41°, y el ángulo de la rueda es de 8° con una longitud de rastro de 30 mm (1,18 pulgadas). La distancia entre los ejes (distancia entre ejes) es de 1,285 mm/50.6 pulgadas. El radio de giro es de 3,5 m (11,5 pies) y la distancia al suelo es de 240 mm (9,44 pulgadas).

Toda la configuración de la suspensión del LTR 450 contribuye al bajo centro de gravedad del vehículo al tiempo que proporciona una generosa cantidad de recorrido de las ruedas a cuatro patas. Tanto la precarga del muelle como la amortiguación de rebote se pueden ajustar por completo, con una amortiguación de compresión de alta y baja velocidad ajustable de forma independiente. El material del basculante ofrece la rigidez adecuada necesaria para una máquina de carreras y un movimiento suave sobre terrenos irregulares y retorcidos. Con todo, el Suzuki QuadRacer tiene las pistas más anchas, la distancia entre ejes y el recorrido de la rueda más largos, y la altura de asiento y el centro de gravedad más bajos de su clase.

Dimensiones

Las dimensiones totales del vehículo son 72.6 x 49 x 42.7 pulgadas (1,845 x 1,245 x 1,085 mm – L x W x H) y son el mismo conjunto de medidas para todas las unidades LTR 450 lanzadas en todos los mercados. Las vías delanteras y traseras son de 1.045 mm (41,1 pulgadas) y 985 mm (38,8 pulgadas), respectivamente. La altura del asiento es ideal para acomodar a ciclistas de complexión mediana a más alta de 30.7 pulgadas (780 milímetros). La masa seca es de 167 kg (368 lbs), un poco más pesada, pero aún dentro del mismo rango que sus contrapartes, la Honda TRX 450R y la Yamaha YFZ450.

Marco

Un factor que contribuye al peso en seco de la LTR 450 es su bastidor, compuesto de acero de alta resistencia (la misma composición que su basculante). Suzuki decidió mantenerlo sin cambios y no cambiarlo por un marco de aluminio a pesar de las tendencias del mercado. En lugar de convertir el chasis, el refuerzo del guardabarros trasero y el pedal del freno eran de aluminio / aluminio forjado. Del mismo modo, el embrague exterior y las cubiertas de magneto estaban hechas de aleación ligera de magnesio, lo que ayuda a reducir el peso. Otros esfuerzos de ahorro de peso incluyen componentes como el orificio del cilindro de la máquina, chapado con un recubrimiento de níquel-fósforo-silicio-carburo (también conocido como SCEM o Suzuki Composite Electrochemical Material). El revestimiento SCEM es más ligero, lo que conduce a la reducción de peso, además de una mejor transferencia de calor, una mayor holgura del pistón al cilindro y una mejor reducción del desgaste.

Exterior

La posición de conducción está altamente diseñada y basada en las aportaciones de Doug Gust durante la conceptualización de la LTR 450 en 2006. Sigue la forma de conducción del corredor profesional, con una relación ideal entre las estriberas dentadas de 46 mm, el asiento tradicional en forma de T y el manillar.

El estilo general es agresivo y está disponible en Champion Yellow y White. El Suzuki LT-R450 2008, en particular, tiene un acabado de edición limitada que presentaba ruedas, marco y carrocería completamente negros con un paquete de gráficos rojos.

Suzuki LTR 450 Precio

Dependiendo del año del modelo y el modelo, los listados de subastas para el LTR 450 oscilan entre $ 1,500 y un poco más de $ 12,800. Los vehículos de segunda mano con muchos complementos / piezas de repuesto se venden por un promedio de $ 4,500. Las unidades casi de menta están valoradas en $ 7,000, al menos, y equipan barras nerf, protectores de talón y marco, barras de grasa cónica Pro y un kit de gráficos personalizado. Como si esto no fuera suficiente, algunos LTR pre-amados están recubiertos de polvo y son legales en la calle. La mayor parte de lo que verá en línea son modelos '06 y '09, pero también hay un puñado de LTR 450 2007 en Champion Yellow and White. Fuera del lote, las versiones '07 del QuadRacer parecen ser las más asequibles. A diferencia de la mayoría de los ATV deportivos, estas máquinas no son escasas. Siempre que encuentre al vendedor adecuado y tenga el presupuesto para gastar, puede tener en sus manos un quad bien mantenido. Aquí están los precios de lista para todos los modelos LTR 450 lanzados en América del Norte. (Tenga en cuenta que esta tabla no incluye las unidades vendidas por Suzuki fuera de los EE.UU. hasta 2012):

Año – Trim – Modelo #	Precio de lista	Valores de venta al por menor/intercambio
2006 Suzuki LTR 450K6	US$ 7.299	$2,970 – $3,905
2007 Suzuki LT-R450K7	US$ 7.399	$3,010 – $3,960
2008 Suzuki LTR 450K8 (Blanco)	US$ 7.399	$3,190 – $4,195
2008 Suzuki LT-R450ZK8 Edición Especial (Negro)	US$ 7.499	$3,220 – $4,240
2009 Suzuki LT-R450K9	US$ 8.099	$3,395 – $4,470
2009 Suzuki LT-R450ZK9 Edición Especial (Negro, Negro/Rojo)	US$ 8.199	$3,475 – $4,575

7 Aspectos destacados y mejoras posteriores a 2007

Con el número de actualizaciones en el LTR 450 desde su inicio, sus ávidos seguidores solo pueden esperar un mejor rendimiento de sus modelos de último año. Y vaya, ¿no decepciona? Aquí hay una lista no exhaustiva de mejoras notables vistas en el quad desde que experimentó dichos cambios:

1. Velocidad máxima

La velocidad máxima de la Suzuki LTR 450 en forma de stock mejoró de 74 a 78 mph en su tercer año de producción, superando a la YFZ450 por 3 mph. Poner la rueda dentada delantera un (1) diente por delante y agregar un chip Yoshimura Cherry Bomb y la tapa abierta de la caja del filtro aumenta la clasificación de velocidad a 90 mph.

2. Componentes internos de la suspensión

Los amortiguadores delanteros recibieron el mismo revestimiento Toshima que los traseros. Todos los demás componentes internos de la suspensión se cambiaron (si no se mejoraron) para una suspensión más flexible y una mejor absorción, manejo y rendimiento en general. Estas actualizaciones marcaron una gran diferencia en los modelos 2008+ e hicieron que el QuadRacer fuera más adecuado para absorber aterrizajes de saltos de 90 pies, una hazaña imposible en los modelos LTR 450 de 2007 y anteriores.

3. Bomba de cereza Yoshimura

La bomba de cereza Yoshimura se atornilla directamente en el Suzuki LTR 450, permitiendo que el QuadRacer realmente cobre vida (sin revisiones importantes) sin pasar por alto las restricciones de emisiones incorporadas. Junto con los cambios de marcha y los neumáticos todo terreno ligeramente más altos como Carlisle Trail Wolf ATV Tires (ver en Amazon), convierte al LTR 450 en un quad amigable con la madera.

4. Sistema lógico ECM

El "ECM Logics System" de Suzuki monitorea la posición del acelerador y las RPM y la velocidad a la que se golpean estos elementos. También es responsable de medir el tiempo de reacción del piloto y ajustar el spray que ayuda a controlar la tracción y el giro de la rueda. Junto con neumáticos ligeramente más altos, este control adicional hizo que las curvas fueran mejores.

5. Vástago de dirección antivibración

Un nuevo vástago de dirección antivibración en la Suzuki LT-R450 2008 redujo considerablemente la fatiga del brazo en condiciones de senderos más difíciles. También funcionó bien con el marco de acero del quad. Pero incluso sin el vástago antivibración, la dirección se siente ligera y ágil, además de que no hay bomba de brazo.

6. Ancho

El ancho de 49 pulgadas del vehículo elimina la necesidad de piezas Suzuki LTR 450, como los brazos A del mercado de accesorios requeridos por MX. Sin embargo, no hace que la máquina sea la mejor opción para conducir en senderos estrechos y sinuosos. Los neumáticos de estilo motocross de serie y las placas protectoras de plástico son resistentes a los pinchazos y se mantienen muy bien en senderos boscosos.

7. Mantenimiento

A pesar de tener inyección electrónica de combustible y un sistema de arranque eléctrico, el mantenimiento general de la Suzuki LTR 450 no es complicado y es muy fácil de realizar. El cambio periódico de aceite y el ajuste de la cadena son tan sencillos como llenar el tanque de combustible, ya que solo requieren herramientas básicas y conocimientos, y su manual de servicio de confianza.

Margen de mejora

Los rasgos dignos de elogio de la Suzuki LTR 450 QuadRacer eclipsan sus defectos, haciéndola aparentemente perfecta. Sin embargo, hay dos elementos destacados que a los pilotos les hubiera gustado ver cambiados en el quad.

• En primer lugar, tiene un ancho masivo de 49 pulgadas, lo que funciona en desventaja en términos del atractivo de la máquina para los ciclistas ocasionales de fin de semana.
• En segundo lugar, su altura de estribera es un poco alta y hace que el 4×4 se sienta pesado en las curvas.

Si bien el ancho del QuadRacer es un hecho debido a su enfoque de motocross, las barras nerf con clavijas integradas (dos pulgadas más bajas que el stock) resuelven fácilmente la propensión de la máquina a volcarse.

Acerca de Suzuki

Suzuki Motor Corporation es una corporación japonesa conocida por sus ofertas de productos líderes en la industria como la Suzuki LTR 450. Y como la mayoría de los fabricantes de ATV, la empresa tiene una historia rica e interesante y no comenzó en el campo automotriz. Fundada en 1909, Suzuki fue primero un negocio de telares antes de convertirse en el líder automotriz de clase mundial que es. La compañía es mundialmente conocida por su gran cantidad de automóviles de alta calidad, motocicletas, vehículos 4WD, motores marinos fueraborda, sillas de ruedas y motores de combustión interna. Con más de 133 distribuidores en 192 países, Suzuki es actualmente uno de los fabricantes de automóviles más exitosos por producción en todo el mundo.

Conclusión – Suzuki LTR 450 QuadRacer

La razón detrás de la fabricación del LTR 450 es tan noble como el propio vehículo. Más que crear un ATV líder en la industria, la intención de Suzuki es la inclusión: involucrar a más personas en las carreras al reducir el costo de adquirir un 4×4 digno de una pista. Con el factor de diversión de la máquina y la capacidad de atravesar senderos y saltos claros por las nubes, era imposible incluso para los jinetes recreativos inseguros decir que no. A pesar de su estatura, algunos pilotos sienten que hay más que tener con la LTR 450, incluso con sus modelos posteriores a 2007. Para otros, su precio sigue siendo algo alto y más allá de lo que el consumidor promedio puede pagar. En términos de inclusión, el quad es como cualquier otro ATV deportivo cuya influencia en la conducción deportiva no es tan grande como a su fabricante le gustaría creer. Entonces, estas preguntas permanecen: "¿Suzuki logró crear el mejor quad deportivo de su clase?", "¿Creció la comunidad de conducción deportiva debido a la existencia del QuadRacer?". Yo diría que Suzuki logró con éxito ambos.