Suzuki LTZ 400 (QuadSport Z400) - Análisis

El Suzuki LTZ 400 (QuadSport Z400) estableció el estándar para los ATV deportivos actuales. Se lanzó al mercado después de la estasis deportiva cuádruple de Suzuki de una década, lo que hace que su lanzamiento sea muy esperado. Con las máquinas de carreras de 400 cc en su apogeo a principios de la década de 2000, no podría haber habido un mejor momento para hacerlo. El Suzuki LTZ 400 (QuadSport Z400) fue un quad de alto rendimiento que dominó el segmento de mercado entre 2003 y 2018. Considerado uno de los mejores ATV deportivos de todos los tiempos, esta máquina presentaba una carrocería agresiva, suspensión de largo recorrido y un potente motor de 398 cc. Además de su excelente geometría y diseño, la LTZ 400 también fue conocida por ser la primera de cuatro ruedas en vencer a los dos tiempos en su propio juego en circuitos de carreras y competiciones MX. Este es solo un hecho notable sobre la Suzuki LTZ 400. Continúa leyendo para aprender más sobre este clásico corredor.
Montar en quad en terreno rocoso

Acerca de la Suzuki LTZ 400

Antes de la llegada de la Yamaha YFZ450 y la propia Quadracer 450R de Suzuki, la Suzuki LTZ400 dominaba el segmento deportivo. También conocido como el QuadSport Z400, este 4×4 contaba con una velocidad máxima de 70 mph. Tenía un bastidor tubular inspirado en las carreras, amortiguadores modificables y una caja de cambios manual de 5 velocidades (incluida una marcha atrás). La LTZ 400 también tenía un molino de potencia adoptado por DRZ400, guardabarros de alto espacio libre y carrocería amarilla brillante que lo hacía parecer parte de un juego perfecto. Presentado al público en 2003, el vehículo de cuatro ruedas fue una de las primeras máquinas en devolver la vida a la industria deportiva 4×4. Ofrecía la combinación perfecta de comodidad para el ciclista, potencia implacable y excelente ergonomía en un solo paquete que atendía tanto a los ciclistas agresivos como a los recreativos. Gracias a sus cualidades dignas de elogio y modales de manejo, la máquina fue reconocida como el vehículo de referencia para atravesar dunas y senderos boscosos y un contendiente formidable en la categoría de 400/450 cc.

Actualizaciones

La LTZ 400 vio muy pocas actualizaciones durante su vida útil, muchas de las cuales fueron cosméticas. La única actualización que afectó el rendimiento que recibió fue en su sistema de combustible cuando Suzuki decidió darle inyección de combustible en 2009. Sin embargo, esta nueva característica fue bien recibida por los fieles seguidores de Suzuki y demostró mejorar la naturaleza deportiva y a prueba de balas de la máquina. La clase 450 surgió como los nuevos reyes en las pistas de carreras, lo que finalmente llevó al final de la vida útil del QuadSport en 2018.

Suzuki LTZ 400 Especificaciones y características (2003 Suzuki LTZ 400)

Motor

El corazón de la LTZ 400 fue prestado por la famosa motocicleta de doble propósito, la Suzuki DRZ400S. Dicho motor es un motor DOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido de 398 cm3 (acoplado a un carburador Mikuni BSR36 y, más tarde, DFI)® con un contrapeso que ofrece potencia utilizable en toda la banda de potencia y un mayor par en los rangos más bajos de RPM. Los cilindros estaban hechos de aleación de aluminio y chapados con material electroquímico compuesto Suzuki (SCEM). Este revestimiento permitió una mejor transferencia de calor y un espacio más estrecho entre el pistón y el cilindro, al tiempo que formaba una cámara de combustión más eficiente. Además, los conductos internos de aceite en los cilindros redujeron el peso del vehículo y mantuvieron su centro de gravedad bajo.

Transmisión

Una de las cosas que puso a la LTZ 400 por encima de sus contrapartes fue la inclusión de una marcha atrás en su caja de cambios de 5 velocidades, lo que se presta a su excelente manejo, ya sea en senderos forestales o pistas de tierra. También tenía un sistema de embrague de varilla de empuje similar al Raptor y compartía el mismo diseño de tren de válvulas de cuña debajo del cubo con su padre DRZ400S. El sistema de gestión del motor en el LTZ400 se mejoró aún más al permitir que los neumáticos se engancharan para un mejor agarre cuando detectaba el deslizamiento de las ruedas. Si bien esta mejora redujo el tiempo de lanzamiento del quad, hizo que la máquina fuera más estable y predecible en general.

Ignición

La ECU del LTZ400 utilizaba una CPU de 16 bits y una unidad ROM de 96 kb programada para seleccionar el volumen óptimo de inyección, inyección y sincronización de encendido en función de las RPM del motor y la posición del acelerador, por nombrar algunos. A su vez, los datos recopilados de este sistema mejoraron la tracción del vehículo y permitieron un arranque conveniente (especialmente cuando se acopló al sistema de descompresión automática del motor). Un sistema CDI libre de mantenimiento y un generador trifásico alimentan la máquina y todos los demás accesorios electrónicos.

Neumáticos y frenos

Su conjunto de neumáticos y ruedas consistía en neumáticos LTZ 400 delanteros y traseros de 22 y 20 pulgadas montados en llantas de aleación de aluminio (para reducir el peso no suspendido). Si bien este ensamblaje entregó energía de manera eficiente al suelo, podría hacerlo mejor con Sand Gecko o GBC XC-Master ATV Bias Tires (ver en Amazon), mejorando significativamente la tracción y la usabilidad de la potencia lineal. Por el contrario, los discos hidráulicos dobles en la parte delantera y un solo disco hidráulico en la parte trasera son suficientes y proporcionan al quad una amplia potencia de frenado.

Suspensión

El LTZ400 inicialmente tenía un chasis similar al Raptor, que luego se cambió a un bastidor T-bone con un subchasis rediseñado para modelos de años posteriores. Este cambio en el marco, junto con los amortiguadores ajustables de amortiguación de rebote, permitió un movimiento más fácil en la máquina cuando se conduce agresivamente y permitió un viaje lujoso y cómodo al navegar.

El recorrido de la rueda sigue siendo conservador en comparación con otras máquinas de carreras de la misma clase. Afortunadamente, agregar ejes más largos, brazos en A y amortiguadores del mercado de accesorios a la LTZ 400 y retroceder la presión del resorte ayuda a mejorar el manejo del quad y la absorción de golpes. (Curiosidad: Muchos entusiastas de las carreras especulan que los amortiguadores de la LTZ 400 son los mismos amortiguadores utilizados en la Honda 400EX).

Dimensiones

El QuadSport Z400 comparte componentes y dimensiones de suspensión con el 400EX, excepto por su masa seca y altura del asiento, que son ligeramente inferiores a las de este último. En general, el tamaño de la LTZ 400 la hace perfecta para senderos sinuosos, pistas MX y carreras de arrastre.

Exterior e iluminación

Entre las características más prácticas y únicas de la QuadSport Z400 se encuentran sus guardabarros afilados, su diseño delgado característico y sus faros multirreflectores apilados verticalmente (tomados de la moto deportiva Hayabusa 1300) integrados en su guardabarros delantero.

Este último no solo se suma al estilo del vehículo de cuatro ruedas, sino que también proporciona una mejor distribución de la luz. Un kit de gráficos del mercado de accesorios como Senge Graphics Kit (ver en Amazon) ayudará a mejorar la picante de su estética. Fuera de estas características intactas, la máquina sufrió varios cambios menores en algunas piezas de Suzuki LTZ 400, como manillares, estriberas y asientos. El manillar se bajó 5 milímetros y se inclinó hacia adelante 10 milímetros para acomodar una posición más cargadora del piloto. Las estriberas también se ajustaron para que coincidieran con el propósito del manillar. Del mismo modo, el asiento se modificó ligeramente para que coincida con el estilo de asiento que se encuentra en la LTR 450, deja más espacio para el piloto y mejora las curvas, sin comprometer la comodidad.

Costo de una Suzuki LTZ 400

Debido al valor del Suzuki QuadSport Z400, a veces puede resultar difícil encontrar una unidad de segunda mano en línea que esté en perfectas condiciones. Sin embargo, los LTZ400 pre-loved mantienen su valor bastante bien, con unidades de reventa que valen la mitad del precio de lista original del quad. Dependiendo de su sistema de combustible preferido, puede buscar modelos 2008 o anteriores (carburado) o posteriores a 2009 (inyección de combustible). De cualquier manera, espere que el QuadSport tenga un promedio de precios que caiga entre $ 2,000 y $ 5,200. Aquí hay una tabla de precios no exhaustiva para aquellos de ustedes que se preguntan acerca de LTZ 400 MSRP. Tenga en cuenta que este resumen solo cubre de 2003 a 2014. (Fuente: Nada Guides):
Año – Trim – Modelo # Precio de lista Valores de venta al por menor/intercambio
Suzuki LTZ400K3 2003 US$ 5.699 $2,430 – $3,700
Suzuki LTZ 400K4 2004 US$ 5.699 $2,430 – $3,800
Suzuki LTZ400K5 2005 US$ 5.799 $2,430 – $3,200
Suzuki LTZ 400K6 2006 US$ 5.899 $2,530 – $3,330
Suzuki LTZ400K7 2007 US$ 5.899 $2,625 – $3,455
Suzuki LTZ400ZK7 2007 US$ 5.999 $2,630 – $3,460
2008 Suzuki LTZ400K8 QuadSport US$ 5.999 $2,765 – $3,635
2008 Suzuki LTZ400ZK8 QuadSport US$ 6.099 $2,770 – $3,645
2009 Suzuki LTZ400K9 QuadSport US$ 6.499 $2,915 – $3,835
2009 Suzuki LTZ400ZK9 QuadSport US$ 6.699 $2,970 – $3,905
2012 Suzuki LTZ400L2 QuadSport US$ 7.099 $3,180 – $4,185
2012 Suzuki LTZ400ZL2 QuadSport Edición Limitada US$ 7.099 $2,575 – $3,390
2013 Suzuki LTZ400L3 QuadSport US$ 7.099 $3,410 – $4,490
2014 Suzuki LTZ400L4 QuadSport US$ 7.149 $3,570 – $4,700

Suzuki LTZ 400 Actualizaciones

Para la persona promedio que no compite pero le gustaría tener la capacidad de hacerlo, los siguientes mods son casi una necesidad:
  • Reemplace la cubierta de la bomba de agua de magnesio con una de una Suzuki LTZ 400 2003 o 2004.
  • Cambie el refrigerante para evitar el sobrecalentamiento prematuro o no deseado del molino de potencia.
  • Actualice el sistema de escape de serie para mejorar el rendimiento del motor y el consumo de combustible.
  • Instale un kit de chorro para mejorar el suministro de combustible del carburador (para modelos anteriores a 2009).
  • Cambie el filtro de aire para asegurarse de que ningún contaminante entre en la entrada o entre en el motor.

Pipa

Puede elegir entre un sistema deslizante o un sistema completo al actualizar la tubería. Opta por el slip-on si eres más un ciclista de trail: un escape LTZ 400 muy recomendable es el White Brothers E-series Pipe. En general, los slip-ons cuestan entre $ 200 y $ 500. Pero si desea que su escape haga algo más que eliminar los humos tóxicos, optar por un escape completo Yoshimura TRS o Curtis Sparks (ver en Amazon) será la ruta a seguir. Equipar su vehículo con cualquiera de los sistemas permite un mejor rendimiento del motor y ganancias de potencia en al menos un 11%. El único inconveniente es que cualquiera de los sistemas no cumple con su función de control de ruido.

Jet Kit

Si no eres un corredor de competición, es posible que desees comprar algunos jets principales y jets piloto y probar cuáles funcionan. Optar por un kit de jet en toda regla generalmente resulta para los pasajeros que usan sus LTZ 400 para carreras de resistencia. Además, generalmente dependen de la elección de escape. Por lo tanto, si no tiene intenciones de actualizar la tubería de stock, es posible que no necesite instalar un kit de jet. Pero si lo hace, elija un jet principal de mayor tamaño, esto resuelve los problemas con los escapes deslizantes que crepitan cuando el acelerador desacelera.

Filtro de aire

En cuanto a los filtros de aire, hay muchas disputas entre K&N y Uni siendo la mejor marca. Si bien ambos hacen un buen trabajo al bloquear los contaminantes para que no lleguen al motor, uno supera al otro dependiendo de la ubicación y las condiciones de conducción. Los residentes de California, por ejemplo, prefieren un filtro de espuma Uni aceitado sobre una variante K&N debido a lo finas que son las partículas de polvo en el estado. Mientras tanto, los conductores que se sienten cómodos con las reconstrucciones frecuentes y buscan el rendimiento del vehículo optan por lo último. Elegir el mejor filtro es esencialmente una cuestión de priorizar el filtrado o el flujo, y saber que elegir uno de los dos significaría comprometer el otro.

Otros Mods

Las sugerencias anteriores son mods básicos que puedes hacer en la LTZ 400 QuadSport. Para los propietarios más expertos en mecánica que desean sacar todo el potencial de su quad, considere los siguientes elementos:
  • Carburador FCR de 39 mm/Quickshot3
  • BBK y escape, escape de la serie Full HMF Competition envuelto con envoltura DEI
  • Actualizaciones de admisión como tubo de admisión Honda 400ex, sin airbox
  • Cubiertas de radiador Quad Tech (ver en Amazon)
  • 293/536 cámaras de carreras WebCam o cámaras calientes de estilo antiguo
  • Válvulas Wiseco y pistón J&E de 94 mm
  • Tokyomods Menos tensión resorte del acelerador
  • Varillaje trasero del mercado de accesorios con muelle/maletero trasero 400EX o basculante LSR de +1,25"
  • Amortiguadores Elka Stage 3 y basculante Hermann
  • Amortiguadores delanteros Fox Float/Podium, amortiguador trasero TCS MX
  • Neumáticos ITP GNCC ligeramente más altos y cubos de rueda G-Force
  • Estabilizador de dirección como Houser Racing Bar Anti-vibration Clamp (ver en Amazon)
  • Barras nerf IMS-Roll o Pro Armor, estriberas y protectores de talón
  • Renthal McGrath Fatbar®
  • Palancas irrompibles ASV
  • Una palanca de embrague y una percha del mercado de accesorios que reemplazan el freno de estacionamiento
  • Placas protectoras traseras y de barriga completa, parachoques y barra de agarre
Algunas de estas actualizaciones recomendadas se cancelarán si posee una LTZ 400 2009 o un modelo más reciente. Para el '09 QuadSport específicamente, recibió muchas actualizaciones levantadas del LTR 450 de ese año. Por ejemplo, su tracto de admisión y leva fueron remodelados para una mayor velocidad de flujo de aire, por lo tanto, solo necesitaría una actualización deslizante en lugar de un sistema de escape completo. En todo caso, es posible que desee concentrarse en las mejoras de rendimiento que mejorarán la geometría y la aceleración de la suspensión, ya que los pilotos de prueba han atestiguado que los modelos anteriores a 2008 se lanzarán mejor y avanzarán más rápido que las versiones LTZ400 de 2009 en adelante.

Acerca de Suzuki

Suzuki Motor Corporation es una corporación japonesa mejor conocida por sus motocicletas líderes en la industria y vehículos todo terreno como la famosa Suzuki LTZ 400. Habiendo comenzado en la industria del tejido en telar, la empresa pasó sus primeros 28 años de reestructuración en preparación para su entrada en la industria automotriz. Eventualmente hizo la transición a la fabricación de pequeños automóviles de consumo hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial, entró en una pausa temporal y desde entonces se convirtió en uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo, con más de diez subsidiarias y 133 distribuidores en 192 países.

Conclusión – Suzuki LTZ 400 (QuadSport®) Revisión

Han pasado décadas desde el reinado de la Suzuki LTZ 400. Y, sin embargo, este deportivo de cuatro ruedas sigue siendo uno de los mejores quads deportivos jamás construidos. Este corredor de tamaño medio ha inspirado a muchos mecánicos profesionales y proveedores de carreras a desarrollar componentes que mejoren el rendimiento y que extraigan sus verdaderas capacidades. Sin lugar a dudas, el QuadSport ha revolucionado el segmento de ATV deportivos y continúa haciéndolo incluso hasta el día de hoy. Por lo tanto, si está buscando un vehículo de cuatro ruedas altamente capaz y de buena reputación que le brinde una experiencia memorable al aire libre, ¡no busque más allá de la Suzuki LTZ 400 QuadSport!  
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