Yamaha Kodiak 400 4×4 Especificaciones y análisis

Uno de los vehículos de cuatro ruedas más populares derivados de la innovadora serie Yamaha Moto-4 es el Yamaha Kodiak 400. Introducido en 1993, este 4×4 salió inicialmente en una versión de transmisión manual y finalmente lució algunas de las primicias del mundo: una transmisión CVT UltraMatic™, discos hidráulicos delanteros y modos 2WD / 4WD seleccionables. Estas características líderes en su clase hicieron del quad un éxito masivo entre rancheros, aventureros y, especialmente, cazadores. El Yamaha Kodiak 400 4×4 es un vehículo de cuatro ruedas utilitario conocido como el precursor del 421 cm.³ Grizzly y el ganador del "2000 ATV of the Year Award" por ATV Magazine. Este vehículo clásico contaba con un carburador Mikuni de 33 mm, una transmisión UltraMatic™ y opciones de transmisión sobre la marcha. Además de tener una posición muy apreciada en la escena de ATV, el quad se adaptó fácilmente al estilo de vida norteamericano, estando como en casa en densos bosques, montones de nieve, extensiones de arena y extensos terrenos de caza. Yamaha tenía razón en el dinero con la dirección que estaba pisando con la Yamaha Kodiak 400. Y estoy seguro de que una vez que haya terminado de leer esta guía, también estará de acuerdo.

Construido para la caza

Si hay algún vehículo de cuatro ruedas que se ajuste mejor a esta descripción, sería el Yamaha Kodiak 400 4×4. Este quad de tamaño mediano, llamado así por morenos como sus primos musculosos, fue uno de los ATV Yamaha más populares durante su tiempo debido a sus características utilitarias prácticas y la transmisión UltraMatic™ líder en la industria. Aunque los caballos de batalla de gran prestigio como el Grizzly y Big Bear definieron el segmento de servicios públicos de la industria, fue el Kodiak el que fue más conocido y preferido para aplicaciones recreativas y de caza.

Versátil

La introducción de la Yamaha Kodiak 400 en 1993 no podría haber tenido un mejor momento. Fue en la época en que los vehículos de cuatro ruedas como el FourTrax de Honda y el Trail Boss de Polaris estaban entrando en la escena de los ATV, y el Wolverine 350 intentaba revivir el segmento deportivo de UTV. A pesar de la gran cantidad de ATV de alto rendimiento en el mercado en ese entonces, los consumidores buscaban algo más versátil: un híbrido que pudiera realizar trabajos en el jardín, llevar el juego de un largo día de caza, pero aún así ser una maravilla para montar al aire libre. No muchos vehículos poseían esta capacidad codiciada, y el Kodiak era uno de esos pocos. Yamaha produjo 21 modelos y cuatro versiones de lo que muchos consideraron el mejor 4×4 jamás construido. La Yamaha Kodiak 400 estuvo trabajando duro durante su período de producción de 14 años, sacando modelos 2WD y 4WD año tras año. Sin embargo, no fue hasta 2001 que se lanzó una versión de Realtree™ Hardwoods Special Edition, y no fue hasta 2005 que la base puramente 4WD y los adornos de camuflaje se pusieron constantemente a disposición del público. Hacia los últimos años de su producción, Yamaha decidió comenzar a fabricar su versión de 450 cc, que finalmente reemplazó a la Kodiak 400 cuando salió en 2006.

Yamaha Kodiak 400 Especificaciones y características

Motor

Un carburador Mikuni con una relación de compresión de 10.5: 1 y una presión de compresión de 1,400 kPa (14 kgf / cm2, 203 psi) @ 750 RPM maneja la mezcla de aire y combustible del quad. El molino de energía del Kodiak es bastante de bajo mantenimiento. Sin embargo, se requiere 1.0 fl. oz./7.5 cc de estabilizador de combustible por galón estadounidense / L de combustible si no desea drenar el sistema de combustible del vehículo antes del almacenamiento a largo plazo.

	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Tipo de motor	SOHC de 4 tiempos, refrigerado por líquido
Disposición de cilindros	Monocilíndrico inclinado hacia adelante
Sistema de carburación	Carburador, Mikuni BSR33SS x 1
Combustible del motor	Gasolina sin plomo de al menos PON 86 o RON 91
Capacidad de combustible	15 L/3.96 US gal (reserva – 4.5 L/(1.19 US gal)
Diámetro x trazo Relación	84,5 x 71,5 mm (3,33 x 2,81 pulgadas)
Relación de compresión	10.5:1
Desplazamiento	401 cm³ / 24,5 pulg³
Diámetro de la válvula de admisión	39,9 – 40,1 mm (1,5708 – 1,5787 pulgadas)
Diámetro de la válvula Escape	33,9 – 34,1 mm (1,3346 – 1,3425 pulgadas)
Limpieza de la válvula Admisión en frío	0,06 – 0,10 mm (0,0024 – 0,0039 pulgadas)
Escape frío de limpieza de válvula	0,16 – 0,20 mm (0,0063 – 0,0079 pulgadas)
Velocidad máxima	45-55 mph (72.4-88.5 km / h) - camino de tierra; 67 mph (107.8 km/h) – carretera dura
Sistema de arranque	Eléctrico/retroceso
Filtración de aire	Elemento de tipo húmedo
Lubricación	Sumidero húmedo
Aceite de motor y cantidad	2.3 L (2.4 cuartos de galón estadounidense) – cambio de aceite 2.4 L (2.5 cuartos de galón estadounidense) – cambio de filtro 2.6 L (2.7 cuartos de galón estadounidense) – revisión SAE 10W-30, grado API de SJ que cumple JASO T903 MA, MB Alternativas: SAE 5W-30, 20W-40 sin etiquetas "Energy Conserving II"

Transmisión

La potencia viaja a través de una transmisión UltraMatic™ de malla constante de una sola velocidad que utiliza un embrague de sprag unidireccional de tipo centrífugo detrás de la polea primaria. Junto con un sistema de dirección de rodamiento de bolas y carreras, esta transmisión automática ofrece modos de transmisión seleccionables y un sistema de frenos motor confiable que se presta al excelente manejo del quad, independientemente de la tecnicidad del terreno o la gravedad de las condiciones de conducción. En general, el sistema de accionamiento del Kodiak es casi a prueba de balas. Solo asegúrese de no martillar demasiado el embrague húmedo, o quemará su material de fricción contra el tambor y puede costarle entre $ 400 y $ 550 adicionales en el reemplazo del embrague.

	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Embrague	Zapato mojado, automático, tipo centrífugo
Transferencia, tipo de transmisión	Correa trapezoidal, malla constante de una sola velocidad, UltraMatic™
Patrón de cambio de marchas	L-H-N-R-P (Operación con la izquierda)
Sistema de accionamiento	Transmisión por eje
Índice de reducción primaria	2.55 – 0.75 : 1
Índice de reducción secundaria	7.944 (39/24×24/18×33/9) – engranaje recto
Relación de transmisión de transferencia (subtransmisión)	Baja – 2.813 (45/16)Alta – 1.652 (38/23)Inversa – 1.706 (29/17)

Ignición

El Yamaha Kodiak 400 cobra vida gracias a un sistema de arranque magneto eléctrico DC-CDI y viene con una bobina de encendido 2JN/YAMAHA y un magneto generador F4T46472/MITSUBISHI A.C. El vehículo también viene con una salida de CC auxiliar con una capacidad nominal máxima de 12V 120 W (10 Amp). En caso de que su bujía necesite ser reemplazada, tenga en cuenta que el Kodiak usa la misma bujía que el Wolverine 450. Todos los demás componentes eléctricos son los mismos en todos los modelos, excepto en la batería, que cambió para el Kodiak '02 en adelante. Debido a que el vehículo de ruedas utiliza una batería de tipo sellado, requiere un cargador de batería de voltaje constante / amperios. El uso de otros tipos de cargadores podría afectar negativamente la duración de la batería.

	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Ignición	DC-CDI (encendido por descarga de condensador)
Tiempo de encendido	10° B.T.D.C @ 1,500 RPM
Bujía	NGK DR8EA o DENSO X22ESR-U, espacio de 0,6 – 0,7 mm (0,024 – 0,028 pulgadas) Par de apriete: 18 Nm (1,8 m-kgf, 13 ft-lbf) o 1/4-1/2 vuelta más allá del dedo apretado
Generador	A.C. Magneto
Salida máxima del generador	14 V 17.5 A @ 5,000 RPM
Fusible	30 Amp – principal; 15 Amp – faro; 10 Amp – encendido, salida de CC, sistema de señalización; 3 Amp – 4WD
Batería	12V 18Ah, formato YTX20L-BS	12V 12Ah, formato YTX14AH
Dimensiones de la batería	6,88×3,44×6,12 pulgadas (largo×ancho×alto)	5.31×3.50×6.56 in (L x W x H)

Neumáticos y frenos

El Kodiak 400 se monta en neumáticos delanteros y traseros de 25 pulgadas montados en ruedas de panel sin cámara. Estos neumáticos de polarización de serie son resistentes a los pinchazos, proporcionan un buen agarre a velocidades lentas y se flexionan fácilmente cuando se conduce en superficies ásperas. Si bien estos numos son duraderos, Maxxis M966 MudZilla Utility ATV Tires (ver en Amazon) sería un excelente reemplazo en caso de desgaste o daño de los neumáticos, especialmente si está en el barro grave. De lo contrario, Carlisle All Trail ATV Tires (ver en Amazon) sería más que adecuado para la caza y los paseos por senderos durante todo el día.

	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Neumático delantero	Dunlop KT123 AT25 x 8-12	Maxxis M911Y AT25 x 8-12
Neumático trasero	Dunlop KT127 AT25 x 10-12	Maxxis M912Y AT25 x 10-12
Profundidad de la banda de rodadura del neumático (F/R)	Límite: 3 mm (0,12 pulg.) / 3 mm (0,12 pulg.)	Límite: 2 mm (0,08 pulg.) / 2 mm (0,08 pulg.)
Tamaño de la llanta (F/R)	12 × 6.0 AT / 12 × 7.5 AT, ruedas de panel
Tipo de freno delantero	Freno de disco, twin (operación a la derecha)
Tipo de freno trasero	Freno de disco, simple (mano izquierda/pie derecho)	Freno de tambor delantero/final, simple (operación con la mano izquierda/pie derecho)

Suspensión

Los amortiguadores ajustables por precarga de cinco vías y una generosa oferta de recorrido de las ruedas (delantera y trasera) son solo algunos de los beneficios de la suspensión de largo recorrido del Kodiak 400. Además, el sistema dinámico de ruedas y neumáticos y el tren motriz del vehículo complementan la absorción de baches y el manejo del sistema de suspensión en terrenos difíciles y secciones de arrastre lento.

	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Caster, Sendero	4° , 21 mm (0,83 pulg.)
Toe-in	0-10 mm (0 ± 0,39 pulg.)
Radio de giro	3 m (9,8 pies)
Suspensión delantera, viaje	Brazo oscilante transversal doble, muelle helicoidal, amortiguador de aceite, 160 mm (6,3 pulg.)
Suspensión trasera, viaje	Basculante (monocross), muelle helicoidal, amortiguador de aceite, 180 mm (7,1 pulg.)

Dimensiones

Los modelos Yamaha Kodiak 400 de 2002 a 2006 eran ligeramente más largos y anchos que los lanzamientos anteriores. La altura del asiento y la distancia entre ejes también aumentaron, aunque la diferencia con la versión original es insignificante. Su distancia entre ejes es comparable a los quads Arctic Cat de la misma clase, aunque ligeramente más corta en comparación con un Honda Foreman de 400 cc. Afortunadamente, las diferencias en las dimensiones generales no afectaron las capacidades de almacenamiento y transporte del vehículo.

	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Largura	1.965 mm (77,4 pulgadas)	1.984 mm (78,1 pulg.)
Ancho	1.070 mm (42,1 pulg.)	1.085 mm (42,7 pulg.)
Altura	1.120 mm (44,1 pulg.)
Altura del asiento (descargado)	820 mm (32,3 pulg.)	827 mm (32,6 pulg.)
Distancia al suelo	245 mm (9,7 pulg.)
Batalla	1.225 mm (48,2 pulgadas)	1.233 mm (48,5 pulgadas)
Pista (F/R)	850 mm (33,5 pulg.) / 825 mm (32,5 pulg.)
Peso en vacío	262 Kg (578 lbs)	265 Kg (584 lbs)
Peso de la lengua	15 Kg (33 lbs)
Capacidad del portador (F/R)	40 kg / 80 kg
Capacidad de enganche del remolque	500 Kg (1,102 lbs)
Límite de capacidad de carga del vehículo	210 Kg (463 lbs)

Exterior e iluminación

El Kodiak está compuesto por un marco de acero y material de cuerpo de plástico disponible en adornos de camuflaje y otras opciones de color. Incluye almacenamiento debajo del asiento de 4.4 libras, guardabarros delanteros / traseros de gran altura, bastidores de carga de acero, tablas de piso completas y un protector de cepillo delantero que protege el 4×4 de palos y ramas caídas. La instrumentación es básica pero adecuada, lo que permite a los propietarios monitorear los intervalos de mantenimiento del motor. Una cubierta de ATV Badass Moto Heavy-Duty y Triple-Waterproofed del mercado de accesorios (ver en Amazon) ayuda a proteger su quad de los elementos.

	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAP)	Yamaha Kodiak 400 (YFM400FAR)
Velocímetro/Odómetro	Estándar
Lámparas indicadoras	Estándar
Interruptor de parada del motor	Estándar
Interruptor de luz	Estándar (hi/lo beam)
Faro	Bombilla de criptón – 12V 30/30 W x 2	Bombilla halógena – 12V 30/30 W x 2
Luz de freno/luz trasera	12 V 21/5 ancho x 1
Luz del medidor	N/A	14 V 3 W x 1
Luces indicadoras	12V 1.7 W (neutro, reverso, temperatura del refrigerante, indicador de estacionamiento, indicador 4WD)	12V 1.7 W (neutro, inverso, temperatura del refrigerante, indicador 4WD)
Colores	Realtree™ Hardwoods/Xtra Brown Hunter Edition, Hunter Green, beige, rojo

Coste de una Yamaha Kodiak 400

El MSRP del Yamaha Kodiak 400 oscila entre $ 4,599 y $ 6,499, dependiendo del año, el acabado y la condición general del vehículo. El Yamaha Kodiak 400 2003 (YFM4AR, 2WD) fue el menos costoso del lote, mientras que el Yamaha Kodiak 400 4×4 Hunter Edition 2001 tuvo el precio más alto. La siguiente tabla muestra el resumen completo de los precios de lista para todos los modelos Kodiak 400:

Año – Trim – Número de modelo	Precio de lista	Valores de venta al por menor/intercambio
1993 Yamaha Kodiak Bear YFM400FWE	US$ 5.299	$580 – $760
1994 Yamaha Kodiak Bear YFM400FWF	US$ 5.899	$610 – $800
1995 Yamaha Kodiak Bear YFM400FWG	US$ 5.999	$670 – $880
1996 Yamaha Kodiak YFM400FH	US$ 6.249	$740 – $975
1997 Yamaha Kodiak YFM400FJ	US$ 6.349	$785 – $1,035
1998 Yamaha Kodiak YFM400FK	US$ 5.899	$845 – $1,110
1999 Yamaha Kodiak YFM400FL	US$ 5.799	$930 – $1,225
2000 Yamaha Kodiak 400 – YFM400AM, 2WD	US$ 4.999	$825 – $1,085
2000 Yamaha Kodiak YFM400AM, 4WD	US$ 5.999	$1,020 – $2,450
2001 Yamaha Kodiak 400 – YFM400AN, 2WD	US$ 5.099	$920 – $1,210
2001 Yamaha Kodiak YFM4FAHN, 4WD Hunter Edition	US$ 6.499	$1,160 – $1,525
2001 Yamaha Kodiak YFM4FAN, 4WD	US$ 6.199	$1,110 – $1,460
2002 Yamaha Kodiak 400 – YFM400FAP, 4WD	US$ 6.199	$1,290 – $1,700
2003 Yamaha Kodiak YFM4AR, 2WD	US$ 4.599	$985 – $1,295
2003 Yamaha Kodiak YFM4FAR, 4WD	US$ 5.499	$1,305 – $3,065
2004 Yamaha Kodiak 400 – YFM4AS, 2WD	US$ 4.599	$1,070 – $1,405
2004 Yamaha Kodiak YFM4FAS, 4WD	US$ 5.499	$1,290 – $1,700
2005 Yamaha Kodiak YFM4FAT, 4WD	US$ 5.799	$1,640 – $2,155
2005 Yamaha Kodiak 400 – YFM4FAHT, Camuflaje 4WD	US$ 6.099	$1,715 – $2,255
2006 Yamaha Kodiak YFM4FAV, 4WD	US$ 5.799	$1,735 – $2,285
2006 Yamaha Kodiak YFM4FAHV, Camuflaje 4WD	US$ 6.149	$2,030 – $2,670

Los modelos 2001-2005 suelen estar en circulación en sitios de comerciantes y subastas. De todos estos acabados, las versiones '01 parecen mantener su valor mejor y generalmente están en excelentes condiciones de trabajo y con un solo propietario anterior. Tienen un valor de entre $ 3,000 y $ 3,410. El resto de los años modelo (1995-2005) oscilan entre $ 1,000 y $ 3,100. Algunos Kodiaks de segunda mano vendidos por menos de $ 1,800 pueden tener neumáticos pinchados, componentes oxidados, abolladuras, rasguños y desgaste. Otros incluso pueden tener piezas faltantes o frenos, fugas de aceite o estado operativo desconocido. Cualquier cosa con un precio inferior a $ 650 es (automáticamente) una unidad de salvamento confirmada para no funcionar. Podría ser bueno traer su propia batería para probar el quad al comprar, para ver si aún se puede reconstruir o solo se puede vender por piezas. Por otro lado, también hay compras decentes. Estos quads no solo están bien cuidados, sino que también vienen con un montón de accesorios utilizables para el mercado de accesorios. Algunos ejemplos de complementos que encontrará en Kodiaks pre-loved son un cubo de jaula trasera, una cuchilla de nieve de 60 pulgadas (ver en Amazon), un nuevo eje CV frontal, un cabrestante de recuperación de 5,000 lb (ver en Amazon), una nueva batería y bastidores de armas. Solo prepárese para gastar $ 2,500 (sin envío), y puede tener en sus manos un quad casi de menta.

Debes saber sobre los viejos Kodiaks

Al igual que cualquier otro vehículo de cuatro ruedas de segunda mano, la necesidad de modificaciones, reparaciones menores o una reconstrucción completa de su Kodiak dependería en gran medida de la condición general del vehículo y del nivel de cuidado que le brindó su propietario anterior. Pero incluso con el mantenimiento adecuado, hay casos en los que la edad del 4×4 hace que algunos componentes sean frágiles o propensos a problemas. A continuación se presentan ejemplos de tales casos:

Frenos

Muchos todoterreno parecen haber perdido la fe en los frenos de tambor traseros, que requieren toneladas de mantenimiento y ajuste constante. El único consuelo para los propietarios de Kodiak son los discos delanteros hidráulicos y el sistema de frenos del motor en todas las ruedas del vehículo. Una solución a largo plazo para este dilema es reemplazar los frenos de tambor por otros hidráulicos, aunque algunos pilotos menos inteligentes pueden encontrar esta tarea desalentadora.

Sofocar

No solo se sabe que el estrangulador se congela en climas fríos, sino que el extremo de su cable (la parte que entra en el carburador) también causa un mal funcionamiento del estrangulamiento cuando se tapa con barro, suciedad y escombros. Dependiendo de cómo se rompa (por ejemplo, en una posición cerrada), los problemas con el estrangulador pueden causar inundaciones o un terrible rendimiento de la gasolina. Una solución fácil sería obtener un nuevo resorte y limpiar el estrangulador con un limpiador de tuberías y WD-40 de buena calidad. Otros trucos implican un secador de pelo o simplemente dejar que el calor del motor lo descongele: 3-5 minutos deberían hacerlo. Mientras el estrangulador no tenga óxido, no necesita reemplazarlo.

Splines del eje trasero

Este problema se está volviendo más común en los últimos años, principalmente debido a la edad del Kodiak. Detectar este problema puede ser complicado, ya que no tiene síntomas aparentes y requiere una inspección exhaustiva del eje trasero para determinar su condición. Tirar del eje trasero le permite echar un vistazo más de cerca. Si no ve nada malo, proceda a perforar su carcasa de tubo, instalar un zerk de grasa y bombear la carcasa llena de grasa. Este paso ayuda a prevenir la corrosión y la falla de spline. Por el contrario, las estrías que muestran desgaste requieren la reparación por parte de un mecánico profesional o, en el peor de los casos, el reemplazo del eje.

Articulaciones en U

En general, puedes esperar que el quad sea sólido como una roca. Sin embargo, tenga cuidado con una junta en U rota, ya que significa tener que reemplazar los yugos. Le recomiendo encarecidamente que priorice la inclusión de esta parte en su inspección, especialmente al comprar un modelo Kodiak anterior a 1999. Para su tranquilidad, sería mejor reemplazar la junta en U (independientemente de su estado) para asegurarse de que no tenga ningún problema mientras viaja. (CONSEJO: Trate el manual de su Yamaha Kodiak 400 como su mejor amigo cuando realice el mantenimiento del quad o realice las reparaciones necesarias.)

Pros y contras Yamaha Kodiak 400

También vale la pena sopesar los beneficios y las trampas del Kodiak 400 antes de decidirse a comprar uno:

Pros:

• Excelente motor y tren motriz
• Fiabilidad probada de Yamaha
• Construcción ligera y de calidad
• Modos de transmisión seleccionables 2WD/4WD bajo mando®
• Excelente maniobrabilidad y comodidad, especialmente en los senderos
• Buena suspensión y gran distancia al suelo
• Radio de giro ajustado que es perfecto para ángulos de curva
• Transmisión CVT UltraMatic™ inigualable
• Facilidad de operación
• Estilo atractivo

Contras:

• Sin bloqueo de diferencial
• Ausencia de rango bajo (frente a la subtransmisión de tres niveles de Suzuki)

** Empujar nieve, hacer barro serio o transportar cargas pesadas requeriría que tenga un rango bajo. De lo contrario, la función no será necesaria en senderos o para la equitación recreativa. Además, Yamaha reengranó la transmisión a partir del Yamaha Kodiak 400 2003 para compensar la falta de rango bajo del vehículo.

• Fugas en la bomba de agua
• Frenos de tambor
• Eje trasero sólido (en lugar del IRS)

Acerca de Yamaha

Yamaha es una empresa multinacional japonesa conocida por fabricar vehículos de motor innovadores como el Yamaha Kodiak 400. Fundada en 1955 en Iwata, Shizuoka, Japón, Yamaha ha evolucionado de ser un fabricante de pianos y órganos de lengüeta a una empresa con las segundas mayores ventas de motocicletas y las ventas más altas de vehículos acuáticos en el mundo. Yamaha es mundialmente conocida por sus vehículos de crucero y de competición bien diseñados y sus motores multipropósito, maquinaria inteligente, motos de nieve y otros productos motorizados, junto con sus exitosas operaciones globales.

Conclusión – Yamaha Kodiak 400 4×4 Revisión

La Yamaha Kodiak 400 es una bestia de bajo perfil: su aspecto simplista es capaz de engañar al ojo inexperto. Pero los conductores que han puesto su pierna sobre el vehículo lo saben mejor. Para ellos, el Kodiak no es solo un quad utilitario ordinario. Se maneja muy bien en cualquier terreno, posee modales deportivos y tiene una sensación ligera en la dirección, rasgos que ayudan a conquistar senderos difíciles y sinuosos o condiciones difíciles. Es desafortunado que los fabricantes ya no construyan ATV como lo hicieron con el Kodiak. Más que ser un spin-off de la Grizzly, la Big Bear, o incluso la legendaria Yamaha Moto-4 350, la Yamaha Kodiak 400 fue responsable de sentar las bases para las máquinas utilitarias deportivas actuales. Su innovadora transmisión CVT, sistema de frenos motorizados y modos de transmisión seleccionables son ahora características estándar en la mayoría (si no todos) los 4x4. El Kodiak no solo pasa a la historia como uno de los mejores precursores del segmento de servicios públicos, sino que también sigue siendo la plataforma de caza sin igual del mundo de los ATV.